專利名稱：新型制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種新型制動(dòng)鼓。
背景技術(shù)：
制動(dòng)鼓是汽車制動(dòng)部件之一，屬于剎車系統(tǒng)的一部分，其主要作用是使高速行駛的車輛降低速度或停止，從而保證車輛行駛的安全。目前所使用的制動(dòng)鼓的使用壽命都比較短，主要體現(xiàn)在制動(dòng)鼓因長期反復(fù)的與制動(dòng)蹄片進(jìn)行摩擦而產(chǎn)生熱疲勞，使得制動(dòng)鼓的內(nèi)表面發(fā)生龜裂，并逐步擴(kuò)大成為貫穿的裂紋，從而使得制動(dòng)鼓喪失使用功能；或者是安裝法蘭與鼓體分離，俗稱掉底，使得制動(dòng)鼓失去使用功能。無論是鼓體發(fā)生裂紋還是掉底，都會(huì)給行車安全帶來很大的隱患，如果車輛在行駛過程中制動(dòng)鼓發(fā)生了以上損壞，將會(huì)給本車的司乘人員和本車輛周邊的人員帶來很嚴(yán)重的人身的傷害，甚至是生命的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了克服上述不足，提供ー種新型制動(dòng)鼓，此種制動(dòng)鼓散熱性能好，使用壽命長，且使用安全系數(shù)高。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是ー種新型制動(dòng)鼓，包括筒狀鼓體，所述鼓體的一端設(shè)有連接法蘭，所述鼓體的另一端為開ロ端，所述鼓體與所述法蘭之間設(shè)有用于提高所述制動(dòng)鼓散熱能力的過渡帶，所述過渡帶的外表面設(shè)有若干突起的筋條，所述的若干筋條以所述鼓體的回轉(zhuǎn)中心為圓心呈環(huán)形陣列分布。作為ー種改進(jìn)，所述筋條的形狀為Y形。作為進(jìn)一歩的改進(jìn)，所述筋條的厚度與所述鼓體的厚度相同。作為進(jìn)一歩的改進(jìn)，所述鼓體的外表面設(shè)有若干環(huán)形加強(qiáng)筋，所述的若干加強(qiáng)筋的回轉(zhuǎn)中心與所述鼓體的回轉(zhuǎn)中心一致。本實(shí)用新型的有益效果在于與現(xiàn)有的制動(dòng)鼓相比，由于本實(shí)用新型所述的新型制動(dòng)鼓在鼓體與法蘭之間設(shè)有過渡帯，過渡帶的外表面設(shè)有若干突起的筋條，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)增加了制動(dòng)鼓的體表面積，提高了散熱能力，減輕了制動(dòng)鼓因摩擦而產(chǎn)生的熱疲勞程度，從而延長了制動(dòng)鼓的使用壽命，提高了行車的安全性。由于筋條的形狀為Y形，此種形狀的筋條強(qiáng)度高，韌性大，在増加了制動(dòng)鼓散熱面積的同吋，還保證了法蘭與鼓體連接部位的強(qiáng)度，同時(shí)還可以提高制動(dòng)鼓在制動(dòng)時(shí)的扭カ矩，進(jìn)一步的提聞了制動(dòng)鼓的使用壽命。由于筋條的厚度與鼓體的厚度相同，則過渡帶上未設(shè)有筋條的部位的厚度就比鼓體的厚度小，故在増加制動(dòng)鼓散熱面積的同時(shí)，減輕了制動(dòng)鼓的重量，還減少了原料，降低了成本，提高了制動(dòng)鼓的性價(jià)比。由于鼓體的外表面設(shè)有若干環(huán)形加強(qiáng)筋，増加了鼓體部位的強(qiáng)度，降低了制動(dòng)鼓鼓體裂紋的產(chǎn)生，同時(shí)也增加了制動(dòng)鼓的表面積，進(jìn)ー步的提高了制動(dòng)鼓的散熱性能，更進(jìn)一步的提高了制動(dòng)鼓的使用壽命。[0012]綜上所述，本實(shí)用新型所述新型制動(dòng)鼓散熱性能好，強(qiáng)度高，可有效的降低鼓體裂紋和掉底現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而使用壽命長，安全性能高。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖2的A-A線剖視圖；其中1、鼓體，2、法蘭，3、加強(qiáng)筋，4、過渡帯，40、筋條。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。 