本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種碳罐油箱蓋總成。

背景技術(shù)：

目前很多設(shè)備上為了保持內(nèi)、外部氣壓平衡設(shè)置泄壓閥。比如油箱等，現(xiàn)有的汽油、柴油發(fā)動機(jī)油箱的油箱蓋均采用碳粉和吸附海綿來阻擋汽油柴油揮發(fā)溢出。但是結(jié)果不盡人意，大量揮發(fā)氣體直接排到大氣環(huán)境中污染空氣。特別是發(fā)動機(jī)工作時的抖動、傾斜、甚至倒置，都會有大量油和氣溢出，嚴(yán)重污染空氣和環(huán)境，影響人的身體健康，甚至?xí)斐勺匀嫉劝踩[患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種碳罐油箱蓋總成。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種碳罐油箱蓋總成，包括外蓋和內(nèi)蓋，所述內(nèi)蓋內(nèi)設(shè)有上端開口的空腔，所述外蓋設(shè)置在所述內(nèi)蓋的上方，且所述外蓋包覆所述空腔的上端開口。

所述空腔內(nèi)設(shè)有下通氣蓋，所述下通氣蓋將所述空腔分為填充腔和容積腔，所述填充腔位于所述容積腔的上方，且所述填充腔內(nèi)裝填有吸附填料，所述下通氣蓋中部設(shè)有通孔，所述通孔處設(shè)有用于在所述填充腔和容積腔的氣壓不平衡時自動打開的呼吸閥。

所述容積腔的底面設(shè)有第一通氣孔，所述填充腔的底面設(shè)有第二通氣孔，所述第一通氣孔、呼吸閥和第二通氣孔順次構(gòu)成油箱中揮發(fā)油氣的外排通道。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的一種碳罐油箱蓋總成，通過所述呼吸閥在油箱內(nèi)外氣壓不平衡時自動開啟排氣通道，保證安裝油箱蓋的油箱內(nèi)的氣壓平衡的同時氣和油都不易溢出，保證正常供油。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)：

進(jìn)一步：所述填充腔的底面上設(shè)有下呼吸層，所述吸附填料設(shè)置在所述下呼吸層上；所述填充腔的上端口處設(shè)有上呼吸層，且所述上呼吸層完全覆蓋住所述填充腔的上端開口。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置所述下呼吸層和上呼吸層，一方面可以對進(jìn)入所述容積腔和填充腔的油氣進(jìn)行過濾，另一方面可以有效防止所述填充腔內(nèi)的吸附填料進(jìn)入油箱，堵塞化油器。

進(jìn)一步：所述下呼吸層的下表面和所述上呼吸層的上表面設(shè)置為粗糙面。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過將所述下呼吸層的下表面和所述上呼吸層的上表面為粗糙面可以增加其與所述吸附填料接觸時的摩擦力，可以減小汽車行駛中顛簸時的振動。

進(jìn)一步：還包括內(nèi)蓋板，所述內(nèi)蓋板設(shè)置在所述外蓋與所述上呼吸層之間，且所述內(nèi)蓋板完全覆蓋住所述填充腔的上端開口，且所述內(nèi)蓋板上設(shè)有供油氣穿過并外排的第三通孔。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過所述內(nèi)蓋板起到隔板的作用，使得所述填充腔與所述外蓋隔離，一方面可以增強(qiáng)所述上呼吸層的強(qiáng)度，另一方面可以避免所述上呼吸層破裂時吸附填料溢出。

進(jìn)一步：還包括上通氣蓋，所述上通氣蓋設(shè)置在所述下通氣蓋和所述下呼吸層之間，并將所述呼吸閥壓接在所述下通氣蓋的通孔內(nèi)，且所述下呼吸層設(shè)置在所述上通氣蓋上，所述第二通氣孔設(shè)置在所述上通氣蓋上與所述呼吸閥對應(yīng)的位置處。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過所述上通氣蓋一方面可以用于支撐所述下呼吸層，提高其強(qiáng)度，另一方面可以使得所述下呼吸層與所述呼吸閥形成密封連接，不利于進(jìn)入所述容積腔內(nèi)的油氣進(jìn)入所述填充腔。

進(jìn)一步：所述內(nèi)蓋的上端口與所述內(nèi)蓋板的下表面采用焊接的方式固定；所述下呼吸層的邊沿與所述內(nèi)蓋的底部采用焊接的方式固定。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過上述方式可以使得所述內(nèi)蓋與所述內(nèi)蓋板以及所述下通氣蓋與所述上通氣蓋之間牢固連接，可以有效避免填充物進(jìn)入油箱內(nèi)，同時可以避免整個油箱蓋總成在行駛時由于車輛振動而出現(xiàn)松動。

