夾子的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于在按照與多種的螺紋槽的節(jié)距相對應的方式形成的夾子中，以低成本實現(xiàn)支承卡合的螺紋部件的支承力的提高。一種夾子，其中，在筒狀主體部的插入孔的內(nèi)部，具有面對的彈性卡扣片，該彈性卡扣片可進行按照以前端側(cè)接近該螺紋部件的方式，從軸線的軸線方向第一側(cè)，朝向其相反的軸線方向第二側(cè)的方式伸出，該前端側(cè)與該螺紋部件離開的彈性變形，面對的彈性卡扣片分別在前端側(cè)具有與該螺紋部件的螺紋槽卡合的卡扣爪，該卡扣爪包括直線區(qū)間和螺旋區(qū)間，在該直線區(qū)間中，其第一側(cè)而呈直線狀伸出，在該螺旋區(qū)間中，其相反的第二側(cè)沿螺紋部件的螺紋槽而呈螺旋狀伸出。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種夾子，該夾子安裝于安裝部件（比如，板材。特別是汽車用外殼等 的外罩體）上，通過將螺紋部件插入于插入孔中，使該螺紋部件處于卡合狀態(tài)。 夾子

【背景技術(shù)】
[0002] 比如，人們進行在汽車的車身（被安裝部件）的底面上，安裝外殼（安裝部件），提 高汽車的空氣動力性能和燃料費用性能的提高的設(shè)計。具體來說，合成樹脂制的圓筒狀的 夾子安裝于外殼上，通過該夾子，與從車身側(cè)立起的螺紋部件卡合，由此，將外殼安裝于車 身上。這樣的夾子包括具有螺紋部件的插入孔的筒狀主體部；彈性卡扣片，該彈性卡扣片可 進行從該插入孔的內(nèi)周面上的，夾持從插入到該插入孔中的螺紋部件的軸線而面對的預定 的面對區(qū)域的雙方按照下述方式伸出，其前端側(cè)與該螺紋部件離開的彈性變形，該方式為： 以前端側(cè)接近螺紋部件而與其卡合的方式，從已插入的螺紋部件的軸線方向第一側(cè)，朝向 其相反的軸線方向第二側(cè)。
[0003] 另外，在這樣的夾子中，象比如，專利文獻1那樣，具有可與螺紋槽的節(jié)距不同的 多種的螺紋部件卡合的類型。即，具有按照下述方式形成的夾子，該方式為：上述那樣的面 對的彈性卡扣片分別在前端側(cè)具有與該螺紋部件的外周面的螺旋狀的螺紋槽卡合的卡合 爪，這些卡合爪即使在螺紋槽的節(jié)距相互不同的至少2種以上的螺紋部件插入到筒狀主體 部的插入孔中的情況下，仍可卡合。
[0004] 但是，在按照與多種螺紋槽的節(jié)距相對應的方式形成的夾子中，希望可通過與這 些螺紋槽的卡合而支承的荷載的進一步的提高。即，由于這樣的夾子按照與預定的多個螺 紋槽的節(jié)距相一致的方式形成，故如果采用稍有錯動而卡合的螺紋部件，則該卡合的螺紋 部件的軸線方向的支承力降低。為了提高該支承力，人們還考慮將材料變?yōu)楦邇r的材料等 措施，但是不希望成本的上升。
[0005] 已有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻1 JP特開平11一 141528號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明要解決的課題
[0008] 本發(fā)明的課題在于特別是針對按照與多種螺紋槽的節(jié)距相對應的方式形成的夾 子，以低的成本，實現(xiàn)支承卡合的螺紋部件的支承力的提高。
[0009] 用于解決課題的技術(shù)方案
