液壓從動缸及液壓從動缸應用總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種液壓從動缸及液壓從動缸應用總成，其中液壓從動缸包括：導向管、套設于導向管外的缸體，導向管與缸體之間形成壓力腔，活塞收容于該壓力腔內并且與分離軸承相連接，缸體底部向外延伸形成安裝部，所述缸體底部貼合有振動吸收件。采用本發(fā)明的液壓從動缸，發(fā)動機的軸向振動通過離合器的膜片彈簧傳遞至液壓從動缸時，振動吸收件吸收液壓從動缸中的液壓流體的振動，從而減小或消除由該振動引起的踏板振動，以增加駕駛員的舒適感。
【專利說明】液壓從動缸及液壓從動缸應用總成

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車液壓離合器分離系統(tǒng)，尤其涉及一種液壓從動缸及液壓從動缸應用總成。

【背景技術】
[0002]離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器的結合或分離，使發(fā)動機與變速器逐漸結合或暫時分離。發(fā)動機與變速器逐漸結合可以保證汽車平穩(wěn)起步；發(fā)動機與變速器暫時分離便于換檔、減少換檔時的沖擊和防止變速器等傳動系統(tǒng)過載。
[0003]液壓離合器分離系統(tǒng)用以實現離合器的分離。圖1是液壓離合器分離系統(tǒng)的示意圖，參考圖1，液壓離合器分離系統(tǒng)包括踏板1、液壓主動缸2、液壓從動缸3、位于液壓主動缸2和液壓從動缸3中間的液壓管路4、閥體及減震阻尼單元等。液壓離合器分離系統(tǒng)操縱離合器分離的工作原理是:駕駛員根據需要踩下踏板1，主動缸2將從踏板1傳來的踏板力，轉變成為液壓管路中的壓強，并且傳遞到液壓從動缸3中，而液壓從動缸3可以將這個壓強轉變成作用在膜片彈簧5上的作用力帶動離合器中的壓盤后移，來實現離合器主動部分與從動部分的分離。
[0004]現有技術中，在離合器從結合至分離過程中，發(fā)動機(圖未示)的軸向振動會依次通過離合器的膜片彈簧5、液壓從動缸3傳遞至液壓管路4中的液壓流體，液壓管路4中的液壓流體再通過主動缸2將振動傳遞至踏板1，使駕駛員產生不舒適感。


【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明解決的問題是來自發(fā)動機的軸向振動經由液壓離合器分離系統(tǒng)傳遞至踏板，使駕駛員產生不舒適感。
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種液壓從動缸，包括導向管、套設于導向管外的缸體，導向管與缸體之間形成壓力腔，活塞收容于該壓力腔內并且與分離軸承相連接，缸體底部向外延伸形成安裝部，所述缸體底部貼合有振動吸收件。
[0007]可選的，所述振動吸收件與所述缸體底部的貼合面凹凸不平；或者，
[0008]所述振動吸收件具有多個孔。
[0009]可選的，所述安裝部的底部設有用以定位的環(huán)形凹部，所述振動吸收件位于所述環(huán)形凹部的內環(huán)內側。
[0010]本發(fā)明還提供一種液壓從動缸應用總成，包括變速器和上述的液壓從動缸，所述變速器具有與所述缸體底部相對設置的變速器殼體，所述振動吸收件位于所述變速器殼體及所述缸體底部之間，且還與所述變速器殼體接觸。
[0011]可選的，所述安裝部的底部設置有用以定位的環(huán)形凹部，所述變速器殼體與所述環(huán)形凹部的對應位置處設置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起嵌入所述環(huán)形凹部中。
[0012]可選的，所述安裝部上設有貫通的第一安裝孔，所述變速器殼體上具有與所述第一安裝孔對應的第二安裝孔，螺栓貫穿于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔。
[0013]可選的，所述螺栓包括插入第一安裝孔的第一部分和擰入第二安裝孔的第二部分，所述第一部分與第一安裝孔為活動配合，而所述第二部分與第二安裝孔之間為螺紋配口 ο
[0014]可選的，所述螺栓具有臺階，所述臺階抵靠所述第二安裝孔從而防止第二部分過分擰入第二安裝孔內。
[0015]可選的，所述缸體底部與所述變速器殼體之間具有預定距離，所述預定距離大于所述振動吸收件的最大壓縮厚度且小于等于所述振動吸收件的原始厚度，所述臺階的高度不大于該預定距離。
[0016]可選的，所述振動吸收件為橡膠圈、膜片彈簧或碟形彈簧。
[0017]與現有技術相比，本發(fā)明的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0018]本技術方案中，設置于液壓從動缸缸體底部的振動吸收件可以吸收自發(fā)動機傳遞至液壓離合器分離系統(tǒng)的振動，大幅度降低或消除駕駛員的不舒適感。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是液壓離合器分離系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例一中的液壓從動缸應用總成的立體分解示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施例一中的液壓從動缸應用總成沿液壓從動缸對稱軸XX方向的剖視圖。

