專利名稱：鋼絲繩提升和防墜落一體的升降機(jī)的制作方法
涉及升降機(jī)的提升和防墜落都使用鋼絲繩的問(wèn)題。
現(xiàn)在電梯規(guī)范中規(guī)定了防墜落制動(dòng)裝置要裝在轎廂(或吊籠)上。標(biāo)準(zhǔn)的防墜落裝置為限速器安全鉗系統(tǒng)，它要求的安裝條件一般為混凝土井道和標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌。鋼絲繩提升式的施工升降機(jī)因有隨工程轉(zhuǎn)移的臨時(shí)特點(diǎn)，不具備裝限速器安全鉗的條件，至今不載人，能載人的就只一種以齒輪在齒條上滾動(dòng)形式爬升的施工升降機(jī)。它的長(zhǎng)處是能用限速器通過(guò)齒輪齒條限速制動(dòng)吊籠。其它方面與鋼絲繩提升比較，震動(dòng)大、噪聲大，成本高為不中之處。許多工廠和庫(kù)房，希望使用簡(jiǎn)單可靠安全實(shí)用的人貨升降機(jī)，因條件對(duì)于建立混凝井道不便，費(fèi)用不足，不能裝規(guī)范中的電梯。因此，有必要對(duì)升降機(jī)的提升防墜落作改進(jìn)，以滿足生產(chǎn)和生活對(duì)升降機(jī)的要求。
本發(fā)明和目的是通過(guò)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，充分發(fā)揮鋼絲繩在垂直運(yùn)輸中的作用，創(chuàng)造出鋼絲繩提升和防墜落一體的懸掛曳引機(jī)和新型升降機(jī)。
具體實(shí)施步驟如下按照歐拉帶傳動(dòng)公式F＝F1×eaf原理，改進(jìn)曳引機(jī)，增大曳引繩對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的包角，提高公式中eaf部份的值。將曳引機(jī)做成可以懸掛的形式。在曳引機(jī)的箱體內(nèi)，除了有驅(qū)動(dòng)輪外，還設(shè)兩只(或數(shù)只)從動(dòng)輪。使曳引繩繞滑輪的包角大于現(xiàn)在曳引機(jī)中的包角。由電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曳引繩帶轎廂，對(duì)重上升下降，同時(shí)帶從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，為防止驅(qū)動(dòng)輪與曳引繩之間摩擦力不足，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)，轎廂不動(dòng)而磨斷繩，在驅(qū)動(dòng)動(dòng)和從輪上裝齒輪，帶動(dòng)裝在曳引機(jī)上的兩臺(tái)小發(fā)電機(jī)，正常運(yùn)行時(shí)，兩臺(tái)的電位相等，發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，有電位差，電流通過(guò)電磁機(jī)構(gòu)切斷電源停機(jī)，也可使用差速器將驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)速差引出，變成機(jī)械力或電力，去切斷電源停機(jī)。用從動(dòng)輪上的齒輪，帶動(dòng)曳引機(jī)上的離心限速器，在發(fā)生制動(dòng)器失靈或驅(qū)動(dòng)輪對(duì)曳引繩的摩擦力不足導(dǎo)致轎廂超速下落時(shí)，限速器發(fā)生動(dòng)作，推動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪，隨eaf部份值的增大而增大的摩擦力使曳引繩懸停轎廂。在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的輪緣上做齒棘，配棘爪，離心限速器控制棘爪的動(dòng)作，構(gòu)成了控制和制動(dòng)機(jī)構(gòu)。為防止空載時(shí)發(fā)生反向(對(duì)重向下)的滑動(dòng)墜落，可將某只從動(dòng)輪的輪緣上棘齒做成反向，配棘爪，用另一具離心限速器或用雙向限速器控制棘爪與棘齒的嚙合或分離。
經(jīng)上述改進(jìn)后的曳引機(jī)，名稱叫懸掛曳引機(jī)。它的使用方法是掛在導(dǎo)軌架頂部的懸掛梁上，兩端分別拴著轎廂和對(duì)重的曳引繩繞過(guò)其內(nèi)部的滑輪，即能進(jìn)行對(duì)轎廂的驅(qū)動(dòng)和限速制動(dòng)。
懸掛曳引機(jī)與現(xiàn)有的臥式曳引機(jī)的比較，有重量輕，體積小，使用方便的優(yōu)點(diǎn)，還多一個(gè)防滑動(dòng)超速限制動(dòng)功能。與現(xiàn)有的一種鋼絲繩式的防墜落裝置-懸掛式安全器(專利號(hào)88217573.4)相比較，防墜落功能相同，多了一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。懸掛式安全器與卷?yè)P(yáng)機(jī)配合，構(gòu)成強(qiáng)制提升和防墜落一體的系統(tǒng)。懸掛曳引機(jī)自成提升防墜系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)使用和混合使用，能夠產(chǎn)生多種形式的升降機(jī)。
