一種采用機械傳動式的新型制動主缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動離合器領(lǐng)域，尤其涉及一種采用機械傳動式的新型制動王缸。
【背景技術(shù)】
[0002]大家都知道汽車分為自動擋和手動擋，自動擋的離合器，也被稱作自動離合控制系統(tǒng)，是針對手動檔車型研發(fā)的一種智能離合器控制系統(tǒng)。在不改變原車變速箱和離合器的基礎(chǔ)上，通過加裝一套獨立系統(tǒng)，由微電腦來控制離合的離和合，從而達到“開車不用踩離合”的效果。
[0003]而大家都知道自動擋雖然比較好開但是油耗量大，追求的原因是液壓式自動離合器會較耗油，所以只有減小機械傳動所需要的動力才能減小油耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述問題，本實用新型提供了一種采用機械傳動式的新型制動主缸。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種采用機械傳動式的新型制動主缸，包括:制動推桿、制動推桿左端通過六角螺母鎖住一推桿插銷，所述制動推桿中部套設(shè)有制動系統(tǒng)，其特征在于:所述制動系統(tǒng)包括制動推罩、制動缸體、進油螺栓、前活塞、后活塞、進油墊圈，所述制動推罩為波浪形結(jié)構(gòu)，該制動推罩通過凹凸配合和制動缸體活動連接，在制動推罩和制動缸體連接處下方設(shè)有擋圈和制動活塞皮圈，所述后活塞設(shè)在制動推桿和制動缸體的間隙處，所述制動缸體還設(shè)有回位彈簧，該回位彈簧為分體結(jié)構(gòu)由前回位彈簧和后回位彈簧組成，所述前回位彈簧和后回位彈簧通過前活塞連接；
[0006]進一步的，所述制動推桿的橫截面積是推桿插銷的2倍；
[0007]進一步的，所述后活塞上設(shè)有卡扣，該卡扣通過制動活塞皮圈和制動缸體相互嚙合；
[0008]進一步的，所述凹凸配合為在制動推罩上設(shè)有卡箍，該卡箍卡在制動缸體上的間隙槽，所述卡箍和間隙槽的凹凸配合采用間隙配合；
[0009]由上述對本實用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)占.V.
[0010]本實用新型一種采用機械傳動式的新型制動主缸，可減少現(xiàn)有的自動擋離合器40%的耗油，而且其結(jié)構(gòu)緊湊，保證了機械傳動的壽命，制動缸體和制動推桿的密封性強，可解釋改變前后活塞的運動狀態(tài)從而起到省油的目的，進而提高離合器的制動性。
【附圖說明】
[0011]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0012]圖1為本實用新型一種采用機械傳動式的新型制動主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型圖1中A的放大圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]實施例
[0016]參考圖1和圖2所示現(xiàn)有的自動擋汽車離合器主缸一般都包括:制動推桿1、制動推桿I左端通過六角螺母2鎖住一推桿插銷3，所述制動推桿I中部套設(shè)有制動系統(tǒng)，而本實用新型一種采用機械傳動式的新型制動主缸其改進之處在于制動系統(tǒng)包括制動推罩4、制動缸體5、進油螺栓6、前活塞7、后活塞8、進油墊圈9，而其中制動推罩4為波浪形結(jié)構(gòu)，該制動推罩4通過凹凸配合和制動缸體5活動連接，在制動推罩4和制動缸體5連接處下方設(shè)有擋圈10和制動活塞皮圈11，所述后活塞8設(shè)在制動推桿I和制動缸體5的間隙處，所述制動缸體5沒有和制動推桿I連接的部位設(shè)有回位彈簧12，該回位彈簧12為分體結(jié)構(gòu)由前回位彈簧121和后回位彈簧122組成，所述前回位彈簧121和后回位彈簧122通過前活塞8連接，可減少現(xiàn)有的自動擋離合器40%的耗油，而且其結(jié)構(gòu)緊湊，保證了機械傳動的壽命，制動缸體5和制動推桿I的密封性強，可解釋改變前后活塞的運動狀態(tài)從而起到省油的目的，進而提高離合器的制動性；
[0017]進一步的，所述制動推桿I的橫截面積是推桿插銷3的2倍；
[0018]進一步的，所述后活塞8上設(shè)有卡扣81，該卡扣81通過制動活塞皮圈11和制動缸體5相互嚙合；
[0019]進一步的，所述凹凸配合為在制動推罩4上設(shè)有卡箍41，該卡箍41卡在制動缸體5上的間隙槽51，所述卡箍51和間隙槽51的凹凸配合采用間隙配合；
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種采用機械傳動式的新型制動主缸，包括:制動推桿、制動推桿左端通過六角螺母鎖住一推桿插銷，所述制動推桿中部套設(shè)有制動系統(tǒng)，其特征在于:所述制動系統(tǒng)包括制動推罩、制動缸體、進油螺栓、前活塞、后活塞、進油墊圈，所述制動推罩為波浪形結(jié)構(gòu)，該制動推罩通過凹凸配合和制動缸體活動連接，在制動推罩和制動缸體連接處下方設(shè)有擋圈和制動活塞皮圈，所述后活塞設(shè)在制動推桿和制動缸體的間隙處，所述制動缸體還設(shè)有回位彈簧，該回位彈簧為分體結(jié)構(gòu)由前回位彈簧和后回位彈簧組成，所述前回位彈簧和后回位彈簧通過前活塞連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種采用機械傳動式的新型制動主缸，其特征在于:所述制動推桿的橫截面積是推桿插銷的2倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種采用機械傳動式的新型制動主缸，其特征在于:所述后活塞上設(shè)有卡扣，該卡扣通過制動活塞皮圈和制動缸體相互嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種采用機械傳動式的新型制動主缸，其特征在于:所述凹凸配合為在制動推罩上設(shè)有卡箍，該卡箍卡在制動缸體上的間隙槽，所述卡箍和間隙槽的凹凸配合采用間隙配合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種采用機械傳動式的新型制動主缸,在制動推罩和制動缸體連接處下方設(shè)有擋圈和制動活塞皮圈，所述后活塞設(shè)在制動推桿和制動缸體的間隙處，所述制動缸體還設(shè)有回位彈簧，該回位彈簧為分體結(jié)構(gòu)由前回位彈簧和后回位彈簧組成，所述前回位彈簧和后回位彈簧通過前活塞連接。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，保證了機械傳動的壽命，制動缸體和制動推桿的密封性強，可解釋改變前后活塞的運動狀態(tài)從而起到省油的目的，進而提高離合器的制動性。
【IPC分類】F16D65-14, F16D121-04
【公開號】CN204284267
【申請?zhí)枴緾N201420770402
【發(fā)明人】謝永寧, 張麗琴
【申請人】張麗琴
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月9日