【具體實施方式】
[0022]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細的說明。
[0023]實施例一
[0024]參考圖2和圖3，本發(fā)明具體實施例的液壓從動缸3包括導向管313、套設于導向管313外的缸體312，導向管313與缸體312之間形成壓力腔315，活塞32收容于該壓力腔315內并且與分離軸承33相連接，缸體312底部向外延伸形成安裝部314，該缸體312底部貼合有振動吸收件8。設置于液壓從動缸缸體312底部的振動吸收件8可以吸收自發(fā)動機傳遞至液壓離合器分離系統(tǒng)的振動，大幅度降低或消除駕駛員的不舒適感。
[0025]參考圖2和圖3，壓力腔315內通常充有液壓流體，該液壓流體由裝配在活塞32上的唇形密封件318密封。當壓力腔315內的液壓流體推動活塞32向分離軸承33方向運動時，預緊彈簧34給分離軸承33預加載荷，以將分離軸承33壓在離合器的膜片彈簧(圖未示)上。
[0026]本實施例中，缸體312的外圍具有柱型防塵罩311。防塵罩311、缸體312、導向管313和安裝部314 —體成型。安裝部314的底部設有用于定位的環(huán)形凹部316，通過環(huán)形凹部316將液壓從動缸3卡設在變速器殼體61上。安裝部314還具有貫通的第一安裝孔317，第一安裝孔317與變速器殼體61上的第二安裝孔63的位置和數量相對應。
[0027]繼續(xù)參考圖1，來自發(fā)動機的軸向振動經由液壓離合器分離系統(tǒng)傳遞至踏板的具體路徑為:發(fā)動機的振動首先傳遞至膜片彈簧5，然后依次傳遞至液壓從動缸3的分離軸承33，活塞32和壓力腔315中的液壓流體，該壓力腔315中的液壓流體再通過液壓管路4、主動缸2將振動傳遞至踏板1，使駕駛員產生不舒適感。本實施例中，當振動傳遞至壓力腔315中的液壓流體時，貼合于缸體312底部的振動吸收件8吸收該振動，則傳遞至踏板1的振動會消失或減小，從而增加駕駛員的舒適感。
[0028]本實施例中，振動吸收件8為環(huán)形片狀結構。振動吸收件8貼合于缸體312底部，振動吸收件8通過粘貼的方式貼合在缸體312的底部。具體為，振動吸收件8貼合于環(huán)形凹部316的內環(huán)內側，本發(fā)明中，振動吸收件8的位置不限于環(huán)形凹部316的內環(huán)內側，其他實施例中，振動吸收件可以自缸體312底部向外延伸至安裝部314的底部，其他實施例中，振動吸收件還可以為不規(guī)則形狀，只要不遮蓋導向管中空部分，都屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0029]振動吸收件8在液壓從動缸3的對稱軸XX的方向上具有彈性。本實施例中，振動吸收件8為橡膠圈。
[0030]本實施例中，結合參考圖2和圖3，振動吸收件8與缸體312底部的貼合面具有多個同心的環(huán)形凹槽81，環(huán)形凹槽81可以大幅度增加振動吸收件8的表面積，使振動吸收件8能夠更多的吸收液壓從動缸3內的液壓流體的振動。當然，在振動吸收件8的貼合面積一定的情況下，環(huán)形凹槽81的數量越多、相鄰環(huán)形凹槽81之間的間距越小，振動吸收件8對液壓從動缸3內的液壓流體的振動吸收量會越多。其他實施例中，振動吸收件與缸體312底部的貼合面不限于通過環(huán)形凹槽實現貼合面的凹凸不平，可以是任意其他可以使貼合面凹凸不平的方式，只要貼合面凹凸不平就可以增加振動吸收件對振動的吸收，例如，可以在貼合面上形成凸起的方式也適用于本發(fā)明。其他實施例中，振動吸收件具有多個孔的方式也可以增加振動吸收件的表面積,從而增加振動吸收件對振動的吸收，因此,也屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0031]實施例二
[0032]參考圖2、圖3,本實施例提供一種液壓從動缸應用總成，包括實施例一所述的液壓從動缸3及變速器6，所述變速器6具有與所述液壓從動缸3的缸體312底部相對的變速器殼體61，振動吸收件8位于變速器殼體61及所述缸體312底部之間，且與所述變速器殼體61接觸。設置于液壓從動缸3缸體312底部與變速器殼體61之間的振動吸收件8可以吸收自發(fā)動機傳遞至液壓離合器分離系統(tǒng)的振動，大幅度降低或消除駕駛員的不舒適感。
[0033]參考圖2和圖3，變速器包括變速器輸入軸(圖未示)和變速器殼體61，變速器殼體61呈環(huán)狀，變速器輸入軸通過穿過變速器殼體61的內環(huán)且被變速器殼體61部分包圍。變速器殼體61的底面上具有環(huán)形凸起64，該環(huán)形凸起64與安裝部314底部的環(huán)形凹部316互相對應，并且，環(huán)形凸起64嵌入環(huán)形凹部316內，以使液壓從動缸3和變速器6更加緊密結合。變速器殼體61的徑向延伸部62具有第二安裝孔63，第二安裝孔63與第一安裝孔317的數量和位置相對應。
