本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋操縱機構(gòu)減震裝置及換擋操縱機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著客戶對汽車噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能要求的提高，車內(nèi)各個機構(gòu)的NVH性能均需提升，因此換擋操縱機構(gòu)在換擋過程中的NVH性能也要有所改善。

現(xiàn)有技術(shù)中，換擋操縱機構(gòu)的換擋軌跡槽兩側(cè)未增加任何減振措施，如圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)中的換擋操縱機構(gòu)的換擋桿在各種擋位的一種立體圖。其中，1’為換擋面板，11’為換擋軌跡槽，2’為換擋桿，在換擋過程中，換擋桿2’在各種擋位之間換擋時，如P擋位和D擋位之間換擋時，換擋桿2’會與換擋軌跡槽11’邊緣發(fā)生撞擊聲，尤其在D-M互換過程中更為嚴重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種換擋操縱機構(gòu)減震裝置及換擋操縱機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中換擋操縱機構(gòu)在換擋過程中的NVH性能不能滿足實際需求的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種換擋操縱機構(gòu)減震裝置，包括：

換擋面板、換擋桿和減震橡膠圈，所述換擋面板固定安裝在換擋操縱機構(gòu)上，所述換擋面板上設(shè)置換擋軌跡槽，所述換擋桿位于所述換擋軌跡槽中，所述減震橡膠圈固定在所述換擋桿上，且位于所述換擋桿能與所述換擋軌跡槽發(fā)生干涉的位置處。

優(yōu)選地，所述換擋面板的材料為聚甲醛樹脂。

優(yōu)選地，所述減震橡膠圈硫化固定在所述換擋桿上。

優(yōu)選地，所述換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：

兩個二次注塑凸起結(jié)構(gòu)，兩個二次注塑凸起結(jié)構(gòu)固定在所述換擋面板的換擋軌跡槽的內(nèi)表面上，且分別位于所述換擋面板的D擋和M擋的位置處。

優(yōu)選地，所述二次注塑凸起結(jié)構(gòu)的材料為熱塑性聚氨酯彈性體。

優(yōu)選地，所述換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：

換擋桿注塑臺，所述換擋桿注塑臺與所述減震橡膠圈同心設(shè)置在所述換擋桿上且位于所述減震橡膠圈和所述換擋桿之間；

限位槽，所述限位槽設(shè)置在所述換擋面板的換擋軌跡槽的內(nèi)表面處且位于所述換擋面板的P擋和S擋的位置處；所述換擋桿注塑臺和所述限位槽共同配合以對所述換擋桿進行限位。

優(yōu)選地，所述換擋桿注塑臺的材料為熱塑性聚氨酯彈性體。

優(yōu)選地，所述換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：

限位凸塊，所述限位凸塊設(shè)置在所述換擋面板上且位于所述換擋面板的N擋和M擋之間，所述限位凸塊和所述換擋桿注塑臺共同配合以阻止所述換擋桿從N擋斜向掛至M擋。

優(yōu)選地，所述換擋面板螺接在所述換擋操縱機構(gòu)上。

一種換擋操縱機構(gòu)，包括如上所述的換擋操縱機構(gòu)減震裝置。

本實用新型提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置，包括：換擋面板、換擋桿和減震橡膠圈，所述換擋面板固定安裝在換擋操縱機構(gòu)上，所述換擋面板上設(shè)置換擋軌跡槽，所述換擋桿位于所述換擋軌跡槽中，所述減震橡膠圈固定在所述換擋桿上，且位于所述換擋桿能與所述換擋軌跡槽發(fā)生干涉的位置處。由于減震橡膠圈固定在所述換擋桿上在換擋過程中能有效避免所述換擋桿與所述換擋面板碰撞發(fā)出噪音和所述換擋面板易損壞的問題。

進一步地，本實用新型提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：兩個二次注塑凸起結(jié)構(gòu)，兩個二次注塑凸起結(jié)構(gòu)固定在所述換擋面板的換擋軌跡槽的內(nèi)表面上，且分別位于所述換擋面板的D擋和M擋的位置處。由于在換擋過程中，D-M兩擋位之間互換的噪音是最大的，因此在D擋和M擋的位置兩側(cè)增加了二次注塑的減振結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用極軟的TPU材料，此結(jié)構(gòu)與減振橡膠圈配合使用，大大降低換擋噪音。

進一步地，本實用新型提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：換擋桿注塑臺，所述換擋桿注塑臺與所述減震橡膠圈同心設(shè)置在所述換擋桿上且位于所述減震橡膠圈和所述換擋桿之間；限位槽，所述限位槽設(shè)置在所述換擋面板的換擋軌跡槽的內(nèi)表面處且位于所述換擋面板的P擋和S擋的位置處；所述換擋桿注塑臺和所述限位槽共同配合以對所述換擋桿進行限位。這樣可以在P擋位和S擋位之間換擋時，限制換擋桿的左右晃動，同時配合所述減振橡膠圈，降低換擋噪音。

