膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及到城市公共交通設(shè)備領(lǐng)域，特指一種用于膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通是指具有連續(xù)導(dǎo)向能力的專線公共交通系統(tǒng)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為擁有特定軌道，車輛沿軌道運(yùn)行。常見的城市軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等。其中，地鐵、輕軌大都建造于地下或者高架橋上，通過使用閉塞模式實(shí)現(xiàn)其在軌道專線中自由運(yùn)行，它們雖然運(yùn)輸力強(qiáng)大，但前期基礎(chǔ)設(shè)施及車輛購置成本較大，使得其在中小城市不能廣泛應(yīng)用。有軌電車則需要專門的電力系統(tǒng)和軌道配合設(shè)計(jì)，無論是設(shè)計(jì)建設(shè)成本或者維護(hù)成本相對較大、且易受制于運(yùn)行環(huán)境。
[0003]除了上述軌道交通之外，其它的公共交通系統(tǒng)常見的有傳統(tǒng)公交車、鉸接式汽車列車。傳統(tǒng)公交車成本低、行駛靈活，當(dāng)前方有障礙物時(shí)，能夠很方便的躲開障礙物繼續(xù)行駛，當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，可以靠邊，不會影響其他車輛行駛。但傳統(tǒng)公交車運(yùn)力少，通常會通過鉸接多節(jié)車廂來組成汽車列車增加運(yùn)力。在中小城市中發(fā)展汽車列車替代傳統(tǒng)的公交車，在保證汽車列車通過性和轉(zhuǎn)向性能等安全因素條件下，其不僅能夠提高運(yùn)輸能力而且能降低運(yùn)輸成本30%左右。
[0004]目前，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于大型商用車及部分乘用車。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)有其獨(dú)有的優(yōu)勢，如:1、制動(dòng)踏板力小且行程小;2、可以產(chǎn)生較大的制動(dòng)力;3、管路結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開方便，但傳統(tǒng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)也有劣勢，由于其自身結(jié)構(gòu)決定的劣勢在于制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間長，隨著整車長度增加(例如:汽車列車)，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間也會增加，其帶來的影響也越來越明顯。因?yàn)橹苿?dòng)操作裝置與執(zhí)行裝置通過氣管路連接控制，0.SMPa左右的氣壓氣流傳輸時(shí)間長，為了解決此的問題，目前常用解決方案是采用在氣管路中增加繼動(dòng)閥、快放閥、掛車閥等裝置，使制動(dòng)響應(yīng)提前，這種方案對于長度在18米以下的商用車效果較明顯，但對于大于18米多軸車輛效果欠佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、控制精確度更好的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手閥、總閥、貯氣筒、氣室以及用于連接上述裝置的線束以形成供氣氣路及控制氣路，在腳制動(dòng)回路中，于所述總閥之后設(shè)置第一信號轉(zhuǎn)換電磁閥；當(dāng)有氣流輸入時(shí)，氣轉(zhuǎn)電型電磁閥根據(jù)氣流氣壓大小產(chǎn)生不同電流強(qiáng)度的電信號，電信號傳輸至繼動(dòng)電磁閥，所述繼動(dòng)電磁閥根據(jù)電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動(dòng)閥控制接口。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):在手剎回路中，于所述手閥之后設(shè)置第二信號轉(zhuǎn)換電磁閥；當(dāng)有氣流輸入時(shí)就不會產(chǎn)生電信號，所述繼動(dòng)電磁閥無信號輸入，所述繼動(dòng)電磁閥分配氣流給差動(dòng)閥控制口；當(dāng)所述手閥切斷氣流之后，所述第二信號轉(zhuǎn)換電磁閥就會產(chǎn)生電信號給繼動(dòng)電磁閥，所述繼動(dòng)電磁閥就會停止分配氣流給差動(dòng)閥控制口實(shí)現(xiàn)手剎制動(dòng)。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述電磁閥包含氣轉(zhuǎn)電和電轉(zhuǎn)氣兩種類型。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述氣室包含普通氣室和彈簧氣室兩種類型。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]1、本實(shí)用新型的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，通過在傳統(tǒng)的氣壓控制系統(tǒng)中增加電、氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，此電氣雙向轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)包含電磁閥(包含氣轉(zhuǎn)電和電轉(zhuǎn)氣兩種類型)以及線束，即運(yùn)用電氣控制替換部分原有控制氣路，縮短整個(gè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣體管路，縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間并使整體制動(dòng)效果更加穩(wěn)定，管線布局更加合理。
[0013]2、本實(shí)用新型的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，可以進(jìn)一步包含兩套手閥和總閥，借此實(shí)現(xiàn)汽車列車雙向行駛過程中的雙向制動(dòng)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向行駛過程中的制動(dòng)功能(含駐車制動(dòng))，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間明顯降低，制動(dòng)效果明顯。
[0014]3、本實(shí)用新型的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，增加電氣雙向轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)有效解決了 18米及以上多軸公路列車氣壓制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間長的問題;與傳統(tǒng)氣制動(dòng)系統(tǒng)基本保持一致，無需對制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)做任何改變，整體結(jié)構(gòu)維護(hù)方便，可靠性高。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型在具體應(yīng)用實(shí)例中的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0016]圖例說明:
[0017]1、手閥；2、總閥；3、貯氣筒;4、電磁閥；5、單向閥;6、氣室;7、線束;8、第一信號轉(zhuǎn)換電磁閥;9、繼動(dòng)電磁閥；10、繼動(dòng)閥控制接口； 11、第二信號轉(zhuǎn)換電磁閥；12、差動(dòng)閥。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手閥1、總閥2(如:制動(dòng)踏板)、貯氣筒3、電磁閥4、單向閥5、氣室6以及用于連接上述裝置的線束7以形成供氣氣路及控制氣路;本實(shí)用新型在腳制動(dòng)回路中，于總閥2之后設(shè)置第一信號轉(zhuǎn)換電磁閥8(如:氣轉(zhuǎn)電型電磁閥)；當(dāng)有氣流輸入時(shí)，氣轉(zhuǎn)電型電磁閥便根據(jù)氣流氣壓大小產(chǎn)生不同電流強(qiáng)度的電信號，電信號傳輸至繼動(dòng)電磁閥9，繼動(dòng)電磁閥9就會根據(jù)電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動(dòng)閥控制接口 10。
[0020]進(jìn)一步，在手剎回路中，由于手剎回路是斷氣制動(dòng)，本實(shí)用新型于手閥I之后設(shè)置第二信號轉(zhuǎn)換電磁閥11，這樣當(dāng)有氣流輸入時(shí)就不會產(chǎn)生電信號，此時(shí)繼動(dòng)電磁閥9無信號輸入，繼動(dòng)電磁閥9分配氣流給差動(dòng)閥12控制口；當(dāng)手閥I切斷氣流之后，第二信號轉(zhuǎn)換電磁閥11就會產(chǎn)生電信號給繼動(dòng)電磁閥9，繼動(dòng)電磁閥9就會停止分配氣流給差動(dòng)閥12控制口實(shí)現(xiàn)手剎制動(dòng)。
[0021 ]在具體應(yīng)用實(shí)例中，上述電磁閥包含氣轉(zhuǎn)電和電轉(zhuǎn)氣兩種類型。
[0022]在具體應(yīng)用實(shí)例中，上述氣室6包含普通氣室和彈簧氣室兩種類型。
[0023]由上可知，本實(shí)用新型的主要思路是改變控制氣路傳輸?shù)目刂菩盘柗绞?，通過增加電氣雙向轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，使得傳統(tǒng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的控制信號傳輸方式由氣流傳輸變?yōu)殡娦盘杺鬏?。控制氣路工作原理與傳統(tǒng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)工作方式相同，本實(shí)用新型的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在第二軸和第五軸上設(shè)置彈簧氣室用以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
[0024]由于本實(shí)用新型主要應(yīng)用于的雙向行駛無軌列車，這種列車的整個(gè)車身長達(dá)35米，整車可以分為多節(jié)車廂(如三節(jié))、兩個(gè)車頭，整個(gè)車輛可實(shí)現(xiàn)雙向行駛。為此，進(jìn)一步本實(shí)用新型在雙向行駛汽車列車的首尾駕駛室中各設(shè)置的一套手閥I和總閥2，以實(shí)現(xiàn)雙向行駛中的制動(dòng)功能(含駐車制動(dòng)功能)。
[0025]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如說，本實(shí)用新型還能夠適用于其他類型的多軸汽車列車，例如說，本實(shí)用新型還能夠適用于其他類型的多軸汽車列車，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手閥(I)、總閥(2)、貯氣筒(3)、氣室(6)以及用于連接上述裝置的線束(7)以形成供氣氣路及控制氣路，其特征在于，在腳制動(dòng)回路中，于所述總閥(2)之后設(shè)置第一信號轉(zhuǎn)換電磁閥(8);當(dāng)有氣流輸入時(shí)，氣轉(zhuǎn)電型電磁閥根據(jù)氣流氣壓大小產(chǎn)生不同電流強(qiáng)度的電信號，電信號傳輸至繼動(dòng)電磁閥(9)，所述繼動(dòng)電磁閥(9)根據(jù)電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動(dòng)閥控制接口(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在手剎回路中，于所述手閥(I)之后設(shè)置第二信號轉(zhuǎn)換電磁閥(11);當(dāng)有氣流輸入時(shí)就不會產(chǎn)生電信號，所述繼動(dòng)電磁閥(9)無信號輸入，所述繼動(dòng)電磁閥(9)分配氣流給差動(dòng)閥(12)控制口；當(dāng)所述手閥(I)切斷氣流之后，所述第二信號轉(zhuǎn)換電磁閥(11)就會產(chǎn)生電信號給繼動(dòng)電磁閥(9)，所述繼動(dòng)電磁閥(9)就會停止分配氣流給差動(dòng)閥(12)控制口實(shí)現(xiàn)手剎制動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥包含氣轉(zhuǎn)電和電轉(zhuǎn)氣兩種類型。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣室(6)包含普通氣室和彈簧氣室兩種類型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手閥、總閥、貯氣筒、氣室以及用于連接上述裝置的線束以形成供氣氣路及控制氣路，在腳制動(dòng)回路中，于所述總閥之后設(shè)置第一信號轉(zhuǎn)換電磁閥；當(dāng)有氣流輸入時(shí)，氣轉(zhuǎn)電型電磁閥根據(jù)氣流氣壓大小產(chǎn)生不同電流強(qiáng)度的電信號，電信號傳輸至繼動(dòng)電磁閥，所述繼動(dòng)電磁閥根據(jù)電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動(dòng)閥控制接口。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、控制精確度等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60T15/12, B60T13/68, B60T15/06
【公開號】CN205365581
【申請?zhí)枴緾N201520927730
【發(fā)明人】翁濤, 楊勇, 陳標(biāo), 李澤波, 周宏濤, 朱田, 陳煌熙, 任田良
【申請人】南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司, 湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年11月20日