專利名稱：改進(jìn)的氣制動(dòng)器凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種改進(jìn)的氣制動(dòng)器凸輪軸。
背景技術(shù)：
氣制動(dòng)器凸輪軸是氣制動(dòng)器的一個(gè)重要零件，它相當(dāng)于油制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(分泵)中的活塞；是氣制動(dòng)器的一個(gè)傳力構(gòu)件，其工作原理是當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板，通過(guò)制動(dòng)氣室的氣壓推動(dòng)氣室推桿帶動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使蹄筋總成張開(kāi)而產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)剎車踏板時(shí)，靠回位簧使得蹄筋總成回位，保證車輛正常行駛。改進(jìn)前的凸輪軸，與蹄筋總成的蹄筋滾輪接觸的工作部分是一個(gè)平面偏心圓，工作面截面是一個(gè)平面與偏心圓相切的結(jié)構(gòu)，改進(jìn)前凸輪軸的傳力明顯會(huì)產(chǎn)生突變，使制動(dòng)容易發(fā)生跑偏，而影響制動(dòng)的穩(wěn)定性?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種改進(jìn)的氣制動(dòng)器凸輪軸，以克服現(xiàn)有制動(dòng)器制動(dòng)容易跑偏，導(dǎo)致制動(dòng)性能不穩(wěn)定，效果差的問(wèn)題。采取的技術(shù)方案是改進(jìn)的氣制動(dòng)器凸輪軸，與凸輪軸一起構(gòu)成氣制動(dòng)器的部件包括蹄筋滾輪蹄筋總成、制動(dòng)器底板、調(diào)整臂、制動(dòng)氣室、其中凸輪軸凸輪與蹄筋滾輪接觸的制動(dòng)工作面是一個(gè)漸開(kāi)線截面。兩個(gè)蹄筋總成的相鄰端與制動(dòng)器底板固定，兩蹄筋總成的另相鄰端間安裝凸輪軸，其兩側(cè)通過(guò)蹄筋滾輪軸分別在蹄筋總成上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝蹄筋滾輪，再將調(diào)整臂、制動(dòng)氣室安裝在制動(dòng)器底板邊沿處相應(yīng)位置，后將回位彈簧裝在蹄筋總成上位于凸輪軸的兩側(cè)。按照上述方案制成的改進(jìn)的氣制動(dòng)器凸輪軸，在調(diào)整臂從制動(dòng)氣室得到的制動(dòng)力后，推動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，由于凸輪軸與兩側(cè)的蹄筋滾輪的接觸面是漸開(kāi)線截面，凸輪軸的偏心圓與蹄筋滾輪接觸，隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)量的增大，蹄筋總成外圓與制動(dòng)鼓接觸面增大，制動(dòng)力增大。傳力比較柔順，它是一個(gè)漸變的運(yùn)作。

圖I是改進(jìn)后的氣制動(dòng)器凸輪軸在制動(dòng)器上的位置及其凸輪形狀圖。圖2是改進(jìn)后的凸輪形狀示意圖。圖3是改進(jìn)前的氣制動(dòng)器凸輪軸在制動(dòng)器上的位置及其凸輪形狀圖。圖4是改進(jìn)前的凸輪形狀示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖作為實(shí)施例，對(duì)技術(shù)方案具體說(shuō)明。參照?qǐng)D1、2、3、4:在制動(dòng)器底板8上同一圓環(huán)線上對(duì)稱的位置安裝兩個(gè)蹄筋總成5a、5b。兩個(gè)蹄筋滾輪2通過(guò)其滾輪軸裝配在蹄筋總成5a和另蹄筋總成5b相鄰端，再將凸輪軸3通過(guò)其托架與制動(dòng)器底板8安裝在兩個(gè)蹄筋滾輪2間隙的中間位置、在兩滾輪外側(cè)的蹄筋上，通過(guò)回位彈簧銷緊配合固定掛接回位彈簧4、制動(dòng)氣室I裝在制動(dòng)器底板8靠近一個(gè)蹄筋滾輪2側(cè)邊。