進一步地，本實用新型提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：限位凸塊，所述限位凸塊設(shè)置在所述換擋面板上且位于所述換擋面板的N擋和M擋之間，所述限位凸塊和所述換擋桿注塑臺共同配合以阻止所述換擋桿從N擋斜向掛至M擋。這樣可以有效避免由于從N擋斜向換至M擋而導(dǎo)致發(fā)生安全事故的情況。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的換擋操縱機構(gòu)的換擋桿在各種擋位的一種立體圖；

圖2是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置的一種立體圖；

圖3是本實用新型所提供的換擋桿和減震橡膠圈裝配后的一種主視圖；

圖4是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于P擋時的一種俯視圖；

圖5是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于S擋時的一種俯視圖；

圖6是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于D擋時的一種俯視圖；

圖7是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于M擋時的一種俯視圖；

圖8是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于N擋時的一種俯視圖。

附圖標記：

在圖1-圖8中：

1 換擋面板 1’ 換擋面板

11 換擋軌跡槽 11’ 換擋軌跡槽

111 限位槽 2’ 換擋桿

2 換擋桿

3 減震橡膠圈

4 二次注塑凸起結(jié)構(gòu)

5 換擋桿注塑臺

6 限位凸塊

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖2所示，是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置的一種立體圖。

在本實施例中，該換擋操縱機構(gòu)減震裝置，包括：換擋面板1、換擋桿2和減震橡膠圈3，所述換擋面板1固定安裝在換擋操縱機構(gòu)上，所述換擋面板1上設(shè)置換擋軌跡槽11，所述換擋桿2位于所述換擋軌跡槽11中，所述減震橡膠圈3固定在所述換擋桿2上，且位于所述換擋桿2能與所述換擋軌跡槽11發(fā)生干涉的位置處。

優(yōu)選地，所述換擋面板1的材料為聚甲醛樹脂。其中，聚甲醛樹脂Polyoxymethylene(Polyformaldehyde，POM)，適于制作減磨耐磨零件，傳動零件，以及化工，儀表等零件。此外還可以采用增強POM，主要增強材料為玻璃纖維、玻璃球或碳纖維等，并且玻璃纖維最常用，增強后的力學(xué)性能可提高2～3倍，熱變形溫度提高50℃以上。此外，還可以采用高潤滑POM以提升操作舒適感，例如，在POM中加入石墨、F4、二硫化鉬、潤滑油及低分子量PE等，可提高其潤滑性能。例如，在POM中加入5份F4，可降低摩擦因數(shù)60％，耐磨性提高1～2倍。再如，在POM中加入液體潤滑油，可大幅度提高耐磨性和極限PV值。為提高由油的分散效果，需加入炭黑、氫氧化鋁硫酸鋇或乙丙橡膠等吸油載體。加入5％油POM的摩擦性提高72％，極限PV值可達3.9MPa·m/s(純POM為0.213MPa·m/s)，為其他工程塑料的3～20倍。

在實際應(yīng)用中，所述減震橡膠圈3硫化固定在所述換擋桿2上。如圖3所示，是本實用新型所提供的換擋桿和減震橡膠圈裝配后的一種主視圖。當(dāng)然，也可以采用膠粘等方式固定所述減震橡膠圈3，在此不做限定。為了便于拆卸或安裝所述換擋面板1，所述換擋面板1螺接在所述換擋操縱機構(gòu)上，此外，還可以采用卡接等方式進行固定。

本實用新型提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置，包括：換擋面板1、換擋桿2和減震橡膠圈3。由于減震橡膠圈3固定在所述換擋桿2上且位于所述換擋桿2能與所述換擋軌跡槽11發(fā)生干涉的位置處，在換擋過程中能有效避免所述換擋桿2與所述換擋面板1碰撞發(fā)出噪音和所述換擋面板1易損壞的問題。

如圖4所示，是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于P擋時的一種俯視圖。如圖5所示，是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于S擋時的一種俯視圖。

在本實施例中，所述換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：換擋桿注塑臺5，所述換擋桿注塑臺5與所述減震橡膠圈3同心設(shè)置在所述換擋桿2上且位于所述減震橡膠圈3和所述換擋桿2之間；限位槽111，所述限位槽111設(shè)置在所述換擋面板1的換擋軌跡槽11的內(nèi)表面處且位于所述換擋面板1的P擋和S擋的位置處；所述換擋桿注塑臺5和所述限位槽111共同配合以對所述換擋桿2進行限位。這樣可以當(dāng)所述換擋桿2在P擋位和S擋位之間換擋時，限制換擋桿2的左右晃動，同時配合所述減振橡膠圈3，降低換擋噪音。

