帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種立體車庫用的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是電機(jī)和減速器的結(jié)合體，電機(jī)用于提供動(dòng)力，減速器用于減小輸出轉(zhuǎn)速、增大輸出轉(zhuǎn)矩。
[0003]現(xiàn)有的立體車庫用減速機(jī)的減速器在工作過程中一般采用飛濺潤滑的方式，在長時(shí)間工作中，減速器殼體內(nèi)的氣溫會(huì)升高，氣壓會(huì)增大，而氣壓增大容易導(dǎo)致減速器外殼內(nèi)的潤滑油從密封結(jié)構(gòu)部外漏，造成潤滑油損失。
[0004]并且現(xiàn)有的立體車庫用減速機(jī)的減速器一般采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由于蝸輪蝸桿傳動(dòng)的效率較低，使得減速機(jī)的功耗損失較大。
[0005]而且現(xiàn)有技術(shù)中的減速機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和減速器的輸入軸一般通過聯(lián)軸器連接，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，體積較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中停車庫減速機(jī)因內(nèi)部氣壓增大導(dǎo)致潤滑油外漏的技術(shù)問題。
[0007]本發(fā)明帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述減速器外殼的頂部上設(shè)置有自動(dòng)排氣閥，所述減速器外殼的下半部外壁面上設(shè)置有散熱翅片。
[0008]進(jìn)一步，所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的花鍵齒。
[0009]進(jìn)一步，所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合。
[0010]進(jìn)一步，所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)殼體的兩端通過定位止口分別于減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過螺栓固定連接。[0011 ] 進(jìn)一步，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0012]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其通過在減速器外殼上設(shè)置自動(dòng)排氣閥，當(dāng)減速器外殼內(nèi)的氣壓大于自動(dòng)排氣閥的密封氣壓時(shí)，自動(dòng)排氣閥就打開，從而實(shí)現(xiàn)減速器外殼內(nèi)外氣壓平衡，能避免減速器外殼內(nèi)氣壓升高導(dǎo)致潤滑油外漏的技術(shù)問題；并且減速器外殼上設(shè)置散熱翅片，能加快潤滑油的冷卻，有利于提高潤滑和冷卻效果，延長齒輪壽命。
[0013]2、本發(fā)明帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其減速器通過圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，并且其電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嗤合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡化，減速機(jī)體積更小，結(jié)構(gòu)更緊湊。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)施例帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為電機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)配合結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0016]如圖所示，本實(shí)施例帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1和減速器2，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述減速器外殼的頂部上設(shè)置有自動(dòng)排氣閥3，所述減速器外殼的下半部外壁面上設(shè)置有散熱翅片4。
[0017]本實(shí)施例帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其通過在減速器外殼上設(shè)置自動(dòng)排氣閥，當(dāng)減速器外殼內(nèi)的氣壓大于自動(dòng)排氣閥的密封氣壓時(shí)，自動(dòng)排氣閥就打開，從而實(shí)現(xiàn)減速器外殼內(nèi)外氣壓平衡，能避免減速器外殼內(nèi)氣壓升高導(dǎo)致潤滑油外漏的技術(shù)問題；并且減速器外殼上設(shè)置散熱翅片，能加快潤滑油的冷卻，有利于提高潤滑和冷卻效果，延長齒輪壽命。
[0018]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述減速器外殼包括減速器殼體5和減速器端蓋6，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子7、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸8，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的花鍵齒9。
[0019]本實(shí)施例帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其減速器通過圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，并且其電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嗤合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡化，減速機(jī)體積更小，結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0020]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸10、中間軸11和輸出軸12，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪13和直徑小于第一齒輪的第二齒輪14，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪15和直徑小于第三齒輪的第四齒輪16，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪17，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合，本齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用多級(jí)齒輪減速，減速比大，輸出轉(zhuǎn)矩大，傳動(dòng)效率高。
[0021]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體18和電機(jī)端蓋19，所述電機(jī)殼體的兩端通過定位止口分別于減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過螺栓20固定連接；本改進(jìn)通過螺栓將減速器端蓋、電機(jī)殼體、電機(jī)端蓋固定連接，結(jié)構(gòu)緊湊，螺栓數(shù)量少，裝配簡單。
[0022]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)，本改進(jìn)使得減速器的制造和裝配更簡單，且減速器的負(fù)載性能更好。
[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述減速器外殼的頂部上設(shè)置有自動(dòng)排氣閥，所述減速器外殼的下半部外壁面上設(shè)置有散熱翅片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的花鍵齒。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)殼體的兩端通過定位止口分別于減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過螺栓固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述減速器外殼的頂部上設(shè)置有自動(dòng)排氣閥，所述減速器外殼的下半部外壁面上設(shè)置有散熱翅片；本發(fā)明帶氣壓平衡結(jié)構(gòu)的立體停車庫減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其通過在減速器外殼上設(shè)置自動(dòng)排氣閥，當(dāng)減速器外殼內(nèi)的氣壓大于自動(dòng)排氣閥的密封氣壓時(shí)，自動(dòng)排氣閥就打開，從而實(shí)現(xiàn)減速器外殼內(nèi)外氣壓平衡，能避免減速器外殼內(nèi)氣壓升高導(dǎo)致潤滑油外漏的技術(shù)問題；并且減速器外殼上設(shè)置散熱翅片，能加快潤滑油的冷卻，有利于提高潤滑和冷卻效果，延長齒輪壽命。
【IPC分類】F16H57/027, H02K7/116, F16H57/04
【公開號(hào)】CN105257818
【申請?zhí)枴緾N201510819917
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠(yuǎn)
【申請人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月24日