專利名稱：一種安全調速限位齒輪箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及齒輪箱技術領域，特別涉及一種安全調速限位齒輪箱。
背景技術：
齒輪箱在現(xiàn)有的機械設備中應用的十分廣泛，選擇齒輪箱內輸入軸和輸出軸上不同模數(shù)、齒數(shù)和轉動臂的齒輪配合進行轉動，從而控制輸出軸的轉速。目前現(xiàn)有技術中，通常有兩種方法可以實現(xiàn)控制輸出轉速。第一種是增加一根中間軸來選擇不同的嚙合齒輪實現(xiàn)調速，但這樣結構比較復雜，增加中間輪后計算傳動比比較復雜，制造成本比較高；第二種是齒輪箱內含有撥叉離合器，其撥叉離合器機構固定在齒輪箱中的一根齒輪軸上，撥叉離合器機構可進行高速檔、低速檔、空擋的轉換。這種雖然結構簡單，計算方便，但是其齒輪箱是通過轉動撥叉實現(xiàn)調速的，并無其他結構對撥叉離合器機構進行限位，這就導致了在進行調速時很容易出現(xiàn)過位或不到位現(xiàn)象，即在撥至空擋時， 容易用力過大而撥至高速檔或低速檔上；或用力過小而未全部與高速檔或低速檔脫離。此種方式操作時有很大的不便，容易操作失誤，嚴重影響了齒輪箱換檔的正常使用，并且存在安全隱患。因此，如何在保證齒輪箱具有調速和空擋的基礎上，消除安全隱患，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供了一種安全調速限位齒輪箱，以在保證齒輪箱具有調速和空擋的基礎上，消除安全隱患。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種安全調速限位齒輪箱，包括兩根平行設置的第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸設有第一齒輪，所述第二傳動軸設有第二齒輪；通過軸承套設于所述第一傳動軸上的齒數(shù)不同的第一輸入齒輪和第二輸入齒輪；套設于所述第一傳動軸上，且位于所述第一輸入齒輪和第二輸入齒輪之間的第三齒輪；套設于所述第三齒輪外側，且與所述第三齒輪嚙合的第一主動選擇件；撥動所述第一主動選擇件，使所述第一主動選擇件與所述第三齒輪和所述第一輸入齒輪或與所述第三齒輪和所述第二輸入齒輪聯(lián)動的第一撥叉離合器；通過軸承套設于所述第二傳動軸上第四齒輪，其與所述第一齒輪嚙合；套設于所述第二傳動軸上，且位于所述第四齒輪一側的第五齒輪；套設于所述第五齒輪外側，且與所述第五齒輪嚙合的第二主動選擇件；撥動所述第二主動選擇件，使所述第二主動選擇件與所述第五齒輪和所述第四齒輪或僅與所述第五齒輪聯(lián)動的第二撥叉離合器。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第一主動選擇件的外周面上開設有卡槽；所述第一撥叉離合器具體包括插設于所述第一主動選擇件的卡槽內的第一撥叉；與所述第一撥叉偏心連接的第一撥叉架；與所述安全調速限位齒輪箱的箱體相連的第一支撐架，所述第一撥叉架設置于所述第一支撐架內；與所述第一撥叉架連接的第一連桿；與所述第一連桿連接的第一操作手柄。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第二主動選擇件的外周面上開設有卡槽；所述第二撥叉離合器具體包括插設于所述第二主動選擇件的卡槽內的第二撥叉；與所述第二撥叉偏心連接的第二撥叉架；與所述安全調速限位齒輪箱的箱體相連的第二支撐架，所述第二撥叉架設置于所述第二支撐架內；與所述第二撥叉架連接的第二連桿；與所述第二連桿連接的第二操作手柄。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第二操作手柄和所述第一操作手柄分別由安全調速限位齒輪箱的箱體兩側伸出。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第一輸入齒輪和所述第二輸入齒輪在靠近所述第三齒輪的一側均設有能夠與所述第一主動選擇件嚙合的第一從動選擇件。