專利名稱：自動噴水閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種對機動車制動輪轂噴水降溫的自動噴水裝置。
機動車輛在行駛中需剎車時，往往需要對制動輪轂進行噴水降溫，使制動輪轂與制動片能更好地配合，以保證剎車的可靠安全。而目前裝有噴水的機動車在行駛中需剎車前，駕駛員往往先要打開噴水開關，再進行剎車操作，這往往會使駕駛員打開了噴水開關卻忘記關上，使得容量有限的噴水箱內的水源浪費，造成一定的麻煩。
本實用新型的目的是提供一種自動噴水閥，當駕駛員踩制動踏板剎車時，自動噴水閥工作，水流就噴向制動輪轂進行降溫，松開制動踏板，便自動停止噴水工作。
本實用新型是這樣實現的噴水閥由殼體、柱體閥、彈簧、螺塞組成，其中，殼體上有A、B管道和C、D管道它們分別與機動車的輸氣(油)管和噴水管連接，噴水閥內位于管道A、B與C、D之間，有一柱體閥與噴水閥殼體內壁滑動配合，其內有孔道以供水流通過；噴水閥在遠離管道A、B的一端旋有一螺塞，在柱體閥與螺塞之間作用一壓力彈簧。將管道A、B和C、D分別接入機動車的輸氣(油)管和噴水管路中，便能實現對制動輪轂的自動噴水降溫。
本實用新型由于在工作時直接受制動剎車踏板的控制，取替了駕駛員對噴水開關的操作，避免了由于疏忽對機動車水源的損失，方便可靠。
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1是本實用新型一種具體結構縱向剖面圖。
參照
圖1，噴水閥殼體(2)可用塑料或合金制成，其上的A、B管道和C、D管道分別與機動車的輸氣管和噴水管路連接，噴水閥內位于管道A、B與C、D之間有一柱體閥(1)與噴水閥殼體內壁滑動配合，其內有孔道以供水流通過，在噴水閥遠離管道A、B的一端旋有一螺塞(4)，在柱體閥與螺塞之間有一壓力彈簧(3)。將管道A、B和C、D分別接入機動車的輸氣管和噴水管路中，調節(jié)螺塞使彈簧(4)壓縮至一定限度。在未進行剎車時，管道A、B內無氣壓力，柱體閥(1)在彈簧(3)作用下靠A、B管道一端，柱體閥(1)內的孔道被噴水閥殼體內壁堵死，水流無法接通；當踩下制動踏板剎車，管道A、B內產生一定氣壓力，推動柱體閥(1)壓縮彈簧(3)向下滑動，使柱體閥(1)內的孔道與管道C、D接通，則水流通過C、D管道向制動輪轂噴水降溫；松開制動剎車踏板，管道A、B內無氣壓力，在彈簧(3)作用下，柱體閥向上滑動緊靠管道A、B端，則柱體閥(1)內的孔道又被堵死，此時噴水停止。
權利要求一種機動車輛自動噴水閥，通過與機動車輛的氣壓(油壓)回路及噴水輸送管路連接，來實現對機動車制動輪轂的自動噴水降溫，其特征在于a、該噴水閥殼體(2)上有與機動車輸氣(油)管連接的管道A、B及與機動車噴水輸送管連接的管道C、D；b、該噴水閥內位于管道A、B與C、D之間，有一柱體閥(1)與噴水閥殼體內壁滑動配合，其內有孔道；c、該噴水閥在遠離管道A、B一端有一螺塞(4)，在柱體閥(1)與螺塞(4)之間有一壓力彈簧(3)。
專利摘要一種機動車自動噴水閥，將其接入機動車輸氣管和噴水管中便可對機動車制動輪轂進行自動噴水降溫，而不需駕駛員專門去操作噴水開關。當駕駛員踩下剎車踏板時，噴水閥工作，對制動輪鼓進行自動噴水降溫，松開剎車踏板，噴水閥停止工作，噴水停止。
文檔編號F16K17/04GK2179506SQ9323904
公開日1994年10月12日 申請日期1993年7月20日 優(yōu)先權日1993年7月20日
發(fā)明者徐忠華 申請人:徐忠華