[0010] 為了解決上述課題，本發(fā)明的夾子包括具有插入孔的筒狀主體部；彈性卡扣片，該 彈性卡扣片能夠進行從夾持插入該插入孔中的螺紋部件的軸線而面對的預定的面對區(qū)域 的雙方，按照下述方式伸出，其前端側(cè)與螺紋部件離開的彈性變形，該方式為：以前端側(cè)接 近螺紋部件的方式，從上述軸線的軸線方向第一側(cè)，朝向其相反的軸線方向第二側(cè)，這些面 對的彈性卡扣片分別在前端側(cè)處具有與該螺紋部件的外周面的螺旋狀的螺紋槽卡合的卡 扣爪，這些卡扣爪按照下述方式形成，該方式為：螺紋槽的節(jié)距相互不同的2種以上的螺紋 部件即使在插入該插入孔中的情況下，仍能夠卡合；
[0011] 其特征在于上述卡扣爪包括直線狀爪部和螺旋狀爪部，在該直線狀爪部中，其爪 前端在上述軸線的正交方向呈直線狀伸出，該螺旋狀爪部按照與該直線狀爪部連續(xù)的方 式，沿該螺紋部件的上述螺紋槽而呈螺旋狀伸出。
[0012] 具體來說，在上述卡扣爪中，在繪制在以上述軸線為中心，以與該軸線相垂直的彈 性卡扣片的面對方向為徑向，插入到上述插入孔中的上述螺紋部件的螺紋槽內(nèi)部具有通過 點的圓時，該卡扣爪的爪前端可包括直線區(qū)間，該直線區(qū)間在通過上述通過點的該圓的切 線方向第一側(cè)，沿該切線而呈直線狀伸出；螺旋區(qū)間，該螺旋區(qū)間按照從該直線區(qū)間，連接 到與該切線方向的一側(cè)相反的切線方向第二側(cè)的方式，沿該螺紋部件的上述螺紋槽而呈螺 旋狀伸出。
[0013] 按照上述本發(fā)明的方案，不具有過去那樣的直線狀的卡扣爪，而爪前端按照具有 直線狀的區(qū)間，與沿螺紋槽的螺旋狀的區(qū)間的方式形成。在過去的那樣的直線狀的卡扣爪 中，與螺紋牙的接觸面積微小，但是在本發(fā)明中，設(shè)置伴隨螺紋槽的螺旋狀的區(qū)間，由此，與 螺紋牙的接觸面積可大幅度地增加，可增加沿軸線方向?qū)β菁y部件支承的支承力。另外，于 一側(cè)，形成直線狀的區(qū)間，于另一側(cè)，形成螺旋狀的區(qū)間，由此，模具的形狀也可按照簡單的 形狀而設(shè)定。
[0014] 上述卡扣爪按照下述方式形成，該方式為：位于上述螺旋區(qū)間側(cè)的端部與上述直 線區(qū)間側(cè)的端部相比較，在圍繞上述插入孔的軸線的周向較長地伸出，與上述螺紋槽的卡 合區(qū)間長。按照該方案，由于增加與螺紋牙的接觸面積的螺旋狀的區(qū)間延長，故可更進一步 增加于其軸線方向支承螺紋部件的支承力。
[0015] 在上述的于徑向面對的彈性卡扣片的兩者中，上述卡扣片可按照在圍繞上述插入 孔的軸線的周向的第一側(cè)具有直線區(qū)間，在第二側(cè)具有上述螺旋區(qū)間的方式形成。按照該 方案，在圍繞螺紋部件的軸線的周向，使與卡扣片的接觸區(qū)域均勻，可以良好的平衡性支承 螺紋部件。
[0016] 另外，本發(fā)明還可適用于形成有可與1種螺紋部件卡合的卡扣爪的夾子。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為表示本發(fā)明的夾子的一個實施例的立體圖；
[0018] 圖2為簡略地表示圖1的夾子的主視圖；
[0019] 圖3為簡略地表示沿圖1中的XI-XI剖面的剖視圖；
[0020] 圖4A為可安裝圖2的夾子的安裝部件的一個例子的俯視圖；
[0021] 圖4B為沿圖4A中的X2 - X2線的剖視圖；
[0022] 圖4C為沿圖4A中的Y2 - Y2線的剖視圖；
