車輪用電動伸縮防滑鏈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于輪胎防滑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪用電動伸縮防滑鏈，防止車輛在冰雪路面上行駛時發(fā)生打滑、側(cè)滑、失控等現(xiàn)象。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)車輛在冰雪道路上行駛時，防滑鏈能增大輪胎外表面與地面之間的摩擦而達到防滑目的?，F(xiàn)有的汽車防滑鏈通常是由多節(jié)相互連接的鐵鏈組成，直接捆扎在車輪外表面上，缺點是:與輪胎接合不穩(wěn)固，容易松動和滑脫，在車輪轉(zhuǎn)動時容易產(chǎn)生振動和噪聲，防滑效果不佳，而且還會破壞車輛行駛的平衡性，誘發(fā)安全問題；拆裝麻煩，致使車輛在沒有冰雪的路面上也將繼續(xù)帶著防滑鏈行駛，不僅影響車速和行駛的安全性，還會對路面甚至輪胎造成破壞。如果能開發(fā)一種防滑鏈，不用每次都根據(jù)路面情況進行拆裝，而是由駕車人員自動控制即可實現(xiàn)車輪防滑，將具有很好的現(xiàn)實意義。為此，本申請人作了有益的設(shè)計，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種無需根據(jù)路面情況進行拆裝的車輪用電動伸縮防滑鏈，在使用時不易發(fā)生松脫，安全可靠，并且防滑效果好，使用壽命長。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣來達到的，一種車輪用電動伸縮防滑鏈，所述的車輪包括輪胎和輪轂，其特征在于:包括定位組件，所述的定位組件有多組，圍繞輪胎的圓周方向間隔排布在輪胎的外表面上，每組定位組件包括多個呈直線排列的定位粧，所述的定位粧上套設(shè)有固定環(huán)，所述的固定環(huán)沿輪胎的軸向?qū)ΨQ設(shè)有一對第一連接座，所述的第一連接座通過第一張緊鏈與相鄰定位粧上對應(yīng)的第一連接座相連接，固定環(huán)沿輪胎的圓周方向?qū)ΨQ設(shè)有一對第二連接座，所述的第二連接座通過第二張緊鏈與相鄰定位粧上對應(yīng)的第二連接座相連接；鏈體組件，所述的鏈體組件與定位組件間隔設(shè)置，并且與各定位組件之間的第二張緊鏈活動安裝；升降組件，所述的升降組件設(shè)置在輪胎的側(cè)壁上且與鏈體組件一一對應(yīng)，用于使鏈體組件向上伸起并高于相鄰定位粧的頂面或使鏈體組件向下縮進并低于相鄰定位粧的頂面。
[0005]在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的鏈體組件包括鏈體，所述的鏈體沿長度方向間隔設(shè)置多個支撐腳，所述的支撐腳與每組定位組件中的定位粧的數(shù)量相同且位置相對應(yīng)，支撐腳的高度方向的上端與鏈體鉸接，支撐腳的高度方向的下端開設(shè)有用于供第二張緊鏈穿過的通孔，靠近所述的升降組件設(shè)置的支撐腳與升降組件連接安裝。
[0006]在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的每組定位組件中的定位粧及支撐腳的數(shù)量均為三個，所述的鏈體包括一對鏈頭，所述的鏈頭在長度方向的一端延設(shè)第一連接耳，在另一端構(gòu)成支撐腳讓位槽，一對鏈頭的第一連接耳配合安裝，所述的三個支撐腳中的兩個支撐腳，其高度方向的上端分別與兩支撐腳讓位槽適配并通過銷釘固定，另一支撐腳的高度方向的上端夾設(shè)在兩個第一連接耳之間并通過銷釘固定。
[0007]在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述的每組定位組件中的定位粧及支撐腳的數(shù)量均為四個及以上，所述的鏈體包括一對鏈頭以及結(jié)連在一對鏈頭之間的多個鏈片，所述的鏈頭在長度方向的一端延設(shè)第一連接耳，在另一端構(gòu)成支撐腳讓位槽，所述的鏈片在長度方向的兩端分別延設(shè)第二連接耳，所述的第二連接耳與相鄰的第一連接耳或第二連接耳配合安裝，所述的四個及以上的支撐腳中的兩個支撐腳，其高度方向的上端分別與兩支撐腳讓位槽適配并通過銷釘固定，其他支撐腳的高度方向的上端夾設(shè)在相鄰的第一連接耳與第二連接耳之間或相鄰的兩個第二連接耳之間并通過銷釘固定。