如圖I、圖2和圖3共同所示，ー種新型制動(dòng)鼓，包括筒狀鼓體1，鼓體I的一端設(shè)有連接法蘭2，鼓體I的另一端為開ロ端，鼓體I與法蘭2之間設(shè)有用于提高制動(dòng)鼓散熱能力的過渡帶4，過渡帶4的外表面設(shè)有若干突起的筋條40，若干筋條40以鼓體I的回轉(zhuǎn)中心為圓心呈環(huán)形陣列分布。此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)増加了制動(dòng)鼓的體表面積，提高了散熱能力，減輕了制動(dòng)鼓因摩擦而產(chǎn)生的熱疲勞程度，從而延長了制動(dòng)鼓的使用壽命，提高了行車的安全性。筋條40的形狀為Y形，此種形狀的筋條強(qiáng)度高，韌性大，在増加了制動(dòng)鼓散熱面積的同吋，還保證了法蘭2與鼓體I連接部位的強(qiáng)度，同時(shí)還可以提高制動(dòng)鼓在制動(dòng)時(shí)的扭カ矩，進(jìn)ー步的提高了制動(dòng)鼓的使用壽命。筋條40的形狀并不局限于Y形這ー種，其它的如三角形、方形、扁圓形等都可以達(dá)到増加散熱面積的作用，但是這幾種形狀的筋條的強(qiáng)度和韌性都不如Y形筋條的效果好，故本實(shí)施例采用Y形筋條為優(yōu)先方案，但是其它形狀的筋條仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。筋條40的厚度與鼓體I的厚度相同，則過渡帶4上未設(shè)有筋條40的部位的厚度就比鼓體I的厚度小，故在増加制動(dòng)鼓散熱面積的同時(shí)，減輕了制動(dòng)鼓的重量，還減少了原料，降低了成本，提高了制動(dòng)鼓的性價(jià)比。鼓體I的外表面設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋3，加強(qiáng)筋3的回轉(zhuǎn)中心與鼓體I的回轉(zhuǎn)中心一致，根據(jù)本實(shí)施例所述制動(dòng)鼓的鼓體I的大小，共設(shè)有三條加強(qiáng)筋3，平行設(shè)在鼓體I的外表面，増加了鼓體I部位的強(qiáng)度，降低了制動(dòng)鼓鼓體裂紋的產(chǎn)生，同時(shí)也增加了制動(dòng)鼓的表面積，進(jìn)ー步的提高了制動(dòng)鼓的散熱性能，更進(jìn)ー步的提高了制動(dòng)鼓的使用壽命。本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.新型制動(dòng)鼓，包括筒狀鼓體，所述鼓體的一端設(shè)有連接法蘭，所述鼓體的另一端為開ロ端，其特征在干所述鼓體與所述法蘭之間設(shè)有用于提高所述制動(dòng)鼓散熱能力的過渡帯，所述過渡帶的外表面設(shè)有若干突起的筋條，所述的若干筋條以所述鼓體的回轉(zhuǎn)中心為圓心呈環(huán)形陣列分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型制動(dòng)鼓，其特征在于所述筋條的形狀為Y形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的新型制動(dòng)鼓，其特征在于所述筋條的厚度與所述鼓體的厚度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型制動(dòng)鼓，其特征在于所述鼓體的外表面設(shè)有若干環(huán)形加強(qiáng)筋，所述的若干加強(qiáng)筋的回轉(zhuǎn)中心與所述鼓體的回轉(zhuǎn)中心一致。
專利摘要一種新型制動(dòng)鼓，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括筒狀鼓體，所述鼓體的一端設(shè)有連接法蘭，所述鼓體的另一端為開口端，所述鼓體與所述法蘭之間設(shè)有用于提高所述制動(dòng)鼓散熱能力的過渡帶，所述過渡帶的外表面設(shè)有若干突起的筋條，所述的若干筋條以所述鼓體的回轉(zhuǎn)中心為圓心呈環(huán)形陣列分布。本實(shí)用新型所述新型制動(dòng)鼓散熱性能好，強(qiáng)度高，可有效的降低鼓體裂紋和掉底現(xiàn)象的產(chǎn)生，使用壽命長，安全性能高。
文檔編號(hào)F16D65/10GK202597557SQ20122028174
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者李義秀, 杜保軍, 趙春剛 申請(qǐng)人:山東浩信機(jī)械有限公司