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第一從動選擇件與所述第三齒輪的齒頂圓位于同一圓柱面內。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，設置于所述第一輸入齒輪上的第一從動選擇件與所述第一輸入齒輪的端面之間設有緩沖槽；設置于所述第二輸入齒輪上的第一從動選擇件與所述第二輸入齒輪的端面之間設有緩沖槽。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第四齒輪在靠近所述第五齒輪的一側設有能夠與所述第二主動選擇件嚙合的第二從動選擇件。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第二從動選擇件與所述第五齒輪的齒頂圓位于同一圓柱面內。優(yōu)選地，在上述安全調速限位齒輪箱中，所述第二從動選擇件與所述第四齒輪的端面之間設有緩沖槽。從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供安全調速限位齒輪箱，包括套設于所述第三齒輪外側，且與所述第三齒輪嚙合的第一主動選擇件；撥動所述第一主動選擇件，使所述第一主動選擇件與所述第三齒輪和所述第一輸入齒輪或與所述第三齒輪和所述第二輸入齒輪聯(lián)動的第一撥叉離合器；套設于所述第五齒輪外側，且與所述第五齒輪嚙合的第二主動選擇件；撥動所述第二主動選擇件，使所述第二主動選擇件與所述第五齒輪和所述第四齒輪或僅與所述第五齒輪聯(lián)動的第二撥叉離合器?；谏鲜鲈O置，本實用新型的第一主動選擇件可以在第一傳動軸上沿軸向運動， 通過第一傳動軸上的第一主動選擇件的軸向運動，選擇與第三齒輪和第一輸入齒輪或與第三齒輪和第二輸入齒輪進行連接，實現(xiàn)第三齒輪和第一輸入齒輪的聯(lián)動或第三齒輪和第二輸入齒輪的聯(lián)動。本實用新型通過選擇第三齒輪與不同的輸出齒輪進行聯(lián)動，從而實現(xiàn)了齒輪箱不同轉速的轉換。本實用新型通過第二主動選擇件的軸向運動，可以分別實現(xiàn)與第四齒輪和第五齒輪進行聯(lián)動，或實現(xiàn)脫離第四齒輪和第五齒輪的聯(lián)動，進而實現(xiàn)了齒輪箱空擋傳動。本實用新型的結構簡單，傳動準確、安全，將調速和空擋的功能分開實現(xiàn)，避免了因為轉動撥叉實現(xiàn)調速時容易出現(xiàn)的過位或不到位現(xiàn)象，消除了安全隱患。因此，本實用新型通過選擇兩個撥叉離合器將調速與空擋兩個功能分開實現(xiàn)，既不影響齒輪箱的現(xiàn)有功能，又保證了齒輪箱可以安全的實現(xiàn)調速與空擋，消除了安全隱患；因此維護起來比較方便，所需的制造成本也比較低。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的安全調速限位齒輪箱的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種安全調速限位齒輪箱，以在保證齒輪箱具有調速和空擋的基礎上，消除安全隱患。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的安全調速限位齒輪箱的結構示意圖。本實用新型實施例提供的安全調速限位齒輪箱，包括第一傳動軸1、第二傳動軸 2、第一輸入齒輪3、第二輸入齒輪4、第三齒輪13、第一主動選擇件6、第一撥叉離合器、第五齒輪14、第二主動選擇件21和第二撥叉離合器。其中，第一傳動軸1和第二傳動軸2平行設置，第二傳動軸2可作為動力的輸出，第一傳動軸1可用于動力的輸入。第一傳動軸1設有第一齒輪20，第一齒輪20可與第一傳動軸1設計為一體式結構，即第一齒輪20可直接在第一傳動軸1上加工出來，也可采用套裝的方式進行安裝，本領域技術人員可以理解的是， 齒輪套裝時需要鍵實現(xiàn)動力的傳遞，本文不再贅述。第二傳動軸2設有第二齒輪22，第二齒輪22可與動力輸出設備的輸入齒輪嚙合，實現(xiàn)將動力傳遞給出去的目的。