單吊籠井架式施工人貨升降機(jī)(圖4)，吊籠和重塊在鋼結(jié)構(gòu)的井架內(nèi)升降，有導(dǎo)軌，懸掛式安全器掛在井架頂部的懸掛梁上，兩端分別連結(jié)吊籠和重塊的安全鋼絲繩按懸掛式安全器使用法通過(guò)其內(nèi)部，井架底側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)提升鋼絲繩從外側(cè)向上在一定高度上繞過(guò)一組滑輪后轉(zhuǎn)入內(nèi)側(cè)繼續(xù)向上繞過(guò)下滑輪架的滑輪后向下連結(jié)吊籠，構(gòu)成鋼絲繩式的提升和防墜落系統(tǒng)。井架的每個(gè)出入口有三角形門(mén)頭和門(mén)坎，井架弦桿上有連續(xù)等距的孔，用于將門(mén)坎與樓面調(diào)平。有正規(guī)的附墻桿系。使用摩擦曳引驅(qū)動(dòng)時(shí)，只需拆除提升繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)，將懸掛式安全器換成懸掛曳引機(jī)，安全鋼絲繩按使用法繞過(guò)曳引機(jī)內(nèi)部即成為曳引繩。按曳引驅(qū)動(dòng)要求增加重塊質(zhì)量成為對(duì)重，即完成改裝。
無(wú)井架附墻導(dǎo)軌式人貨施工升降機(jī)(圖5)，沒(méi)有導(dǎo)軌架，吊籠附軌通過(guò)連接件附在墻上。在吊籠上方墻的高處固定一付支架，擱懸掛梁，懸掛式安全器掛在梁上，卷?yè)P(yáng)機(jī)的提升鋼絲繩繞過(guò)滑輪架后向下連結(jié)吊籠，安全鋼絲繩按懸掛式安全器使用法通過(guò)其內(nèi)部，兩端分別拴著吊籠和重塊，即構(gòu)成了提升和防墜落系統(tǒng)。
在建筑物結(jié)頂后，用一付6米高左右的導(dǎo)軌架，加接導(dǎo)軌，提高懸掛梁，使吊籠底能升到和屋面平。
改用懸掛曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，只需拆除卷?yè)P(yáng)機(jī)、提升繩，將懸掛式安全器換成懸掛曳引機(jī)，將安全鋼繩按懸掛曳引機(jī)使用法穿過(guò)其內(nèi)部，按對(duì)重質(zhì)量要求增加重塊，即完成改裝。
單井架自升式雙籠施工人貨升降機(jī)(圖6)導(dǎo)軌架為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)或吊塔身，外套自升套架，用絲杠或液壓動(dòng)作簡(jiǎn)頂升套架，套架的上部有讓標(biāo)準(zhǔn)節(jié)出入的開(kāi)口，頂部設(shè)置懸掛梁，懸掛式安全器或懸掛曳引機(jī)掛在梁的兩頭，兩只吊籠分別在導(dǎo)軌架的兩側(cè)升降;重塊或?qū)χ赜袑?dǎo)軌，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)的卷筒一般在導(dǎo)軌架底部，鋼絲繩由內(nèi)側(cè)向上繞過(guò)一組滑輪后轉(zhuǎn)向外側(cè)繼續(xù)向上，繞過(guò)了懸掛式安全器下滑輪架的滑輪后向下連結(jié)吊籠。兩端分別拴著吊籠和重塊的安全鋼絲，按懸掛式安全器使用法通過(guò)其內(nèi)部，即構(gòu)成了強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)和防墜落系統(tǒng)。用摩擦曳引驅(qū)動(dòng)時(shí)，將懸掛曳引機(jī)掛到懸掛梁上，兩頭分別拴著吊籠和對(duì)重的曳引繩按懸掛曳引機(jī)使用法穿過(guò)其內(nèi)部，即構(gòu)成曳引驅(qū)動(dòng)。加高導(dǎo)軌架時(shí)，可使用強(qiáng)制式驅(qū)動(dòng)的吊籠運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，達(dá)到最高位置后，用吊籠上的小吊機(jī)吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)入位。受懸掛曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的吊籠，加高時(shí)不便運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，因此，應(yīng)該一只籠用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)，另一只用摩擦曳引驅(qū)動(dòng)。如果導(dǎo)軌架為塔吊塔身，自升屬于塔吊部份，兩只吊籠都可用摩擦曳引驅(qū)動(dòng)，也可以在自身升套架的頂部裝一部吊機(jī)，用它提升導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。
本升降機(jī)與齒爬式雙籠施工升降機(jī)功能一樣，外形相似，但是全部使鋼絲繩提升外，沒(méi)有齒爬式升降中的震動(dòng)和噪聲，成本較低。
下面結(jié)合附圖對(duì)懸掛曳引機(jī)作進(jìn)一步描述附

