一種電動(dòng)汽車減速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車減速裝置，包括箱體以及設(shè)于所述箱體內(nèi)的輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸上套設(shè)有輸入軸齒輪，所述輸出軸上套設(shè)有輸出軸齒輪，所述中間軸上套設(shè)有分別與所述輸入軸齒輪和所述輸出軸齒輪相嚙合的中間軸主動(dòng)齒輪和中間軸被動(dòng)齒輪，所述各齒輪均為圓柱直齒輪，所述各軸均通過(guò)圓柱滾子軸承與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸入軸和所述輸出軸之間設(shè)有軸承支承座。本實(shí)用新型提供的減速裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，避免了箱體溫度過(guò)高，增加了功率儲(chǔ)備，承載能力大大提高，增強(qiáng)了輸入軸和輸出軸的強(qiáng)度，傳動(dòng)穩(wěn)定性好，傳動(dòng)精度高。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪減速【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，是涉及一種應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的二級(jí)齒輪減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是目前環(huán)境污染相對(duì)于傳統(tǒng)汽車較小的一種交通工具，其采用車載電源作為動(dòng)力，給電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛，在生產(chǎn)過(guò)程中，可以采用轉(zhuǎn)速低的電動(dòng)機(jī)，也可以采用高速電機(jī)，轉(zhuǎn)速低的電動(dòng)機(jī)體積大、重量重、價(jià)格高，這樣安裝時(shí)很不方便，占用空間大，并且受空間限制，同時(shí)整車成本高、重量重，高速電機(jī)則轉(zhuǎn)速高、體積小、重量輕、價(jià)格低、安裝方便，整車成本低、重量輕，因此受到大多數(shù)用戶的青睞，但其也具有扭矩小的缺點(diǎn)，并且高速電機(jī)的速度過(guò)高，不能匹配車輛的行駛速度，因此需要安裝減速裝置后再驅(qū)動(dòng)車輪行駛。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用二級(jí)齒輪減速裝置，輸入軸和輸出軸一般平行設(shè)置或垂直設(shè)置，這樣占用的空間大，導(dǎo)致整個(gè)減速裝置的體積大，空間不能合理利用，并且該減速裝置均采用圓柱斜齒輪，為了平衡斜齒輪產(chǎn)生的軸向力，中間軸、輸入軸以及輸出軸上均安裝有圓錐滾子軸承，同時(shí)，輸入軸和輸出軸之間采用深溝槽球軸承或滾針軸承，這樣的減速裝置存在箱體溫度高、功率儲(chǔ)備小、承載能力低等缺點(diǎn)，并且輸入軸和輸出軸之間的軸承無(wú)支承點(diǎn)，傳動(dòng)穩(wěn)定性差，傳動(dòng)過(guò)程不平穩(wěn)，輸入軸和輸出軸容易產(chǎn)生偏移，導(dǎo)致傳動(dòng)精度低，容易發(fā)生故障，輸入軸和輸出軸的強(qiáng)度低，因此需要對(duì)其結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】中所提到的問(wèn)題，提供了一種電動(dòng)汽車減速裝置，該減速裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，避免了箱體溫度過(guò)高，增加了功率儲(chǔ)備，承載能力大大提高，增強(qiáng)了輸入軸和輸出軸的強(qiáng)度，傳動(dòng)穩(wěn)定性好，傳動(dòng)精度高。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種電動(dòng)汽車減速裝置，包括箱體以及設(shè)于所述箱體內(nèi)的輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸上套設(shè)有輸入軸齒輪，所述輸出軸上套設(shè)有輸出軸齒輪，所述中間軸上分別套設(shè)有中間軸主動(dòng)齒輪和中間軸被動(dòng)齒輪，所述輸入軸齒輪與所述中間軸主動(dòng)齒輪相嚙合，所述輸出軸齒輪與所述中間軸被動(dòng)齒輪相嚙合，所述輸入軸和所述輸出軸均與所述中間軸平行，所述輸入軸與所述輸出軸處于同一軸線上，所述輸入軸齒輪、中間軸主動(dòng)齒輪、中間軸被動(dòng)齒輪以及輸出軸齒輪均為圓柱直齒輪，所述輸入軸、中間軸以及輸出軸均通過(guò)圓柱滾子軸承與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸入軸和所述輸出軸之間設(shè)有軸承支承座。