第二齒輪22可與第二傳動軸2設計為一體式結構，即第二齒輪22可直接在第二傳動軸2上加工出來，也可采用套裝的方式進行安裝，本領域技術人員可以理解的是，齒輪套裝時需要鍵實現(xiàn)動力的傳遞，本文不再贅述。第一輸入齒輪3和第二輸入齒輪4用于實現(xiàn)動力的輸入，且二者為齒數(shù)不同的齒輪，以保證輸出轉速的不同。第一輸入齒輪3和第二輸入齒輪4通過軸承套設于第一傳動軸1上，以使得在第一輸入齒輪3或第二輸入齒輪4轉動過程中，第一傳動軸1不由第一輸入齒輪3或第二輸入齒輪4實現(xiàn)動力的傳遞。第三齒輪13套設于第一傳動軸1上，且位于第一輸入齒輪3和第二輸入齒輪4之間。本領域技術人員可以理解的是，在描述一個齒輪套裝于軸上時，通常為通過鍵與該軸相連，繼而實現(xiàn)動力的傳遞。在本實施例中，第三齒輪13通過花鍵與第一傳動軸1嚙合實現(xiàn)第三齒輪13與第一傳動軸1的聯(lián)動，由于是花鍵連接，第三齒輪13還可沿第一傳動軸1的軸向滑動，但不至于脫離動力的傳遞。第一主動選擇件6套設于第三齒輪13的外側，且與第三齒輪13嚙合，第一主動選擇件6的寬度大于第三齒輪13的寬度，以方便實現(xiàn)分別第三齒輪13和其它齒輪同時嚙合。 第一撥叉離合器用于撥動第一主動選擇件6，使第一主動選擇件6與第三齒輪13和第一輸入齒輪3或與第三齒輪13和第二輸入齒輪4的聯(lián)動。第四齒輪5通過軸承套設于第二傳動軸2上，其與第一齒輪20嚙合，用于將第二傳動軸2的動力傳遞給第一傳動軸1。第五齒輪14套設于第二傳動軸2上，且位于第四齒輪5的一側，第五齒輪14亦通過花鍵與第二傳動軸2嚙合，實現(xiàn)第五齒輪14與第二傳動軸 2的聯(lián)動，由于是花鍵連接，第五齒輪14還可沿第二傳動軸2的軸向滑動，但不至于脫離動力的傳遞。第二主動選擇件21套設于第五齒輪14的外側，且與第五齒輪14嚙合。第二主動選擇件21的寬度大于第五齒輪14的寬度，以方便實現(xiàn)分別第五齒輪14和其它齒輪同時嚙合。第二撥叉離合器用于使第二主動選擇件21與第五齒輪14和第四齒輪5或僅與第五齒輪14的聯(lián)動。本實用新型的第一主動選擇件6可以在第一傳動軸1上沿軸向運動，通過第一傳動軸1上的第一主動選擇件6的軸向運動，選擇與第三齒輪13和第一輸入齒輪3或與第三齒輪13和第二輸入齒輪4進行連接，實現(xiàn)第三齒輪13和第一輸入齒輪3的聯(lián)動或第三齒輪13和第二輸入齒輪4的聯(lián)動。本實用新型通過選擇第三齒輪13與不同的輸出齒輪進行聯(lián)動，從而實現(xiàn)了齒輪箱不同轉速的轉換。本實用新型通過第二主動選擇件21的軸向運動，可以分別實現(xiàn)與第四齒輪5和第五齒輪14進行聯(lián)動，或實現(xiàn)脫離第四齒輪5和第五齒輪14的聯(lián)動，進而實現(xiàn)了齒輪箱空擋傳動。本實用新型的結構簡單，傳動準確、安全，將調速和空擋的功能分開實現(xiàn)，避免了因為轉動撥叉實現(xiàn)調速時容易出現(xiàn)的過位或不到位現(xiàn)象，消除了安全隱患。因此，本實用新型通過選擇兩個撥叉離合器將調速與空擋兩個功能分開實現(xiàn)，既不影響齒輪箱的現(xiàn)有功能，又保證了齒輪箱可以安全的實現(xiàn)調速與空擋，消除了安全隱患；因此維護起來比較方便，所需的制造成本也比較低。第一主動選擇件6的外周面上開設有卡槽17，第一撥叉離合器可具體包括第一撥叉7、第一撥叉架8、第一支撐架19、第一連桿9和第一操作手柄10。其中，第一撥叉7插設于第一主動選擇件6的卡槽17內，第一撥叉架8與第一撥叉7偏心連接，即在第一撥叉架 8轉動的過程中，第一撥叉7相對于第一撥叉架8的轉動中心旋轉，繼而具有沿第一傳動軸1軸向移動的趨勢，從而可撥動第一主動選擇件6，分別實現(xiàn)第一主動選擇件6與第一輸入齒輪3和第二輸入齒輪4的嚙合。第一支撐架19與安全調速限位齒輪箱的箱體相連，以充當機架的作用，防止第一撥叉架8跟隨移動，第一撥叉架8設置于第一支撐架19內。