圖1為懸掛曳引機(jī)的外觀圖，兩片鋼板(1)支撐套管(3)和螺栓(4)組成了箱體，滑輪軸(5)穿過(guò)箱體，連接耳板(2)將曳引機(jī)掛在升降機(jī)頂部的梁上，由電機(jī)(6)帶的減速器(7)裝在箱體外側(cè)，可卸的支開(kāi)滑輪架(8)上的支開(kāi)滑輪(9)將穿過(guò)曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)繩(10)兩邊的水平距離與轎廂(11)與對(duì)重間的水平距離保持相等。
附圖2為懸掛曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，在箱體(13)里，有三只輪緣上做了棘齒的滑輪，(14A)為驅(qū)動(dòng)輪，(14B、14c)為從動(dòng)輪，配備了制動(dòng)棘爪(15)、棘爪簧(16)，棘爪上的撥桿(17)從箱體的孔中伸到外面。裝在箱體(鋼板)外側(cè)的離心限速器(18)的軸頭上的齒輪(19)與滑輪上的園柱齒輪(20)嚙合，作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的三個(gè)叉的杠桿搖臂(21)上的孔穿在箱體外側(cè)的軸上，它的一個(gè)叉與限速器(18)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)相連，其余二叉與棘爪撥桿(17)接觸，拉簧(23)拉杠桿，通過(guò)撥桿(17)使棘爪(15)脫離棘齒，在從動(dòng)輪(148)的轉(zhuǎn)速超出規(guī)定值時(shí)，離心限速器即發(fā)生撥動(dòng)杠桿(21)的動(dòng)作，克服拉簧(23)的拉力，使杠桿(21)與撥桿(17)脫離接觸，棘爪簧(16)使棘爪(15)與棘齒嚙合，滑輪(14A、14B)被制動(dòng)后，曳引繩(10)在滑輪槽里的總摩擦力(即制動(dòng)轎廂滑動(dòng)的力)驟然增大，使轎廂懸停。摩擦力增大的值可用歐拉式公式F＝“F1×eaf”計(jì)算，其中指數(shù)中的“α”為曳引繩對(duì)滑輪的包角，在從動(dòng)輪(14B)被制動(dòng)后，“α”的值等于曳引繩對(duì)(14A)、(14B)的包角的和，從圖形上估算，這時(shí)的摩擦力較(14A)單輪制動(dòng)增大了將近一倍，應(yīng)該是夠了，如果還需加大，可讓(14C)參于(圖中將(14C)的棘齒和制動(dòng)棘爪劃的反向制動(dòng)方向)。
對(duì)重質(zhì)量大了可節(jié)能，但會(huì)產(chǎn)生反向滑動(dòng)，從動(dòng)輪(14C)是給反向制動(dòng)用的，實(shí)現(xiàn)反向制動(dòng)可用雙向離心限速器;再增加一付傳動(dòng)杠桿去完成。曳引繩(10)的走向以細(xì)實(shí)線表示。
兩臺(tái)小發(fā)電機(jī)(24)裝在箱體外側(cè)，它們軸頭上的齒輪(25)從箱體的孔中伸入，分別與驅(qū)動(dòng)輪(14A)和從動(dòng)輪(14B)上的園柱齒輪(20)嚙合，在(14A)和(14B)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，即產(chǎn)生電壓差，電流通過(guò)電磁機(jī)構(gòu)切斷電源停機(jī)。
附圖3為驅(qū)動(dòng)輪(14A)的剖視圖，輪緣上有棘齒(26)，下面是雙輪槽，園柱齒(20)在左側(cè)，右邊挖空做了內(nèi)齒圈(27)。
附圖4為單吊籠井架施工式人貨升降機(jī)。井架弦桿(29)上有連續(xù)等距的孔，出入口用三角門(mén)頭(30)和門(mén)坎(31)隔開(kāi)，有正規(guī)的附墻桿系(32)穩(wěn)定井架。井道內(nèi)有吊籠導(dǎo)軌(33)和重塊導(dǎo)軌(34)，懸掛梁(35)在井架的頂部，下面掛了懸掛式安全器(36)，提升卷?yè)P(yáng)機(jī)(37)在井底部的外側(cè)，提升繩(38)由外側(cè)向上繞過(guò)兩只滑輪(39)轉(zhuǎn)入井架內(nèi)側(cè)向上，繞過(guò)下滑輪架(40)的滑輪后向下連續(xù)結(jié)吊籠(41)，兩端分別連結(jié)吊籠和重塊(42)的安全鋼繩(43)按懸掛式安全器的使用法通過(guò)其內(nèi)部。
附圖5為附墻導(dǎo)軌式施工人貨升降機(jī)。兩根吊籠導(dǎo)軌(44)通過(guò)連接件(45)固定在建筑物墻上。懸掛梁(46)擱在一付固定于墻體的支架(47)上，懸掛式安全器(36)掛在梁上，卷?yè)P(yáng)機(jī)(37)裝在底側(cè)，提升繩(38)繞過(guò)下滑輪架(39)的滑輪后向下連結(jié)吊籠。兩端分別連結(jié)吊籠和重塊(42)的安全鋼繩(43)按懸掛式安全器使用法通過(guò)其內(nèi)部，重塊的導(dǎo)軌為拉有張力的鋼筋(48)。
附圖6為單井架自升式雙籠施工升降機(jī)。導(dǎo)軌架(井架)(49)為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，自升套架(50)的頂部有懸掛梁(51)和絲杠頂升裝置(52)。左邊的吊籠(53)用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)的卷筒(54)在底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)內(nèi)。懸掛梁(51)左邊掛懸掛式安全器(36)，提升繩(38)繞過(guò)滑輪(55)轉(zhuǎn)向外側(cè)繼續(xù)向上，繞過(guò)下滑輪架(56)的滑輪后向下連結(jié)吊籠(53)。兩端分別連結(jié)吊籠(53)和重塊(42)的安全鋼繩(43)按懸掛式安全器的使用法通過(guò)其內(nèi)部。右邊的吊籠(53)用摩擦曳引驅(qū)動(dòng)。在懸掛梁(51)的右邊掛懸掛曳引機(jī)(58)，兩端分別拴著吊籠和對(duì)重(57)的曳引繩(59)按曳掛曳引機(jī)的使用法通過(guò)其內(nèi)部，構(gòu)成摩擦驅(qū)動(dòng)升降。