[0007]進(jìn)一步地，所述中間軸兩端套設(shè)有圓柱滾子軸承，所述輸入軸一端套設(shè)有圓柱滾子軸承、另一端通過(guò)圓柱滾子軸承與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接后伸到所述箱體外，所述輸出軸與所述輸入軸相對(duì)的一端套設(shè)有圓柱滾子軸承、另一端通過(guò)圓柱滾子軸承與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接后伸到所述箱體外。[0008]進(jìn)一步地，所述輸入軸齒輪的直徑小于所述中間軸主動(dòng)齒輪的直徑，所述輸出軸齒輪的直徑大于所述中間軸被動(dòng)齒輪的直徑。
[0009]進(jìn)一步地，所述軸承支承座套設(shè)在所述輸入軸和所述輸出軸上相對(duì)布置的兩圓柱滾子軸承外圍。
[0010]進(jìn)一步地,所述軸承支承座與所述箱體內(nèi)壁連為一體。
[0011]進(jìn)一步地，所述減速裝置還包括分別與所述輸入軸和所述輸出軸傳動(dòng)連接的高速電機(jī)和后橋總成。
[0012]進(jìn)一步地，所述輸入軸伸出所述箱體的一側(cè)設(shè)有法蘭，所述法蘭分別通過(guò)螺栓與所述箱體和所述高速電機(jī)外殼固定連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述輸出軸端部套設(shè)有輸出軸突緣，所述輸出軸突緣與所述后橋總成的突出部分配合連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述輸出軸伸出所述箱體的一側(cè)設(shè)有將所述輸出軸突緣固定在所述輸出軸上的防松螺母。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0016]1、本實(shí)用新型提供的減速裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，避免了箱體溫度過(guò)高，增加了功率儲(chǔ)備，承載能力大大提高，增強(qiáng)了輸入軸和輸出軸的強(qiáng)度，傳動(dòng)穩(wěn)定性好，傳動(dòng)精度聞。
[0017]2、本實(shí)用新型提供的減速裝置，輸入軸和輸出軸處于同一軸線上，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，同時(shí)采用高速電機(jī)，降低了整車成本，減輕了重量，減小了體積，合理利用了車輛大梁之間的空間。
[0018]3、本實(shí)用新型提供的減速裝置，輸入軸齒輪、中間軸主動(dòng)齒輪、中間軸被動(dòng)齒輪以及輸出軸齒輪均采用圓柱直齒輪，消除了對(duì)軸承產(chǎn)生的軸向力，減少了傳動(dòng)過(guò)程中的摩擦力，從而降低了溫升，并且提高了軸承的承載能力。
[0019]4、本實(shí)用新型提供的減速裝置，輸入軸、中間軸以及輸出軸均通過(guò)圓柱滾子軸承與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的圓錐滾子軸承提高了軸承的承載能力，并且降低了溫升。
[0020]5、本實(shí)用新型提供的減速裝置，軸承支承座套設(shè)在輸入軸和輸出軸上相對(duì)布置的兩圓柱滾子軸承外圍，輸入軸和輸出軸分別用圓柱滾子軸承支承，再通過(guò)軸承支承座支撐該兩個(gè)圓柱滾子軸承，同時(shí)軸承支承座與箱體內(nèi)壁連為一體，使其有一個(gè)支承點(diǎn)，從而使整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程更加平穩(wěn)，受力均衡，可以承受較大的轉(zhuǎn)速和扭矩，增加了功率儲(chǔ)備，增強(qiáng)了輸入軸和輸出軸的強(qiáng)度，傳動(dòng)過(guò)程穩(wěn)定性好，傳動(dòng)精度高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3為圖2的A-A剖面示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1-箱體，2-聞速電機(jī)，3-輸入軸，4_輸入軸齒輪，5_中間軸主動(dòng)齒輪，6-中間軸，7-中間軸被動(dòng)齒輪，8-輸出軸齒輪，9-輸出軸，10-輸出軸突緣，11-圓柱滾子軸承，12-后橋傳動(dòng)軸，13-軸承支承座，14-法蘭，15-螺栓，16-防松螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]參照?qǐng)D1、圖2，圖3可知，一種電動(dòng)汽車減速裝置，包括箱體I以及設(shè)于箱體I內(nèi)的輸入軸3、中間軸6以及輸出軸9，輸入軸3上套設(shè)有輸入軸齒輪4，輸出軸9上套設(shè)有輸出軸齒輪8，中間軸6上分別套設(shè)有中間軸主動(dòng)齒輪5和中間軸被動(dòng)齒輪7，輸入軸齒輪4與中間軸主動(dòng)齒輪5相嚙合，輸出軸齒輪8與中間軸被動(dòng)齒輪7相嚙合，輸入軸3和輸出軸9均與中間軸6平行，輸入軸3與輸出軸9處于同一軸線上，輸入軸齒輪4、中間軸主動(dòng)齒輪