[0023] 圖5為表示將圖2的夾子插入圖4A的安裝部件中的狀態(tài)的說明圖；
[0024] 圖6為表示使圖5的夾子旋轉(zhuǎn)，安裝于安裝部件上的狀態(tài)的說明圖；
[0025] 圖7為表示從夾子主視側(cè)觀看圖6的，在安裝部件上的夾子安裝狀態(tài)的說明圖；
[0026] 圖8為表示圖7的夾子中的螺紋部件的插入組裝方法的說明圖；
[0027] 圖9為通過圖8的螺紋部件，與圖3相同的彈性卡扣片而表示圖2的夾子的卡扣 爪與螺紋部件的螺紋槽卡扣的卡合狀態(tài)的說明圖；
[0028] 圖10為圖1的彈性卡扣片的立體圖；
[0029] 圖11A為圖10的彈性卡扣片的俯視圖；
[0030] 圖11B為圖10的彈性卡扣片的主視圖；
[0031] 圖11C從圖10的彈性卡扣片的內(nèi)周側(cè)向外而觀看到的內(nèi)周側(cè)視圖；
[0032] 圖11D為圖10的彈性卡扣片的后視圖；
[0033] 圖12為通過虛線而表示螺紋部件的圖9的俯視圖；
[0034] 圖13為表示圖1的夾子的第1變形例子的，與圖10相同的彈性卡扣片的立體圖；
[0035] 圖14為表示圖1的夾子的第2變形例子的，與圖10相同的彈性卡扣片的立體圖；
[0036] 圖15為表示圖14的夾子的，與圖11C相同的彈性卡扣片的內(nèi)周側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0037] 下面參照附圖所示的實施例，對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0038] 本實施例的夾子1為下述的車輛用夾子（參照圖8,圖9)，其安裝于比如，汽車用 的外殼2 (安裝部件）上（參照圖6,圖7)，其用于將該外殼2安裝于汽車的車身3 (被安裝 部件）上。
[0039] 如圖1?圖3所示，夾子1為一體成形的樹脂注射成形體，該樹脂注射成形體包括 構(gòu)成筒狀主體部的筒狀（在本實施例中，為圓筒狀）的輪轂11 ;多個（在本實施例中，相對 輪轂11的軸對稱而具有1對）彈性片12 ;多個（在本實施例中，相對輪轂11的軸對稱而 具有2對，共計4個）彈性卡扣片13 ;連接于輪轂11的頂端部（或底端部）的法蘭14 ;多 個（在本實施例中，相對輪轂11的軸對稱而具有1對）卡扣部15,該多個卡扣部15在法蘭 14的底端側(cè)（或，頂端側(cè)），從輪轂11的外周面而向外突出。在這里的夾子1通過合成樹 脂（在本實施例中，聚縮醛（Ρ0Μ))的一體成形而制作。
[0040] 如圖4A?圖4C所示，外殼2包括輪轂11可穿過的插孔21。另外，如圖8所示， 在車身3上，植入固定有雙頭螺栓31 (凸螺紋部：螺紋部件），雙頭螺栓31可插入以與輪轂 11的軸線11X同軸的方式形成的插入孔19 (在本實施例中，為通孔：參照圖3)的內(nèi)部。
[0041] 對夾子1在外殼2上的安裝方法進行說明。
[0042] 首先，如圖5所示，使夾子1的輪轂11穿過形成于外殼2中的插孔21中。本實施 例的插孔21為輪轂11穿過的孔部21a(在本實施例中，為圓形孔）和卡扣部15穿過的孔部 2lb (在本實施例中，為方形孔，但是也可為圓形孔）相組合的鍵孔狀（參照圖4A?圖4C)。 另外，在該插孔21的形狀也可為其它的形狀。夾子1在輪轂11的軸線11X和插孔21 (孔 部21a)的軸線21X -致的同軸狀態(tài)，并且在卡扣部15設(shè)置于可通過孔部21b的位置的狀 態(tài)，朝向穿過方向（圖中的箭頭方向）穿過插孔21內(nèi)部。接著，將彈性片12按照按壓于外 殼2的表面2a上的方式沿穿過方向使其前端側(cè)彈性變形，使法蘭14與該表面21a接觸。由 此，卡扣部15到達外殼2的內(nèi)面2b側(cè)。