優(yōu)選地，所述換擋桿注塑臺5的材料為熱塑性聚氨酯彈性體。熱塑性聚氨酯彈性體(Thermoplastic polyurethane，TPU)是一類可加熱可以塑化，溶劑可以溶解的聚氨酯。TPU介于橡膠和塑料之間，具有很多優(yōu)良的特性：1、優(yōu)異的耐磨性能：它的Taber磨耗值為0.35-0.5mg，是塑料中最小的。加入潤滑劑可降低磨擦，從而進一步提高耐磨程度；2、拉伸強度和拉伸率：TPU的拉伸強度是天然橡膠和合成橡膠的2-3倍，聚酯型的TPU拉伸強度大于60Mpa，伸長率約410％,聚氨酯TPU的拉伸強度為50Mpa，伸長率550％；3、耐油：TPU的耐油性能優(yōu)異于丁腈橡膠，具有極好的耐油壽命；4、耐低溫、耐候性和耐臭氧性能，TPU的耐氣候老化性能優(yōu)于天然橡膠和其它合成橡膠，它的耐臭氧和耐射線的特點在航天工業(yè)有特殊的用途；5、硬度范圍：TPU的硬度為10A-80D，在15A以下都有相似的壓縮變形特性。在硬度85A以上時仍保持彈性，這是其它彈性體所沒有的特性，所以TPU具有高負載支撐能力和良好的吸排效果。

在P擋位和S擋位之間換擋時，換擋桿2上增加的換擋桿注塑臺5的凸出部分與換擋軌跡槽11的限位槽111配合，可限制換擋桿2的左右晃動，同時換擋桿注塑臺5中間增加了減振橡膠圈3，在換擋桿2換至P擋時，減振橡膠圈3先撞擊換擋軌跡槽11，起到緩沖作用，降低換擋噪音。

如圖6所示，是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于D擋時的一種俯視圖。如圖7所示，是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于M擋時的一種俯視圖。

在本實施例中，所述換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：兩個二次注塑凸起結(jié)構(gòu)4，兩個二次注塑凸起結(jié)構(gòu)4固定在所述換擋面板1的換擋軌跡槽11的內(nèi)表面上，且分別位于所述換擋面板1的D擋和M擋的位置處。當(dāng)然，為了增強降噪效果，可以在其余擋位處也設(shè)置二次注塑凸起結(jié)構(gòu)4，在此不做限定。優(yōu)選地，所述二次注塑凸起結(jié)構(gòu)4的材料為熱塑性聚氨酯彈性體(TPU)。

在實際使用中，D-M兩擋位之間互換的噪音是最大的，因此在D擋位和M擋的位置兩側(cè)增加了二次注塑凸起結(jié)構(gòu)4，該二次注塑凸起結(jié)構(gòu)4采用極軟的TPU材料，此結(jié)構(gòu)與減振橡膠圈3配合使用，大大降低換擋噪音。具體地，從D擋位換至M擋位時，一級減振是減振橡膠圈3與換擋軌跡槽11發(fā)生撞擊，降低部分噪音，但當(dāng)換擋力較大時，減振橡膠圈3就被壓縮，換擋桿2就會與二級減振結(jié)構(gòu)，即換擋軌跡槽11兩側(cè)的二次注塑凸起結(jié)構(gòu)4接觸，兩級減振結(jié)構(gòu)配合使用，有效降低換擋噪音。

如圖8所示，是本實用新型所提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置處于N擋時的一種俯視圖。

在本實施例中，所述換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：限位凸塊6，所述限位凸塊6設(shè)置在所述換擋面板1上且位于所述換擋面板1的N擋和M擋之間，所述限位凸塊6和所述換擋桿注塑臺5共同配合以阻止所述換擋桿2從N擋斜向掛至M擋。

在車輛處在N擋的狀態(tài)下，駕駛員有可能會在不小心情況下將換擋桿2從N擋位斜向掛至M擋位，正常情況下從N擋位換至M擋位必須先踩制動踏板，向下將擋位換至D擋位，再向右至M擋位，因此，如果車輛直接從N擋位至M擋位是存在一定的安全風(fēng)險的，因此為避免安全事故發(fā)生，換擋桿2上注塑的換擋桿注塑臺5可以配合限位凸塊6共同起限位作用，防止從N擋位斜向換至M擋位發(fā)生安全事故。

本實用新型提供的換擋操縱機構(gòu)減震裝置還包括：限位凸塊6，所述限位凸塊6設(shè)置在所述換擋面板1上且位于所述換擋面板1的N擋和M擋之間，所述限位凸塊6和所述換擋桿注塑臺5共同配合以阻止所述換擋桿2從N擋斜向掛至M擋。這樣可以有效避免由于從N擋斜向換至M擋而導(dǎo)致發(fā)生安全事故的情況發(fā)生。

相應(yīng)地，本實用新型還提供了一種換擋操縱機構(gòu)，包括如上所述的換擋操縱機構(gòu)減震裝置。

雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。