[0008]在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的升降組件包括電機、外殼、頂桿、設(shè)置在外殼型腔內(nèi)的第一滑塊、第二滑塊、第一滑輪和第二滑輪以及同軸套設(shè)在電機中心軸上的第一線盤和第二線盤，外殼在型腔的頂壁并且位于中央位置設(shè)有第一滑塊座，外殼在型腔的底壁并且對應(yīng)第一滑塊座的位置設(shè)有第二滑塊座，外殼在型腔內(nèi)并且位于高度方向的中部設(shè)有頂桿限位槽，所述的頂桿的高度方向的上端與一連接桿的一端鉸接，連接桿的另一端與對應(yīng)的鏈體組件上靠近升降組件的一支撐腳鉸接，頂桿的高度方向的中下部穿過外殼的頂壁探入外殼的型腔內(nèi)并與頂桿限位槽相配合，頂桿在高度方向的中部開設(shè)一滑塊讓位孔，并且在所述的滑塊讓位孔的底壁上構(gòu)成第一斜面，頂桿在高度方向的底端并且平行于第一斜面構(gòu)成第二斜面，所述的第一滑塊和第二滑塊的橫截面形狀呈梯形，第一滑塊貫穿頂桿的滑塊讓位孔，并且第一滑塊的長底邊與第一滑塊座構(gòu)成滑動配合，第一滑塊的斜面與頂桿的第一斜面迎合匹配，所述的第二滑塊設(shè)置在頂桿的下方，并且第二滑塊的長底邊與第二滑塊座構(gòu)成滑動配合，第二滑塊的斜面與頂桿的第二斜面迎合匹配，所述的第一滑輪的數(shù)量有兩個，分別設(shè)置在第一滑塊的左右兩側(cè)并且與外殼的內(nèi)側(cè)壁固定安裝，所述的第二滑輪的數(shù)量同樣有兩個，分別設(shè)置在第二滑塊的左右兩側(cè)并且與外殼的內(nèi)側(cè)壁固定安裝，所述的第一線盤具有兩個線頭，其中的一個線頭繞過位于第一滑塊一側(cè)的第一滑輪后，與第一滑塊的長度方向的一端相連，另一個線頭繞過同側(cè)的第二滑輪后，與第二滑塊的長度方向的一端相連，所述的第二線盤具有兩個線頭，其中的一個線頭繞過位于第一滑塊另一側(cè)的第一滑輪后，與第一滑塊的長度方向的另一端相連，另一個線頭繞過同側(cè)的第二滑輪后，與第二滑塊的長度方向的另一端相連，第一滑塊和第二滑塊在第一線盤和第二線盤的牽引力作用下，分別沿著第一滑塊座和第二滑塊座左右移動。
[0009]在本發(fā)明的還有一個具體的實施例中，所述的定位組件通過固定鏈將朝向所述的升降組件設(shè)置的第一連接座與相鄰對應(yīng)位置處的第一連接座相連，所述的固定鏈與升降組件在輪胎的圓周方向上間隔排布，所述的外殼在高度方向的上方及下方分別左右對稱地設(shè)置一對固定耳，所述的固定耳上開設(shè)固定孔，定位組件還包括兩個張緊環(huán)，兩個張緊環(huán)中的一張緊環(huán)依次穿過各固定鏈及各外殼的高度方向的上方的固定孔后實現(xiàn)對定位組件的張緊固定，另一張緊環(huán)依次穿過各外殼的高度方向的下方的固定孔后實現(xiàn)對升降組件的張緊固定。
[0010]在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，所述的定位粧與輪胎一體成型。
[0011 ] 在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，所述的定位粧的形狀為圓柱體、橢圓柱體或棱柱體。
[0012]在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，所述的電機具有減速裝置。
[0013]本發(fā)明由于采用了上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是:所述的定位組件與輪胎接合穩(wěn)固，能有效防止鏈體組件發(fā)生松動或滑脫，防滑效果顯著提高；解決了現(xiàn)有防滑鏈拆裝麻煩的問題，通過升降組件可以根據(jù)路面情況對鏈體組件的位置進行調(diào)整，并且切換方便；能降低防滑鏈的磨損程度，延長其使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明所述的定位組件的一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明所述的鏈體組件的一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本發(fā)明所述的鏈體組件的另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本發(fā)明所述的升降組件的一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1.定位組件、11.定位粧、12.固定環(huán)、121.第一連接座、122.第二連接座、13.第一張緊鏈、14.第二張緊鏈、15.固定鏈、16.張緊環(huán)；2.鏈體組件、21.鏈體、211.鏈頭、2111.第一連接耳、2112.支撐腳讓位槽、212.鏈片、2121.第二連接耳、22.支撐腳、221.通孔、23.銷釘；3.升降組件、31.電機、32.外殼、321.第一滑塊座、322.第二滑塊座、323.頂桿限位槽、324.固定耳、3241.固定孔、33.頂桿、331.連接桿，332.滑塊讓位孔、333.第一斜面、334.第二斜面、34.第一滑塊、35.第二滑塊、36.第一滑輪、37.第二滑輪、38.第一線盤、39.第二線盤;4.輪胎；5.輪轂。
【具體實施方式】
[0020]為了使公眾能充分了解本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】詳細描述，但申請人對實施例的描述不是對技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思作形式而非實質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護范