[0043] 接著，如圖6所示，使夾子1圍繞軸線11X而旋轉(zhuǎn)（在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)90度）， 卡扣部15與外殼2的內(nèi)面2b接觸。其結(jié)果是，如圖6和圖7所示，通過法蘭14和卡扣部 15,從內(nèi)外兩側(cè)夾持外殼2,并且通過彈性片12的按壓，使外殼2處于夾壓狀態(tài)。由此，夾子 1在外殼2上的安裝完成。
[0044] 另外，夾子1在外殼2上的安裝方法也可采用其它的方法。
[0045] 對本發(fā)明的彈性卡扣片13和卡扣爪13V進行說明。
[0046] 如圖9,圖10和圖11A?圖11D所示，彈性卡扣片13為從在輪轂11的插入孔19 的內(nèi)周面11a上，夾持插入該插入孔19中的雙頭螺栓31的軸線31X而面對的預定的面對 區(qū)域1 la (參照圖3)的雙方，按照下述方式伸出，其可進行前端側(cè)13A側(cè)從雙頭螺栓31離 開的彈性變形的，夾持軸線11X而相互面對的可彈性變形部位，該方式為：以前端側(cè)13A側(cè) 接近雙頭螺栓31的方式，從軸線11X的軸線方向第一側(cè)，朝向其相反的軸線方向第二側(cè)伸 出。
[0047] 這些面對的彈性卡扣片13分別在前端側(cè)13A側(cè)，具有卡扣爪13V，該卡扣爪13V與 插入到插入孔19中的雙頭螺栓31的外周面的螺旋狀的螺紋槽31V卡合。另外，在本實施 例中，這些卡扣爪13V按照螺紋槽31V的節(jié)距相互不同的2種以上的雙頭螺栓31即使在分 別插入到插入孔19中的情況下，仍可卡合的方式形成。
[0048] 在本實施例中，這些面對的彈性卡扣片13包括由位于一側(cè)的1個以上的彈性卡扣 片13構(gòu)成的彈性卡扣片組；與由位于和其面對的另一側(cè)的1個以上的彈性卡扣片13構(gòu)成 的彈性卡扣片組，在這些彈性卡扣片組中的每組中，分別具有卡扣爪組，該卡扣爪組由在軸 向11X而共計至少2個以上（在本實施例中為4個）的卡扣爪13V構(gòu)成。另外，對于上述 彈性卡扣片組所具有的相互鄰接的卡扣爪13V對，沒有形成在其之間夾持雙頭螺栓31的1 個螺紋牙31v的對，而是在其之間夾持雙頭螺栓31的2個以上的31v (即，1個以上的螺紋 槽31V)的對按照1個以上形成，在該卡扣爪13V的對之間，形成接納2個以上的31v(即，1 個以上的螺紋槽31V)的凹部13。
[0049] 另外，在于上述彈性卡扣片組每個中具有3個以上的卡扣爪13V的情況下，在它們 中，可以包括鄰接的爪前端之間的節(jié)距相互不同的對的組合。
[0050] 此外，相對1個彈性卡扣片13,具有3個以上的卡扣爪13V的情況下，在它們中，也 可以包括鄰接的爪前端之間的間距相互不同的對的組合。
[0051] 對在夾子1上的雙頭螺栓31 (在本實施例中，為車身3)的安裝方法進行說明。
