車輛用無級變速器的制造方法
【專利說明】車輛用無級變速器
[0001 ] 本申請是申請日為2010年7月15日，申請?zhí)枮?01010231330.3，發(fā)明名稱為“車輛用無級變速器”，申請人為加特可株式會社和日產(chǎn)自動車株式會社的中國發(fā)明專利申請的分案申請。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及一種車輛用無級變速器，其作為車輛的變速器而應用，且直列地具備帶式無級變速機構和副變速機構。
【背景技術】
[0003]目前，作為車輛用無級變速器，熟知的有如下所述的無級變速器，S卩、通過構成為:相對于帶式無級變速機構直列地設置前進2級的副變速機構，并根據(jù)車輛的運行狀態(tài)變更該副變速機構的變速級，而在不使帶式無級變速機構大型化的情況下擴大所能取得的變速比范圍(例如，參照專利文獻1)。
[0004]在帶有這樣的副變速機構的車輛用無級變速器中，熟知的有如下的結構，即、當變更副變速機構的變速級時，與之相應地進行變更帶式無級變速機構的變速比的協(xié)調(diào)變速，而將變速器整體的變速比(以下稱為“貫穿變速比”)保持于一定(例如，參照專利文獻2)。根據(jù)該專利文獻2公開的協(xié)調(diào)變速，通過在協(xié)調(diào)變速的前后將貫穿變速比保持于一定，來抑制副變速機構變速時的發(fā)動機及液力變矩器的速度變化，防止這些慣性轉(zhuǎn)矩導致的變速沖擊。
[0005]專利文獻1:(日本)特開昭60 — 37455號公報
[0006]專利文獻2:(日本)特開平5 — 79554號公報
[0007]但是，在直列地具備帶式無級變速機構和副變速機構的車輛用無級變速器中，在副變速機構中的變速過渡期中，在輸入轉(zhuǎn)速不變化而僅輸出軸轉(zhuǎn)矩變化的被稱為“轉(zhuǎn)矩相位”的變速初期產(chǎn)生的相中，由于聯(lián)結的摩擦要素與釋放的摩擦要素的替換而使輸出軸轉(zhuǎn)矩下降。
[0008]另一方面，將貫穿變速比保持于一定的協(xié)調(diào)變速在副變速機構中的變速過渡期中，對輸入轉(zhuǎn)速變化的被稱為“慣性相位”的相中的變速沖擊的抑制是有效的，但不能期待輸入轉(zhuǎn)速不變化的被稱為“轉(zhuǎn)矩相位”中的變速沖擊的抑制效果。
[0009]因此，副變速機構中的變速時存在如下問題，即由于“轉(zhuǎn)矩相位”中的輸出轉(zhuǎn)矩的下降，而產(chǎn)生稱為“牽引沖擊”的變速沖擊，對變速品質(zhì)損壞大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明是著眼于所述問題而提出的，目的在于提供一種車輛用無級變速器，能夠?qū)崿F(xiàn)變速比寬度的擴大，以達到良好的起動響應性和節(jié)能性，同時，實現(xiàn)副變速機構變速時的變速品質(zhì)的改進
[0011]為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的車輛用無級變速器，直列地配置有:連結于驅(qū)動源并通過無級變速比進行變速的帶式無級變速機構、和具有多個前進級的副變速機構，
[0012]在所述副變速機構的上游位置配置有使向所述副變速機構的輸入轉(zhuǎn)速增速的增速齒輪機構。
[0013]由此，本發(fā)明的車輛用無級變速器中，直列地配置有帶式無級變速機構和副變速機構。因此，可以具有與多個前進級相對應的數(shù)量的帶式無級變速機構中的無級變速比區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)擴大變速比寬度的低速側使起動響應性良好，且能夠?qū)崿F(xiàn)擴大變速比寬度的高速側使節(jié)能性(發(fā)動機汽車的情況下為燃耗降低)良好。
[0014]另外，在副變速機構的上游位置配置有增速齒輪機構。因此，與將來自驅(qū)動源的輸入轉(zhuǎn)矩直接輸入副變速機構的情況相比，向副變速機構的輸入轉(zhuǎn)矩由于增速而減小，伴隨與此，當在副變速機構中變速時，能夠?qū)ⅰ稗D(zhuǎn)矩相位”中的輸出軸轉(zhuǎn)矩的下降量抑制得較小。這是由于“轉(zhuǎn)矩相位”中的輸出軸轉(zhuǎn)矩下降量是由與副變速機構的輸入轉(zhuǎn)矩的大小、變速前后的副變速齒輪比差等對應的值來決定的。
[0015]其結果，能夠?qū)崿F(xiàn)變速比寬度的擴大，以達到良好的起動響應性和節(jié)能性，同時，實現(xiàn)副變速機構中的變速時的變速品質(zhì)的改進。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示搭載了實施例1的車輛用無級變速器的發(fā)動機汽車的概略圖；
[0017]圖2是表示在實施例1的車輛用無級變速器中進行變速控制等的電子控制系統(tǒng)和油壓控制系統(tǒng)的控制塊圖；
[0018]圖3是表示實施例1的車輛用無級變速器中的車速和油門開度和初級轉(zhuǎn)速的關系的一例的變速線圖；
[0019]圖4是表示通過實施例1的車輛用無級變速器的CVT控制器進行實施的變速控制處理的流程的流程圖；