5、中間軸被動(dòng)齒輪7以及輸出軸齒輪8均為圓柱直齒輪，輸入軸3、中間軸6以及輸出軸9均通過(guò)圓柱滾子軸承11與箱體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，輸入軸3和輸出軸6之間設(shè)有軸承支承座13。
[0028]上述結(jié)構(gòu)中，箱體I水平布置，輸入軸3和輸出軸9處于同一軸線上，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，同時(shí)采用高速電機(jī)2，降低了整車成本，減輕了重量，減小了體積，合理利用了車輛大梁之間的空間。
[0029]本實(shí)施例中，中間軸6兩端套設(shè)有圓柱滾子軸承11，輸入軸3 —端套設(shè)有圓柱滾子軸承11、另一端通過(guò)圓柱滾子軸承11與箱體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接后伸到箱體I外，輸出軸9與輸入軸3相對(duì)的一端套設(shè)有圓柱滾子軸承11、另一端通過(guò)圓柱滾子軸承11與箱體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接后伸到箱體I外。
[0030]本實(shí)施例中，輸入軸齒輪4的直徑小于中間軸主動(dòng)齒輪5的直徑，輸出軸齒輪8的直徑大于中間軸被動(dòng)齒輪7的直徑,輸入軸齒輪4的齒數(shù)少于中間軸主動(dòng)齒輪5的齒數(shù),輸出軸齒輪8的齒數(shù)多于中間軸被動(dòng)齒輪7的齒數(shù)，優(yōu)選地，輸入軸齒輪4的直徑與中間軸被動(dòng)齒輪7的直徑一致，輸出軸齒輪8的直徑與中間軸主動(dòng)齒輪5的直徑一致，對(duì)稱性好，使傳動(dòng)過(guò)程更加平穩(wěn)，提高了傳動(dòng)效率。
[0031 ] 本實(shí)施例中，輸入軸齒輪4、中間軸主動(dòng)齒輪5、中間軸被動(dòng)齒輪7以及輸出軸齒輪8均采用圓柱直齒輪，消除了對(duì)軸承產(chǎn)生的軸向力，減少了傳動(dòng)過(guò)程中的摩擦力，從而降低了溫升，并且提高了軸承的承載能力。
[0032]本實(shí)施例中，輸入軸3、中間軸6以及輸出軸9均通過(guò)圓柱滾子軸承11與箱體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的圓錐滾子軸承提高了軸承的承載能力，并且降低了溫升。
[0033]本實(shí)施例中，軸承支承座13套設(shè)在輸入軸3和輸出軸9上相對(duì)布置的兩圓柱滾子軸承11外圍，輸入軸3和輸出軸9分別用圓柱滾子軸承11支承，再通過(guò)軸承支承座13支撐該兩個(gè)圓柱滾子軸承11，同時(shí)軸承支承座13與箱體I內(nèi)壁連為一體，使其有一個(gè)支承點(diǎn)，從而使整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程更加平穩(wěn)，受力均衡，可以承受較大的轉(zhuǎn)速和扭矩，增加了功率儲(chǔ)備，增強(qiáng)了輸入軸3和輸出軸9的強(qiáng)度，傳動(dòng)過(guò)程穩(wěn)定性好，傳動(dòng)精度高。[0034]本實(shí)用新型還包括分別與輸入軸3和輸出軸9傳動(dòng)連接的高速電機(jī)2和后橋總成，其中，輸入軸3伸出箱體I的一側(cè)設(shè)有法蘭14，法蘭14分別通過(guò)螺栓15與箱體I和高速電機(jī)2外殼固定連接，將高速電機(jī)2和箱體I連接起來(lái)，可以更好地固定輸入軸3，高速電機(jī)2通過(guò)電機(jī)輸出軸與輸入軸3傳動(dòng)連接，將動(dòng)力傳遞給輸入軸3，另外，輸出軸9端部套設(shè)有輸出軸突緣10，輸出軸突緣10與后橋總成的突出部分配合連接，輸出軸9的動(dòng)力通過(guò)輸出軸突緣10傳遞給后橋總成的突緣，再傳遞給后橋總成內(nèi)的后橋傳動(dòng)軸12，同時(shí)，輸出軸9伸出箱體I的一側(cè)設(shè)有將輸出軸突緣10固定在輸出軸9上的防松螺母16，同時(shí)可以更好地固定輸出軸9，這樣傳動(dòng)過(guò)程中，輸入軸3和輸出軸9不會(huì)發(fā)生偏移，傳動(dòng)過(guò)程更平穩(wěn)。
[0035]本實(shí)施例中，圓柱直齒輪相比于現(xiàn)有技術(shù)中的圓柱斜齒輪增加了模數(shù)以及齒厚，進(jìn)一步提高了承載能力，并且可以根據(jù)實(shí)際需要靈活選用模數(shù)和齒厚，同時(shí)本實(shí)施例預(yù)留了潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)的位置，以應(yīng)對(duì)南方夏季高溫天氣。