進(jìn)一步：所述上通氣蓋的上表面上設(shè)有多個凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)，且所述第二通氣孔設(shè)置在位于相鄰的所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)之間的區(qū)域內(nèi)。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)可以有效防止所述上通氣蓋與所述填充腔之間形成密封連接，這樣油氣可以通過所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)與所述填充腔之間形成的間隙進(jìn)入所述填充腔內(nèi)。

進(jìn)一步：所述容積腔的下端設(shè)為漏斗狀。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過上述方式可以保證殘留在容積腔內(nèi)的少量油在油箱負(fù)壓的情況下，將會盡可能地通過所述第一通氣孔排入油箱中，減少油量在容積腔的殘留，更好地保護(hù)活性炭，吸附性能增強(qiáng)，環(huán)保好，污染少。

進(jìn)一步：所述內(nèi)蓋的下端側(cè)壁設(shè)有與油箱口相匹配的卡槽，且所述卡槽內(nèi)設(shè)有密封圈，當(dāng)油箱蓋總成蓋合油箱口時，所述內(nèi)蓋的側(cè)壁通過所述密封圈與油箱口內(nèi)壁密封連接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過所述密封圈可以防止油氣未經(jīng)過填充腔內(nèi)吸油填料過濾直接排放到外界，污染環(huán)境。

進(jìn)一步：還包括掛鉤，所述第一通氣孔的數(shù)量為多個，所述掛鉤設(shè)置在所述內(nèi)蓋的下端，且多個所述第一通氣孔圍繞所述掛鉤的上端設(shè)置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種碳罐油箱蓋總成爆炸示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種碳罐油箱蓋總成截面示意圖。

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

1、外蓋，2、內(nèi)蓋板，4、上通氣蓋，5、呼吸閥，6、下通氣蓋，7、內(nèi)蓋，8、密封圈，9、掛鉤，10、吸附填料；

31、下呼吸層，32、上呼吸層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，一種碳罐油箱蓋總成包括外蓋1和內(nèi)蓋7，所述內(nèi)蓋7內(nèi)設(shè)有上端開口的空腔，所述外蓋1設(shè)置在所述內(nèi)蓋7的上方，且所述外蓋1包覆所述空腔的上端開口。

所述空腔內(nèi)設(shè)有下通氣蓋6，所述下通氣蓋6將所述空腔分為填充腔和容積腔，所述填充腔位于所述容積腔的上方，且所述填充腔內(nèi)裝填有吸附填料10，所述下通氣蓋6中部設(shè)有通孔，所述通孔處設(shè)有用于在所述填充腔和容積腔的氣壓不平衡時自動打開的呼吸閥5。

所述容積腔的底面設(shè)有第一通氣孔，所述填充腔的底面設(shè)有第二通氣孔，所述第一通氣孔、呼吸閥5和第二通氣孔順次構(gòu)成油箱中揮發(fā)油氣的外排通道。這里所述第一通氣孔和第二通氣孔的數(shù)量均為多個，且多個所述第一通氣孔均勻設(shè)置在所述容積腔的底面上，多個所述第二通氣孔均勻設(shè)置在所述填充腔的腔的底面。

從油箱中揮發(fā)的油氣通過所述第一通氣孔進(jìn)入所述容積腔內(nèi)，并穿過所述呼吸閥5后經(jīng)由所述第二通氣孔進(jìn)入所述填充腔，所述吸附填料10對進(jìn)入至所述填充腔的油氣吸收、過濾后通過所述外蓋1外排。

優(yōu)選地，所述吸附填料10采用碳粉或活性炭等。

本實(shí)施例中，所述填充腔的底面上設(shè)有下呼吸層31，所述吸附填料10設(shè)置在所述下呼吸層31上；所述填充腔的上端口處設(shè)有上呼吸層32，且所述上呼吸層32完全覆蓋住所述填充腔的上端開口。通過設(shè)置所述下呼吸層31和上呼吸層32，一方面可以對進(jìn)入所述容積腔和填充腔的油氣進(jìn)行過濾，另一方面可以有效防止所述填充腔內(nèi)的吸附填料進(jìn)入油箱，堵塞化油器。

優(yōu)選地，所述下呼吸層31和上呼吸層32采用呼吸棉。

優(yōu)選地，所述下呼吸層31的下表面和所述上呼吸層32的上表面設(shè)置為粗糙面。通過將所述下呼吸層31的下表面和所述上呼吸層32的上表面為粗糙面可以增加其與所述吸附填料接觸時的摩擦力，可以減小汽車行駛中顛簸時的振動。