[0020]圖5是說明選擇低速模式時的變速控制作用的作用說明圖；圖5(a)表示低速模式下的中間齒輪(力夕 >夕一年7)機構、帶式無級變速機構、副變速機構，圖5(b)表示低速模式下的副變速機構的速度線圖；
[0021]圖6是說明選擇高速模式時的變速控制作用的作用說明圖；圖6(a)表示高速模式下的中間齒輪機構、帶式無級變速機構、副變速機構，圖6(b)表示高速模式下的副變速機構的速度線圖；
[0022]圖7表是說明選擇后退模式時的變速控制作用的作用說明圖；圖7(a)表示后退模式下的中間齒輪機構、帶式無級變速機構、副變速機構，圖7(b)表示后退模式下的副變速機構的速度線圖；
[0023]圖8是通過副變速機構的各旋轉(zhuǎn)要素的轉(zhuǎn)速關系對從低速模式向高度模式的模式轉(zhuǎn)變時的變速控制作用進行說明的作用說明圖，圖8(a)表示低速模式下的速度線圖，圖8(b)表示模式轉(zhuǎn)移過渡狀態(tài)下的速度線圖；圖8(c)表示高速模式下的速度線圖。
[0024]圖9是為了說明實施例1的車輛用無級變速器的中間齒輪機構2中的中間齒輪比ic的設定，而表示從低速模式的選擇狀態(tài)下的油門踏下加速并通過收回油門向高速模式變速時的加速度特性的時間圖；
[0025]圖10是為了說明加速時(L—H)和減速時(H—L)的各自的慣性相位中的協(xié)調(diào)變速控制，表示實際貫穿變速比、副變速機構變速比、變換變速比的各特性的時間表；
[0026]圖11是表示從低速模式向高速模式轉(zhuǎn)變時升檔時的輸出轉(zhuǎn)矩、總傳動比、變換比、副變速器比、ENG轉(zhuǎn)速、Low/B轉(zhuǎn)矩容量、High/C轉(zhuǎn)矩容量的各特性的時間圖。
[0027]附圖標記說明
[0028]Eng發(fā)動機(驅(qū)動源)
[0029]CVT無級變速器
[0030]DSL左驅(qū)動軸
[0031]DSR右驅(qū)動軸
[0032]TL左驅(qū)動輪
[0033]TR右驅(qū)動輪
[0034]1液力變矩器
[0035]2中間齒輪機構(增速齒輪機構)
[0036]21輸入中間齒輪
[0037]22輸出中間齒輪
[0038]3帶式無級變速機構
[0039]31初級帶輪
[0040]32次級帶輪
[0041]33 帶
[0042]4副變速機構
[0043]5終級減速齒輪機構
[0044]6差動機構
[0045]81發(fā)動機輸出軸
[0046]82液力變矩器輸出軸(驅(qū)動輸入軸)
[0047]83初級帶輪軸
[0048]84次級帶輪軸
[0049]85副變速器輸出軸
【具體實施方式】
[0050]下面，基于附圖所示的實施例1對實現(xiàn)本發(fā)明的車輛用無級變速器的最優(yōu)方式進行說明。
[0051]首先，對構成進行說明。
[0052]圖1是表示搭載了實施例1的車輛用無級變速器的發(fā)動機汽車的概略圖。下面，基于圖1對發(fā)動機汽車的概略構成和無級變速器CVT的構成進行說明。
[0053]如圖1所示，搭載了實施例1的車輛用無級變速器的發(fā)動機汽車在無級變速器CVT的輸入側連結有發(fā)動機Eng(動力源)，在無級變速器CVT的輸出側連結有左驅(qū)動軸DSL和右驅(qū)動軸DSR，在左驅(qū)動軸DSL的端部安裝有左驅(qū)動輪TL，在右驅(qū)動軸DSR的端部安裝有右驅(qū)動輪TR。
[0054]所述發(fā)動機Eng和無級變速器CVT例如搭載于前置發(fā)動機/前輪驅(qū)動(FF)的發(fā)動機室，通過無級變速器將從發(fā)動機Eng輸入的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力變速，并經(jīng)由左右驅(qū)動輪TL、TR使來自左右驅(qū)動軸DSL、DSR的輸出向路面?zhèn)鬟f并行駛。
[0055]如圖1所示，實施例1的無級變速器CVT具備:液力變矩器1、中間齒輪機構(增速齒輪機構)2、帶式無級變速機構3、副變速機構4、終級減速齒輪機構5、差動機構6。另外，這些構成要素內(nèi)置于由變矩器殼71、變速器箱72、側罩73構成的變速器箱部件7。
[0056]所述液力變矩器1是具有轉(zhuǎn)矩增大功能的起動要素，不需要轉(zhuǎn)矩增大功能及轉(zhuǎn)矩變動吸收功能時，具有將同軸配置的發(fā)動機輸出軸81 (相當于液力變矩器輸入軸)和液力變矩器輸出軸82直接連結的鎖止離合器11。該液力變矩器1以經(jīng)由變矩器罩12連結于發(fā)動機輸出軸81的渦輪13、連結于液力變矩器輸出軸82的栗葉輪14、經(jīng)由單向超越離合器15設置的定子16為構成要素。液力變矩器1的內(nèi)部通過鎖止離合器11劃分為變矩器油室17和鎖止油室18。
[0057]另外，在所述變速器箱72的外周位置設置有油栗9。油栗9的栗驅(qū)動傳遞機構由設置于渦輪13的延長部分的第一鏈輪91、設置于油栗9的栗軸的第二鏈輪92、架設兩鏈輪91、92的鏈條93構成。
[0058]所述中間齒輪機構2配置于帶式無級變速機構3的上游位置，為使來自發(fā)動機Eng的驅(qū)動輸入轉(zhuǎn)速增速并作為初級帶輪轉(zhuǎn)速Npri的增速齒輪機構。該中間齒輪機構2由來自發(fā)動機Eng的液力變矩器輸出軸82(驅(qū)動輸入軸)、