權(quán)利要求
1.一種以摩擦力驅(qū)動(dòng)升降機(jī)的懸掛曳引機(jī)，其特征是含有一具能被懸掛的箱體，有驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪和對(duì)驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪制動(dòng)的機(jī)構(gòu)以及控制制動(dòng)的限速器，兩端分別拴著吊籠和對(duì)重的曳引繩繞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪，電機(jī)通過(guò)減速器帶驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)，使吊籠對(duì)重上升下降，從動(dòng)輪跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)。在下降超速時(shí)，限速器使制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪，增大了曳引繩在輪槽里的總摩擦力。
2.如利要求1所述懸掛曳引機(jī)，其特征是所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)是棘輪棘爪式的。棘齒做在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的輪緣上，棘爪的動(dòng)作受限速器和棘簧的控制。
3.如利要求1所述懸掛曳引機(jī)，其特征是有比較驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的節(jié)園的園周速度的機(jī)構(gòu)，在速差超值時(shí)自動(dòng)停機(jī)。
4.如利要求1所述懸掛曳引機(jī)其特征是所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)和限速器能進(jìn)行正反兩個(gè)方向的制動(dòng)。
5.一種由懸掛曳引機(jī)組成的鋼線繩式的提升和防墜落系統(tǒng)，其特征是懸掛曳引機(jī)裝在導(dǎo)軌架的頂部，兩端分別拴著吊籠和對(duì)重的曳引繩通過(guò)懸掛曳引機(jī)。
6.如權(quán)利要求5所述鋼絲繩式提升和防墜落系統(tǒng)，其特征是所述導(dǎo)軌架為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)式，有加高標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的自升裝置。
7.如權(quán)利要求5所述鋼絲繩式提升和防墜落系統(tǒng)，其特征是懸掛曳引機(jī)和懸掛式安全器能夠互換，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)和曳引驅(qū)動(dòng)能夠互換。
8.如權(quán)利要求5所述鋼絲繩式提升和防墜落系統(tǒng)，其特征是導(dǎo)軌上的門(mén)頭，門(mén)坎能夠調(diào)高低。
全文摘要
涉及一種鋼絲繩提升和防墜落一體的懸掛曳引機(jī)，能夠在梁上懸掛，機(jī)里除驅(qū)動(dòng)輪外，還有從動(dòng)輪。有對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，在發(fā)生下降超速時(shí)，通過(guò)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪增大摩擦力制止滑動(dòng)，有防止驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)轎廂不動(dòng)而磨斷曳引繩的機(jī)構(gòu)。用的是比較驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪圓周速度的方法，在速度超規(guī)定值時(shí)斷電停機(jī)。懸掛曳引機(jī)在室內(nèi)升降機(jī)和施工升降機(jī)上都適用，安裝方便，可靠性比強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)式高?？梢圆辉O(shè)機(jī)房。
文檔編號(hào)F16H35/00GK1094010SQ9310431
公開(kāi)日1994年10月26日 申請(qǐng)日期1993年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月23日
發(fā)明者仲雷, 仲建元 申請(qǐng)人:仲建元