[0052] 按照從車身3突出以便立起的方式設(shè)置的雙頭螺栓31在其軸線31X和夾子1的 軸線1IX-致的同軸狀態(tài)，從軸線1IX，31X的軸線方向第一側(cè)向軸線方向第二側(cè)（圖8的 穿過方向X)插入。此時，通過雙頭螺栓31的螺紋牙31v的軸線方向第二側(cè)的傾斜面31a， 卡扣爪13V的軸線方向第一側(cè)的傾斜面13b按壓于該軸線方向第二側(cè)，彈性卡扣片13沿與 雙頭螺栓31離開的方向彈性變形。在雙頭螺栓31的螺紋牙31v越過卡扣爪31V時，其變 形量最大，在越過后，彈性恢復，接近雙頭螺栓31。通過反復進行該動作，雙頭螺栓31可不 圍繞該軸線31X旋轉(zhuǎn)，而插入到夾子1的插入孔19中（參照圖9)。
[0053] 另外，處于通過如上述那樣插入夾子1的插入孔19中，通過卡扣爪13V而卡扣的 卡合狀態(tài)的雙頭螺栓31即使在與該插入方向相反的方向抽出的情況下，仍無法在沿與雙 頭螺栓31離開的方向使彈性卡扣片13發(fā)生彈性變形，不可抽出。
[0054] 對本發(fā)明的主要特征部進行說明。
[0055] 如圖10所示，在各卡扣爪13V中，圍繞輪轂11的軸線11X(雙頭螺栓31的軸線 31X)，爪前端13vl呈沿與該軸線11X，31X相垂直的方向呈直線狀延伸的直線狀爪部131，與 螺旋狀爪部132以橫向并列地連接的方式連續(xù)的形狀，該螺旋狀爪部132沿插入到插入孔 19中的雙頭螺栓31的螺旋狀的螺紋槽31V而伸出，在螺旋狀爪部132,爪前端13v2的位置 伴隨螺紋槽31V，在軸線11X，31X的方向改變。
[0056] 在本實施例中，如圖12所示，在繪制在以軸線11X，31X為中心Q，以與軸線11X， 31X相垂直的，相互面對的彈性卡扣片13的面對方向D為徑向，在插入到插入孔19中的雙 頭螺栓31的螺紋槽31V內(nèi)部具有通過點T的圓C時，卡扣爪13V的爪前端13v包括直線區(qū) 間13V1 (該區(qū)間的爪前端13vl)，該直線區(qū)間13V1在通過該通過點T的該圓C的切線S的 伸出方向（在下面稱為切線方向）的一側(cè)（切線方向第一側(cè)：在本實施例中，也稱為圍繞軸 線11X，31X的周向R的第一側(cè)），沿該切線S而呈直線狀伸出；螺旋區(qū)間13V2(該區(qū)間的爪 前端13v2)，該螺旋區(qū)間13V2按照從該直線區(qū)間13V1，連接到與該切線方向的一側(cè)相反的 另一側(cè)（切線方向第二側(cè)：在本實施例中，也稱為上述周向R的第二側(cè)）的形狀，沿雙頭螺 栓31的螺紋槽31V而呈螺旋狀伸出。另外，在各卡扣爪13V中，從爪前端13v，朝向徑向D 的外側(cè)，具有規(guī)定寬度，從直線區(qū)間13V1，連接到螺旋區(qū)間13V2的傾斜表面13a，13b均圍繞 輪轂11的軸線1IX (雙頭螺栓31的軸線31X)，按照與爪前端13v相同的方式伸出（參照圖 11B，圖 11C)。
[0057] 另外，本實施例中的卡扣片13V按照下述方式形成，該方式為：螺旋區(qū)間13V2側(cè)的 端部132t與直線區(qū)間13V1側(cè)的端部131t相比較，在圍繞插入孔19的軸線的周向R較長 地伸出，與螺紋槽31V卡合（接觸）的卡合區(qū)間（接觸區(qū)間）較長。即，卡扣爪13V的螺旋 區(qū)間13V2側(cè)的端部132t與直線區(qū)間13V1側(cè)的端部131t相比較，在面對的彈性卡扣片13 的面對方向D，于軸線11X，31X側(cè)突出而形成（參照圖10)。