本實(shí)用新型的一種碳罐油箱蓋總成還包括內(nèi)蓋板2，所述內(nèi)蓋板2設(shè)置在所述外蓋1與所述上呼吸層32之間，且所述內(nèi)蓋板2完全覆蓋住所述填充腔的上端開口，且所述內(nèi)蓋板2上設(shè)有供油氣穿過并外排的第三通孔。通過所述內(nèi)蓋板2起到隔板的作用，使得所述填充腔與所述外蓋1隔離，一方面可以增強(qiáng)所述上呼吸層32的強(qiáng)度，另一方面可以避免所述上呼吸層32破裂時吸附填料溢出。

本實(shí)用新型的一種碳罐油箱蓋總成還包括上通氣蓋4，所述上通氣蓋4設(shè)置在所述下通氣蓋6和所述下呼吸層31之間，并將所述呼吸閥5壓接在所述下通氣蓋6的通孔內(nèi)，且所述下呼吸層31設(shè)置在所述上通氣蓋4上，所述第二通氣孔設(shè)置在所述上通氣蓋4上與所述呼吸閥對應(yīng)的位置處。通過所述上通氣蓋4一方面可以用于支撐所述下呼吸層31，提高其強(qiáng)度，另一方面可以使得所述下呼吸層31與所述呼吸閥5形成密封連接，不利于進(jìn)入所述容積腔內(nèi)的油氣進(jìn)入所述填充腔。

本實(shí)施例中，所述內(nèi)蓋7的上端口與所述內(nèi)蓋板2的下表面采用焊接的方式固定；所述下呼吸層31的邊沿與所述內(nèi)蓋7的底部采用焊接的方式固定。通過上述方式可以使得所述內(nèi)蓋7與所述內(nèi)蓋板2以及所述下通氣蓋6與所述上通氣蓋4之間牢固連接，可以有效避免填充物進(jìn)入油箱內(nèi)，同時可以避免整個油箱蓋總成在行駛時由于車輛振動而出現(xiàn)松動。

優(yōu)選地，所述上通氣蓋4的上表面上設(shè)有多個凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)，且所述第二通氣孔設(shè)置在位于相鄰的所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)之間的區(qū)域內(nèi)。通過所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)可以有效防止所述上通氣蓋4與所述填充腔的內(nèi)壁之間形成密封連接，這樣油氣可以通過所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)與所述填充腔之間形成的間隙進(jìn)入所述填充腔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述下通氣蓋6的下表面邊緣處也設(shè)有多個凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)，且所述通孔設(shè)置在所述下通氣蓋6的中心處。通過所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)可以有效防止所述下通氣蓋6與所述容積腔的內(nèi)壁之間形成密封連接，這樣油氣可以通過所述凸起結(jié)構(gòu)或凹陷結(jié)構(gòu)與所述容積腔之間形成的間隙進(jìn)入所述容積腔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述容積腔的下端設(shè)為漏斗狀。通過上述方式可以保證殘留在容積腔內(nèi)的少量油在油箱負(fù)壓的情況下，將會盡可能地通過所述第一通氣孔排入油箱中，減少油量在容積腔的殘留，更好地保護(hù)活性炭，吸附性能增強(qiáng)，環(huán)保好，污染少。

本實(shí)施例中，所述內(nèi)蓋7的下端側(cè)壁設(shè)有與油箱口相匹配的卡槽，且所述卡槽內(nèi)設(shè)有密封圈8，當(dāng)油箱蓋總成蓋合油箱口時，所述內(nèi)蓋7的側(cè)壁通過所述密封圈8與油箱口內(nèi)壁密封連接。通過所述密封圈8可以防止油氣未經(jīng)過填充腔內(nèi)吸油填料10過濾直接排放到外界，污染環(huán)境。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的一種碳罐油箱蓋還包括掛鉤9，所述第一通氣孔的數(shù)量為多個，所述掛鉤9設(shè)置在所述內(nèi)蓋7的下端，且多個所述第一通氣孔圍繞所述掛鉤9的上端設(shè)置。

本實(shí)用新型的一種碳罐油箱蓋總成，通過所述呼吸閥在油箱內(nèi)外氣壓不平衡時自動開啟排氣通道，保證安裝油箱蓋的油箱內(nèi)的氣壓平衡的同時氣和油都不易溢出，保證正常供油。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。