[0036]具體工作過(guò)程如下:動(dòng)力由高速電機(jī)2傳遞給輸入軸3，輸入軸3通過(guò)輸入軸齒輪4帶動(dòng)與之相嚙合的中間軸主動(dòng)齒輪5，中間軸主動(dòng)齒輪5帶動(dòng)中間軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)中間軸6上的與中間軸主動(dòng)齒輪5并排布置的中間軸被動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸被動(dòng)齒輪7進(jìn)而通過(guò)與之相嚙合的輸出軸齒輪8將動(dòng)力傳遞給輸出軸9，輸出軸9通過(guò)輸出軸突緣10將動(dòng)力傳遞給后橋傳動(dòng)軸12，再將動(dòng)力傳遞給車輪，完成由高速電機(jī)2向車輪的動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)了減速裝置與高速電機(jī)2和后橋總成的傳動(dòng)連接，達(dá)到所需要的傳動(dòng)比。
[0037]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，避免了箱體I溫度過(guò)高，增加了功率儲(chǔ)備，承載能力大大提高，增強(qiáng)了輸入軸3和輸出軸9的強(qiáng)度，傳動(dòng)穩(wěn)定性好，傳動(dòng)精度高，其應(yīng)用于電動(dòng)汽車，減小了電動(dòng)汽車的體積，減輕了重量，增大了扭矩，降低了整車成本，有利于提高動(dòng)力總成的傳遞效率，減小了噪音，高速電機(jī)2經(jīng)過(guò)減速裝置減速后可以匹配車輛的行駛速度，合理利用了車輛大梁之間的寬度，承載能力強(qiáng)，滿足速比、扭矩等要求，優(yōu)選地，當(dāng)高速電機(jī)2轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分時(shí)，減速比為2.78。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車減速裝置，包括箱體以及設(shè)于所述箱體內(nèi)的輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸上套設(shè)有輸入軸齒輪，所述輸出軸上套設(shè)有輸出軸齒輪，所述中間軸上分別套設(shè)有中間軸主動(dòng)齒輪和中間軸被動(dòng)齒輪，所述輸入軸齒輪與所述中間軸主動(dòng)齒輪相嚙合，所述輸出軸齒輪與所述中間軸被動(dòng)齒輪相嚙合，其特征在于，所述輸入軸和所述輸出軸均與所述中間軸平行，所述輸入軸與所述輸出軸處于同一軸線上，所述輸入軸齒輪、中間軸主動(dòng)齒輪、中間軸被動(dòng)齒輪以及輸出軸齒輪均為圓柱直齒輪，所述輸入軸、中間軸以及輸出軸均通過(guò)圓柱滾子軸承與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸入軸和所述輸出軸之間設(shè)有軸承支承座。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述中間軸兩端套設(shè)有圓柱滾子軸承，所述輸入軸一端套設(shè)有圓柱滾子軸承、另一端通過(guò)圓柱滾子軸承與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接后伸到所述箱體外，所述輸出軸與所述輸入軸相對(duì)的一端套設(shè)有圓柱滾子軸承、另一端通過(guò)圓柱滾子軸承與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接后伸到所述箱體外。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述輸入軸齒輪的直徑小于所述中間軸主動(dòng)齒輪的直徑，所述輸出軸齒輪的直徑大于所述中間軸被動(dòng)齒輪的直徑。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述軸承支承座套設(shè)在所述輸入軸和所述輸出軸上相對(duì)布置的兩圓柱滾子軸承外圍。
5.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述軸承支承座與所述箱體內(nèi)壁連為一體。
6.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述減速裝置還包括分別與所述輸入軸和所述輸出軸傳動(dòng)連接的高速電機(jī)和后橋總成。
7.如權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述輸入軸伸出所述箱體的一側(cè)設(shè)有法蘭，所述法蘭分別通過(guò)螺栓與所述箱體和所述高速電機(jī)外殼固定連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述輸出軸端部套設(shè)有輸出軸突緣，所述輸出軸突緣與所述后橋總成的突出部分配合連接。
9.如權(quán)利要求8所述的一種電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于，所述輸出軸伸出所述箱體的一側(cè)設(shè)有將所述輸出軸突緣固定在所述輸出軸上的防松螺母。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203570933SQ201320624079
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】洪新仁, 李剛, 肖金釗 申請(qǐng)人:湖北星菱特種齒輪箱有限公司