具有坡道起步控制功能的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有坡道起步控制功能的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]氣動制動器簡稱為碟式剎車器、氣動剎車器、空壓碟式制動器以及空壓油壓氣動制動器等，屬于工業(yè)傳動制動器之一，是利用空氣壓力做動使運動件停止或減速的執(zhí)行元件。具有結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、線性高、散熱性好等優(yōu)點。氣動制動器工作原理是通過給氣動制動器的氣包里輸入有壓力的氣體，從而推動活塞做直線運動，而達(dá)到降制動器的摩擦塊壓緊制動輪從而產(chǎn)生摩擦力而制動功能。氣動制動器靠空壓來連結(jié)，靠復(fù)歸彈簧來放開，圓盤靠空氣壓沿軸方向滑動，接觸摩擦板\圓盤、摩擦板等，被組裝到輪轂上，成為一體化構(gòu)造，目前已廣泛應(yīng)用到汽車上，其原理可參考附圖1，在目前的汽車制動系統(tǒng)上，采用兩個汽包或車輪制動氣室(1、2)，以分別用于制動左右兩個車輪，以及與制動踏板對應(yīng)機械連接的制動總泵(4)、壓縮空氣存儲器(3)組成，在車輛正常行駛時，汽包或車輪制動氣室(1、2)內(nèi)未存有高壓氣體，而當(dāng)駕駛員踩動制動踏板時，壓縮空氣存儲器內(nèi)的高壓氣體通過制動總泵、進(jìn)入汽包或車輪制動氣室(1、2)內(nèi)，之后進(jìn)入兩側(cè)的氣動剎車器實現(xiàn)對車輪的制動；而當(dāng)駕駛?cè)怂砷_制動踏板時，汽包或車輪制動氣室(1、2)內(nèi)的氣體排出進(jìn)入到制動總泵內(nèi)，進(jìn)而在制動總泵內(nèi)排出至大氣中以解除制動(關(guān)于進(jìn)入制動總泵內(nèi)的氣體是如何排出至大氣中的，此功能為制動總泵的現(xiàn)有技術(shù)，目前已廣泛應(yīng)用，在此不再過多贅述)；但是從目前的技術(shù)上來看，采用上述設(shè)計存在如下問題；上述制動方式不能實現(xiàn)汽車在上坡時的進(jìn)行有效的制動，而汽車在坡道駐車、起步時如會出現(xiàn)溜坡(也有稱作倒溜)現(xiàn)象，這對車輛行駛安全造成極大危害，從目前的報道來看，因坡道駐車后發(fā)生的交通追尾事故不斷發(fā)生，特別是對于坡道起步技術(shù)不熟練的駕駛?cè)藛T來說，因坡道駐車起步發(fā)生事故的危險性更大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種具有坡道起步控制功能的汽車，以解決當(dāng)前汽車在坡道起步時出現(xiàn)溜車的的技術(shù)問題。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]設(shè)計一種具有坡道起步控制功能的汽車，包括制動踏板、與所述制動踏板對應(yīng)機械連接的制動總泵、電子油門、對應(yīng)設(shè)置于左右兩側(cè)車輪上的剎車制動器、與所述剎車制動器對應(yīng)連通的左車輪制動氣室和右車輪制動氣室、用于存儲高壓壓縮氣體的壓縮空氣存儲器、所述壓縮空氣存儲器與所述制動總泵的進(jìn)氣口對應(yīng)連通；還包括電磁閥、單向閥，所述電磁閥、單向閥并聯(lián)連通，并聯(lián)后的電磁閥和單向閥的進(jìn)氣口與所述制動總泵的出氣口連通，并聯(lián)后的電磁閥和單向閥的出氣口與所述左車輪制動氣室和右車輪制動氣室連通；
[0006]進(jìn)一步的，還包括控制單元，所述控制單元包括主控電路、供電源、坡道起步開關(guān)，所述坡道起步開關(guān)的兩端分別與所述主控電路、供電源對應(yīng)連接；
[0007]進(jìn)一步的，所述電磁閥為常開電磁閥。
[0008]進(jìn)一步的，在并聯(lián)后的電磁閥和單向閥與左車輪制動氣室和右車輪制動氣室連通的通氣管路上還設(shè)置有用于監(jiān)測所述通氣管路內(nèi)氣體壓力的第一壓力傳感器；并在所述制動總泵與所述電磁閥之間連通的進(jìn)氣管路上還設(shè)置有用于監(jiān)測該進(jìn)氣管路內(nèi)氣體壓力的第二壓力傳感器；所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與所述主控電路對應(yīng)電連接；所述電磁閥還與所述主控電路對應(yīng)電連接；
[0009]進(jìn)一步的，所述電子油門的信號輸出線還與所述主控電路對應(yīng)連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述控制單元還包括警示單元，所述警示單元包括均與所述主控電路對應(yīng)連接的警示燈和蜂鳴器。
