專利名稱：電動汽車減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動汽車減速機(jī)。
背景技術(shù)：
電動汽車一般采用行星齒輪減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體及 設(shè)于 減速機(jī)箱體內(nèi)的至少一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中第一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括傳動軸、設(shè)于傳動軸上的太陽輪、設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)側(cè)的內(nèi)齒圈，與太陽輪和內(nèi)齒圈嚙合的行星輪，行星輪安裝于行星架上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出。太陽輪與傳動軸間一般為過盈配合實(shí)現(xiàn)傳動，但是當(dāng)傳動力矩過大時，太陽輪與傳動軸間容易打滑。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種電動汽車減速機(jī)，通過簡單結(jié)構(gòu)改進(jìn)增強(qiáng)太陽輪與傳動軸間的允許傳動力。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案電動汽車減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體及設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)的至少一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中最后一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括傳動軸、設(shè)于傳動軸上的太陽輪、設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)側(cè)的內(nèi)齒圈，與太陽輪和內(nèi)齒圈嚙合的行星輪，行星輪安裝于行星架上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出，其特征在于所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷。作為優(yōu)選，所述太陽輪設(shè)于傳動軸的臺階上，四根定位銷均勻環(huán)設(shè)于傳動軸的周向上，定位銷從傳動軸臺階端面垂直鑲?cè)耄ㄎ讳N內(nèi)半圓卡入傳動軸，定位銷外半圓卡入太陽輪。作為優(yōu)選，所述內(nèi)齒圈與減速機(jī)箱體為一體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述行星輪與行星架間設(shè)有滾針軸承。作為優(yōu)選，所述行星輪與輸出軸接觸面間設(shè)有防卡死墊片。本實(shí)用新型在太陽輪與傳動軸過盈配合的同時，太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷。定位銷將太陽輪與傳動軸鎖死，增大了允許傳動力。內(nèi)齒圈與減速機(jī)箱體的一體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)齒圈與減速機(jī)箱體的高剛性，行星輪與行星架間設(shè)置滾針軸承，分散了接觸應(yīng)力，提高了傳動強(qiáng)度。行星輪與輸出軸接觸面間設(shè)有防卡死墊片，提高了減速機(jī)的可靠性。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，為本實(shí)用新型電動汽車減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體I及設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)的至少一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中最后一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括傳動軸2、設(shè)于傳動軸上的太陽輪3、設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)側(cè)的內(nèi)齒圈7，與太陽輪和內(nèi)齒圈嚙合的行星輪5，行星輪安裝于行星架6上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出，所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷4。所述太陽輪設(shè)于傳動軸的臺階 上，四根定位銷均勻環(huán)設(shè)于傳動軸的周向上，定位銷從傳動軸臺階端面垂直鑲?cè)?，定位銷內(nèi)半圓卡入傳動軸,定位銷外半圓卡入太陽輪。所述內(nèi)齒圈與減速機(jī)箱體為一體結(jié)構(gòu)。所述行星輪與行星架間設(shè)有滾針軸承8。所述行星輪與輸出軸接觸面間設(shè)有防卡死墊片9。
權(quán)利要求1.電動汽車減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體(I)及設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)的至少一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中最后一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括傳動軸(2)、設(shè)于傳動軸上的太陽輪(3)、設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)側(cè)的內(nèi)齒圈(7)，與太陽輪和內(nèi)齒圈嚙合的行星輪(5)，行星輪安裝于行星架(6)上，其特征在于所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車減速機(jī)，其特征在于所述太陽輪設(shè)于傳動軸的臺階上，四根定位銷均勻環(huán)設(shè)于傳動軸的周向上，定位銷從傳動軸臺階端面垂直鑲?cè)?，定位銷內(nèi)半圓卡入傳動軸，定位銷外半圓卡入太陽輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車減速機(jī)，其特征在于所述內(nèi)齒圈與減速機(jī)箱體為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車減速機(jī)，其特征在于所述行星輪與行星架間設(shè)有滾針軸承⑶。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車減速機(jī)，其特征在于所述行星輪(5)與輸出軸接觸面間設(shè)有防卡死墊片(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動汽車減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體及設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)的至少一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中最后一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括傳動軸、設(shè)于傳動軸上的太陽輪、設(shè)于減速機(jī)箱體內(nèi)側(cè)的內(nèi)齒圈，與太陽輪和內(nèi)齒圈嚙合的行星輪，行星輪安裝于行星架上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出，所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷。本實(shí)用新型在太陽輪與傳動軸過盈配合的同時，太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷，定位銷將太陽輪與傳動軸鎖死，增大了允許傳動力。
文檔編號F16H57/021GK202493642SQ20122010504
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者丁玲慧, 孫東山, 方濤 申請人:日本電產(chǎn)新寶(浙江)有限公司