[0034]螺栓7同時插入第一安裝孔317和第二安裝孔63中，以將安裝部314連接在變速器殼體61上。
[0035]本實施例中，振動吸收件8位于液壓從動缸缸體312底部和變速器殼體61之間，具體位置和大小請參考上一實施例。振動吸收件8通過粘貼的方式粘貼在液壓從動缸缸體312底部和/或變速器殼體上。
[0036]本實施例中，振動吸收件8為橡膠圈、膜片彈簧或碟形彈簧。
[0037]本實施例中，振動吸收件8兩側的液壓從動缸缸體312底部與變速器殼體61之間的距離為預定距離h，預定距離h大于振動吸收件8在最大壓縮狀態(tài)下的壓縮極限厚度(最大壓縮厚度)且小于等于振動吸收件8的原始厚度。當預定距離h小于或等于振動吸收件8的最大壓縮厚度時，振動吸收件8超出彈性變形范圍，從而無法吸收液壓從動缸3內的液壓流體的振動；當預定距離h大于振動吸收件8的原始厚度時，振動吸收件8會在液壓從動缸缸體312底部和變速器殼體61之間晃動，從而無法吸收液壓從動缸3內的液壓流體的振動。
[0038]參考圖3，本實施例中，螺栓7包括插入第一安裝孔317的第一部分71和擰入第二安裝孔63的第二部分72。螺栓7的第一部分71的表面光滑，第二部分72的表面具有螺紋，相應的第一安裝孔317的內表面光滑，第二安裝孔63的內表面具有螺紋。因此，所述第一部分71與第一安裝孔317之間為活動配合，而第二部分72與第二安裝孔63之間為螺栓配合。本實施例中，第一部分71的直徑大于第二部分72的直徑，在第一部分71和第二部分72之間形成臺階73，所述臺階73抵靠所述第二安裝孔63，通過該臺階73限定螺栓7擰入第二安裝孔63的位置，使預定距離h滿足要求，進而可以控制振動吸收件8的實際厚度，以吸收由發(fā)動機引起的不同頻率的振動。
[0039]如果螺栓沒有臺階，則需要通過經驗或者肉眼判斷螺栓擰入第二安裝孔的深度，以確保預定距離h滿足要求。因此螺栓的臺階的高度不大于該預定距離h。
[0040]其他實施例中，在安裝部與第二安裝孔之間設置墊片，來調節(jié)預定距離h的大小，也屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0041 ] 雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。
【權利要求】
1.一種液壓從動缸,包括導向管、套設于導向管外的缸體,導向管與缸體之間形成壓力腔，活塞收容于該壓力腔內并且與分離軸承相連接，缸體底部向外延伸形成安裝部，其特征在于:所述缸體底部貼合有振動吸收件。
2.如權利要求1所述的液壓從動缸，其特征在于:所述振動吸收件與所述缸體底部的貼合面凹凸不平；或者， 所述振動吸收件具有多個孔。
3.如權利要求1所述的液壓從動缸，其特征在于:所述安裝部的底部設有用以定位的環(huán)形凹部，所述振動吸收件位于所述環(huán)形凹部的內環(huán)內側。
4.一種液壓從動缸應用總成，其特征在于:包括變速器和如權利要求1所述的液壓從動缸，所述變速器具有與所述缸體底部相對設置的變速器殼體，所述振動吸收件位于所述變速器殼體及所述缸體底部之間，且還與所述變速器殼體接觸。
5.如權利要求4所述的液壓從動缸應用總成，其特征在于:所述安裝部的底部設置用以定位的環(huán)形凹部，所述變速器殼體與所述凹部的對應位置處設置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起嵌入所述環(huán)形凹部中。
6.如權利要求4所述的液壓從動缸應用總成，其特征在于:所述安裝部上設有貫通的第一安裝孔，所述變速器殼體上具有與所述第一安裝孔對應的第二安裝孔，螺栓貫穿于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔。
7.如權利要求6所述的液壓從動缸應用總成，其特征在于:所述螺栓包括插入第一安裝孔的第一部分和擰入第二安裝孔的第二部分，所述第一部分與第一安裝孔為活動配合，而所述第二部分與第二安裝孔之間為螺紋配合。
8.如權利要求7所述的液壓從動缸應用總成，其特征在于:所述螺栓具有臺階，所述臺階抵靠所述第二安裝孔從而防止第二部分過分擰入第二安裝孔內。
9.如權利要求8所述的液壓從動缸應用總成，其特征在于:所述缸體底部與所述變速器殼體之間具有預定距離，所述預定距離大于所述振動吸收件的最大壓縮厚度且小于等于所述振動吸收件的原始厚度，所述臺階的高度不大于該預定距離。
10.如權利要求4-9中任一項所述的液壓從動缸應用總成，其特征在于:所述振動吸收件為橡膠圈、膜片彈簧或碟形彈簧。
【文檔編號】F16D25/12GK104251269SQ201310269336
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權日:2013年6月28日
【發(fā)明者】高志川 申請人:謝夫勒科技股份兩合公司