[0011]進(jìn)一步的，所述警示燈和蜂鳴器均設(shè)置于汽車內(nèi)的儀表板處。
[0012]進(jìn)一步的，所述坡道起步開關(guān)設(shè)置駕駛員位置處的儀表板上。
[0013]進(jìn)一步的，所述坡道起步開關(guān)對應(yīng)設(shè)置于方向盤下方的轉(zhuǎn)向燈操作桿上。
[0014]進(jìn)一步的，所述坡道起步開關(guān)對應(yīng)設(shè)置于方向盤下方的雨刷開關(guān)操作桿上。
[0015]進(jìn)一步的，所述主控電路包括單片機。
[0016]進(jìn)一步的，所述主控電路為整車控制器。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]1.通過本實用新型的具有坡道起步控制功能的汽車可以輕松的實現(xiàn)坡道起步，即使對于駕駛經(jīng)驗不足的人員來講其也能夠輕易的實現(xiàn)，同時避免因坡道起步造成的事故發(fā)生，確保駕駛?cè)藛T及車輛的安全。
[0019]2.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單易于實現(xiàn)，對于目前市場上的汽車均可以應(yīng)用本設(shè)計的技術(shù)方案。
[0020]3.本實用新型還具有其他有益效果，將在實施例中一并提出。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的主要結(jié)構(gòu)連接原理示意圖；
[0022]圖中:1.左車輪制動氣室；2.右車輪制動氣室；3.壓縮空氣存儲器；4.制動總泵；
5.電子油門；6.通氣管路；7.進(jìn)氣管路。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明:
[0024]實施例1:一種具有坡道起步控制功能的汽車，參見圖1 ;該汽車包括制動踏板、與所述制動踏板對應(yīng)機械連接的制動總泵4、電子油門5、對應(yīng)設(shè)置于左右兩側(cè)車輪上的剎車制動器、與所述剎車制動器對應(yīng)連通的左車輪制動氣室I和右車輪制動氣室2、用于存儲高壓壓縮氣體的壓縮空氣存儲器3、所述壓縮空氣存儲器3與所述制動總泵4的進(jìn)氣口對應(yīng)連通(以上為汽車的現(xiàn)有技術(shù))；還包括電磁閥C2、單向閥Cl，所述電磁閥C2、單向閥Cl并聯(lián)連通，并聯(lián)后的電磁閥C2和單向閥Cl的進(jìn)氣口與所述制動總泵4的出氣口連通，并聯(lián)后的電磁閥C2和單向閥Cl的出氣口與所述左車輪制動氣室I和右車輪制動氣室連通2 ;進(jìn)一步的，在并聯(lián)后的電磁閥C2和單向閥Cl與左車輪制動氣室I和右車輪制動氣室2連通的通氣管路4上還設(shè)置有用于監(jiān)測所述通氣管路6內(nèi)氣體壓力的第一壓力傳感器Pl ;并在所述制動總泵4與所述電磁閥C2之間連通的進(jìn)氣管路7上還設(shè)置有用于監(jiān)測該進(jìn)氣管路內(nèi)氣體壓力的第二壓力傳感器P2 ;以上所述的電磁閥Cl應(yīng)為常開電磁閥，即電磁閥在接通電信號時，電磁閥Cl的1、2號氣路管口常閉；斷開電信號時(電磁閥Cl未得電情況下)，1、2號氣路管口常開。
[0025]進(jìn)一步的，本實用新型還包括控制單元，所述控制單元包括主控電路、供電源、坡道起步開關(guān)K，所述坡道起步開關(guān)K的兩端分別與所述主控電路、供電源對應(yīng)連接；所述第一壓力傳感器Pl和第二壓力傳感器P2均與所述主控電路對應(yīng)電連接；所述電磁閥Cl還與所述主控電路對應(yīng)電連接；以上的所述電子油門5的信號輸出線還與所述主控電路對應(yīng)連接。本實用新型中的控制單元還包括警示單元，所述警示單元包括均與所述主控電路對應(yīng)連接的警示燈和蜂鳴器，所述的警示燈和蜂鳴器均設(shè)置于汽車內(nèi)的儀表板處。而所述的坡道起步開關(guān)K設(shè)置于駕駛員位置處可方便操作的儀表板上，或者坡道起步開關(guān)K可設(shè)置于方向盤下方的轉(zhuǎn)向燈操作桿上或者設(shè)置于方向盤下方的雨刷開關(guān)操作桿上，便于駕駛?cè)溯p松的操作。
[0026]本實施例中的主控電路為整車控制器，整車控制器是目前汽車中必備器件之一，為現(xiàn)有技術(shù)，其具體原理本實施例在此不再贅述，本設(shè)計采用整車控制器的初衷在于，在不改變原有汽車所具有的功能的前提下，采用汽車上本身所具有的整車控制器作為本設(shè)計的主控電路，對企業(yè)來講其成本降低、無需再設(shè)計新的電路。
[0027]基于本實用新型的具有坡道起步控制功能的汽車實現(xiàn)氣動制動原理如