[0058] 此外，在本實施例中，以面對方式而包括具有直線區(qū)間13V1和螺旋區(qū)間13V2的爪 扣爪13V，但是，面對的兩者的直線區(qū)間13V1全部平行地形成。另外，輪轂11在與上述軸 線11X的軸線方向和面對方向（徑向）D的兩個方向相垂直的上述切線方向（貫通方向）， 包括于兩側(cè)形成有開口 llh的方式貫通的通孔11H(參照圖1)。各通孔11H在內(nèi)部，具有彈 性卡扣片13,按照與插入孔19的中間部相垂直的方式連通。另外，位于輪轂11的內(nèi)部的彈 性卡扣片13,突出部18的外表面中的，面臨上述切線方向的一側(cè)（圖12的頂側(cè)）的全部的 面按照于上述切線方向，與該另一側(cè)的開口 llh的開口區(qū)域面對的方式形成，面臨上述切 線方向的另一側(cè)（圖12的底側(cè)）的全部面按照于上述切線方向，與上述另一側(cè)的開口 llh 的開口區(qū)域面對的方式形成。由此，在注射成型時，通過按照形成開口 llh的方式設(shè)置，并 且朝向上述切線方向的一側(cè)和另一側(cè)而抽出的相應模具，可對彈性卡扣片13,突出部18進 行成型。
[0059] 在這里的通孔11H在上述面對方向D，按照夾持輪轂11的外周壁部11B的方式形 成于兩個外側(cè)。對于輪轂11的外周壁部11B，其內(nèi)周面構(gòu)成插入孔19的內(nèi)周面，用作補充 形成于兩側(cè)的通孔11H的強度的增強壁部。另一方面，在上述周向R，于雙方的通孔11H的 兩外側(cè)包括具有在其內(nèi)周面上形成彈性卡扣片13的面對區(qū)域11a的輪轂11的外周壁部 11A。
[0060] 以上對本發(fā)明的一個實施例進行了說明，但是，其不過是例舉性的，本發(fā)明并不限 于此，只要不脫離權(quán)利要求書的實質(zhì)，根據(jù)本領(lǐng)域的技術(shù)人員的知識，可進行追加和省略等 的各種變更。在下面對上述實施例的變形例進行了說明。另外，對于具有與上述實施例共 同的功能的部位，采用同一標號，省略具體的說明。此外，上述實施例和下述變形例子可在 不產(chǎn)生技術(shù)的矛盾的范圍內(nèi)，以適當組合的方式實施。
[0061] 僅僅對汽車用外殼2為安裝部件，汽車的車身3為被安裝部件的情形時進行了說 明，但是也可將本發(fā)明的夾子用于其它的用途。如果雙頭螺栓31為由陽螺紋部構(gòu)成的軸狀 部件，還可為其它的部件。
[0062] 在上述實施例中，卡扣爪13V的爪前端13v按照具有直線區(qū)間13V1(爪前端13vl) 和螺旋區(qū)間13V2(爪前端13v2)的方式構(gòu)成（參照圖10?12)，在于軸線11X的方向鄰接 的卡扣爪13V的全部中，直線區(qū)間13V1 (爪前端13vl)為上述規(guī)定周向R的第一側(cè)，螺旋區(qū) 間13V2(爪前端13v2)為上述規(guī)定周向R(與圖12的箭頭R相反的方向）的第二側(cè)，但是 也可如圖13所示，在于軸線1IX的方向鄰接的卡扣爪13V中，存在直線區(qū)間13V1(爪前端 13vl)和螺旋區(qū)間13V2(爪前端13v2)位于在上述規(guī)定周向R不同的一側(cè)的組合。
[0063] 另外，在上述實施例中，卡扣爪13V(爪前端13v和面13a，13b)如圖11C所示，呈 下述形狀的具有傾斜坡度的螺旋狀，在該形狀中，直線區(qū)間13V1 (爪前端13v)側(cè)位于圖9 的軸線方向第二側(cè)（圖11C的頂側(cè)），與直線區(qū)間13V1相反的端部132t側(cè)位于軸線方向第 一側(cè)（圖11C的底側(cè)），而也可相反地，如圖14和圖15所示，呈下述形狀的具有傾斜坡度 的螺旋狀，在該形狀中，直線區(qū)間13V1(爪前端13v)側(cè)位于軸線方向第一側(cè)（圖15C的底 側(cè)），與直線區(qū)間13V1相反的端部132t側(cè)位于軸線方向第二側(cè)（圖15C的頂側(cè)）。