兩個(gè)摩擦片9預(yù)先固定在蹄筋外圓上；兩個(gè)蹄筋總成5a、5b通過(guò)蹄筋軸6轉(zhuǎn)動(dòng)定位在制動(dòng)器底板8制作的連接部。蹄筋與制動(dòng)器底板8通過(guò)蹄筋銷7定位。參照?qǐng)D1、2，當(dāng)凸輪軸端有凸輪的平面與蹄筋滾輪2接觸時(shí)，制動(dòng)器工作圓最小，此時(shí)，蹄筋總成5a、5b外圓(即摩擦片9外圓)與制動(dòng)鼓不接觸，制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛正常行駛(無(wú)制動(dòng))。當(dāng)踩下剎車時(shí)，凸輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸3的偏心圓與蹄筋滾輪2接觸，隨著凸輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)量的增大，蹄筋總的外圓即摩擦片9的滾道面與制動(dòng)鼓接觸面增大，制動(dòng)力增大。 改進(jìn)前凸輪軸3的凸輪的工作面是由平面12和偏心圓面11構(gòu)成的，傳遞制動(dòng)力過(guò)程由平面到偏心圓面會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變的動(dòng)作，容易跑偏，車輛產(chǎn)生劇烈的擺動(dòng)而導(dǎo)致平衡失常，對(duì)制動(dòng)件的撞擊力大，減少制動(dòng)器使用壽命。改進(jìn)后的凸輪軸的工作面是一個(gè)漸開(kāi)線截面10，傳力比較柔順，它是一個(gè)漸變的過(guò)程。因此，改進(jìn)后的氣制動(dòng)器凸輪軸裝配的制動(dòng)器，其制動(dòng)柔和平順，制動(dòng)回位性好，制動(dòng)效能高，降低了制動(dòng)器的返修率；改進(jìn)后的氣制動(dòng)器凸輪軸裝配的制動(dòng)器增大了制動(dòng)鼓工作時(shí)的受力范圍，減小了橢圓變形、有效抑制了制動(dòng)跑偏程度，摩擦性能穩(wěn)定，工作可靠，有利于減小顫振和噪音，凈化了環(huán)境；改進(jìn)后的氣制動(dòng)器凸輪軸裝配的制動(dòng)器，克服了改進(jìn)前制動(dòng)粗暴，回位性差，制動(dòng)時(shí)有橢圓變形、摩擦性能不穩(wěn)定、易產(chǎn)生制動(dòng)跑偏和制動(dòng)時(shí)有時(shí)引起顫振和噪音等缺陷。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的氣制動(dòng)器凸輪軸，與凸輪軸(3) —起構(gòu)成氣制動(dòng)器的部件包括蹄筋滾輪(2)、蹄筋總成(5a、5b)、制動(dòng)器底板(8)、調(diào)整臂、制動(dòng)氣室(1)，其特征在于凸輪軸(3)的凸輪與蹄筋滾輪(2)接觸的制動(dòng)工作面是一個(gè)漸開(kāi)線截面(10)。
專利摘要改進(jìn)的氣制動(dòng)器凸輪軸，與凸輪軸一起構(gòu)成氣制動(dòng)器的部件包括蹄筋滾輪蹄筋總成、制動(dòng)器底板、調(diào)整臂、制動(dòng)氣室、其中凸輪軸凸輪與蹄筋滾輪接觸的制動(dòng)工作面是一個(gè)漸開(kāi)線截面。在調(diào)整臂從制動(dòng)氣室得到的制動(dòng)力后，推動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，由于凸輪軸與兩側(cè)的蹄筋滾輪的接觸面是漸開(kāi)線截面，隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)量的增大，蹄筋總成外圓與制動(dòng)鼓接觸面增大，制動(dòng)力增大。傳力比較柔順，它是一個(gè)漸變的運(yùn)作。既延長(zhǎng)制動(dòng)器使用壽命，又保證車輛制動(dòng)的平穩(wěn)性要求。
文檔編號(hào)F16D123/00GK202628891SQ201220206039
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者魏成智 申請(qǐng)人:曲靖恒邦機(jī)械制造有限公司