即，在 雙頭螺栓31與上述實施例相同時，如圖14和圖15所示，卡扣爪13V的爪前端13v的直線 區(qū)間13V1(爪前端13vl)和螺旋區(qū)間13V2(爪前端13v2)也可按照與于它們并列方向（上 述切線方向）與圖11C的結(jié)構(gòu)相反的方式設(shè)置。
[0064] 此外，在上述實施方式中，在于徑向D面對的彈性卡扣片13中，全部的卡扣爪13 的爪前端13v在于該面對方向D面對的爪前端之間，為相同種類，S卩，直線區(qū)間13V1于面對 方向D而面對，螺旋區(qū)間13V2也可于面對方向D而面對。
[0065] 還有，在上述實施例的卡扣爪13V中，螺旋區(qū)間13V2側(cè)的端部132t與直線區(qū)間 13V1側(cè)的端部131t相比較，在圍繞插入孔19的軸線的周向R較長地伸出（突出），但是如 果至少形成沿螺紋槽31V的螺旋狀爪部132,由于卡合區(qū)間（接觸區(qū)間）長，故端部132t可 在周向R不需要較長地伸出。
【權(quán)利要求】
1. 一種夾子，該夾子包括具有插入孔的筒狀主體部；彈性卡扣片，該彈性卡扣片能夠 進行從夾持插入該插入孔中的螺紋部件的軸線而面對的預定的面對區(qū)域的雙方，進行按照 下述方式伸出，其前端側(cè)與螺紋部件離開的彈性變形，該方式為：以前端側(cè)接近螺紋部件方 式，從上述軸線的軸線方向第一側(cè)，朝向其相反的軸線方向第二側(cè)；同時，這些面對的彈性 卡扣片分別在前端側(cè)處具有與該螺紋部件的外周面的螺旋狀的螺紋槽卡合的卡扣爪，這些 卡扣爪按照下述方式形成，該方式為：螺紋槽的節(jié)距相互不同的2種以上的螺紋部件即使 在插入該插入孔中的情況下，仍能夠卡合；其特征在于， 上述卡扣爪包括直線狀爪部和螺旋狀爪部，在該直線狀爪部中，其爪前端在上述軸線 的正交方向呈直線狀伸出，該螺旋狀爪部按照與該直線狀爪部連續(xù)的方式，沿該螺紋部件 的上述螺紋槽而呈螺旋狀伸出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子，其中，在上述卡扣爪中，在繪制于以上述軸線為中心， 以與該軸線相垂直的彈性卡扣片的面對方向為徑向，插入到上述插入孔中的螺紋部件的螺 紋槽內(nèi)部具有通過點的圓時，卡扣爪的爪前端包括上述直線狀爪部，該直線狀爪部在上述 通過點通過的該圓的切線方向的一側(cè)，沿該切線而呈直線狀伸出；上述螺旋狀爪部，該螺旋 狀爪部按照從該直線狀爪部，連接到與該切線方向的一側(cè)相反的另一側(cè)的方式，沿該螺紋 部件的上述螺紋槽而呈螺旋狀伸出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的夾子，其中，上述卡扣爪按照下述方式形成，該方式為： 上述螺旋狀爪部側(cè)的端部與上述直線狀爪部側(cè)的端部相比較，在圍繞上述插入孔的軸線的 周向較長地伸出，與上述螺紋槽的卡合區(qū)間較長。
【文檔編號】F16B13/12GK104121261SQ201410172860
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月25日
【發(fā)明者】巖原利夫, 加藤誠, 梶敦俊 申請人:大和化成工業(yè)株式會社