第一連桿9與第一撥叉架8連接，第一操作手柄10與第一連桿9連接。本實用新型通過操作連接有第一連桿9的第一操作手柄10，帶動第一連桿9轉動， 第一連桿9與第一撥叉架8固定在一起，因此第一撥叉架8同步轉動。由于第一撥叉架8 上偏離轉動中心的固定有第一撥叉7，第一撥叉7插接在第一主動選擇件6上，通過第一撥叉7的帶動使得第一主動選擇件6向左或向右運動。從而使得第一主動選擇件6與第一輸入齒輪3或第二輸入齒輪4發(fā)生聯(lián)動。第二主動選擇件21的外周面上開設有卡槽，第二撥叉離合器可具體包括第二撥叉18、第二撥叉架、第二支撐架、第二連桿和第二操作手柄。其中，第二撥叉18插設于第二主動選擇件21的卡槽內，第二撥叉架與第二撥叉18偏心連接，即在第二撥叉架轉動的過程中，第二撥叉18相對于第二撥叉架的轉動中心旋轉，繼而具有沿第二傳動軸2軸向移動的趨勢，從而可撥動第二主動選擇件21，分別實現(xiàn)第二主動選擇件21與第四齒輪5的嚙合。第二支撐架與安全調速限位齒輪箱的箱體相連，以充當機架的作用，防止第二撥叉架跟隨移動，第二撥叉架設置于第二支撐架內。第二連桿與第二撥叉架連接，第二操作手柄與第二連桿連接。本實用新型通過第二撥叉的帶動使得第二主動選擇件21向左或向右運動。從而使得第二主動選擇件21與第四齒輪5嚙合或者分開。由于是第二主動選擇件21通過花鍵與從動選擇件11和第五齒輪14嚙合，第五齒輪14通過花鍵與第二傳動軸2嚙合。當?shù)诙鲃舆x擇件21與第四齒輪5實現(xiàn)聯(lián)動后，第四齒輪5將跟隨旋轉。而當?shù)诙鲃舆x擇件21 與第四齒輪5脫離聯(lián)動后，第一齒輪20帶動第四齒輪5轉動，第四齒輪5空轉，第二傳動軸 2不轉，從而實現(xiàn)了空擋的功能。第二操作手柄和第一操作手柄10可分別由安全調速限位齒輪箱的箱體兩側伸出。第一輸入齒輪3和第二輸入齒輪4在靠近第三齒輪13的一側均設有能夠與第一主動選擇件6嚙合的第一從動選擇件15。第一從動選擇件15與第三齒輪13的齒頂圓位于同一圓柱面內。設置于第一輸入齒輪3上的第一從動選擇件與第一輸入齒輪3的端面之間設有緩沖槽。設置于第二輸入齒輪4上的第一從動選擇件與第二輸入齒輪4的端面之間設有緩沖槽。本實用新型通過第一撥叉7的帶動使得第一主動選擇件6向左或向右運動。從而使得第一主動選擇件6與第一從動選擇件15嚙合。由于是輸入軸帶動第一輸入齒輪3或第二輸入齒輪4旋轉，第一主動選擇件6通過花鍵與第一從動選擇件15、第三齒輪13嚙合， 第三齒輪13通過花鍵與第一傳動軸1嚙合。第一主動選擇件6與第一從動選擇件15嚙合后，第一輸入齒輪3或第二輸入齒輪4帶動第一從動選擇件15旋轉，從而帶動第一主動選擇件6旋轉，第一主動選擇件6的旋轉帶動了與之嚙合的第三齒輪13旋轉，從而帶動了與第三齒輪13嚙合的第一傳動軸1的旋轉，導致了在齒輪軸上的齒輪20的旋轉。由于第一主動選擇件6直接連接在第一從動選擇件15和第三齒輪13上，這個撥叉離合器只有變速的功能，不能實現(xiàn)空擋的功能。
8[0063]第四齒輪5在靠近第五齒輪14的一側設有能夠與第二主動選擇件21嚙合的第二從動選擇件11。第二從動選擇件11與第五齒輪14的齒頂圓位于同一圓柱面內。第二從動選擇件11與第四齒輪5的端面之間設有緩沖槽。本實用新型通過第二撥叉18的帶動使得第二主動選擇件21向左或向右運動。從而使得第二主動選擇件21與第二從動選擇件11嚙合或者分開。由于是第二主動選擇件21 通過花鍵與第二從動選擇件11、第五齒輪14嚙合，第五齒輪14通過花鍵與第二傳動軸2嚙合。當?shù)诙鲃舆x擇件21與第二從動選擇件11嚙合后，第四齒輪5帶動第二從動選擇件 11旋轉，從而帶動第二主動選擇件21旋轉，第二主動選擇件21的旋轉帶動了與之嚙合的第五齒輪14旋轉，從而帶動了與第五齒輪14嚙合的第二傳動軸2的旋轉，導致了在齒輪軸上的齒輪22的旋轉，最終將旋轉傳遞到輸出軸上。而當?shù)诙鲃舆x擇件21與第二從動選擇件11分開時，第一齒輪20帶動第四齒輪5轉動，第四齒輪5空轉，第二傳動軸2不轉，從而實現(xiàn)了空擋的功能。綜上所述，本實用新型利用撥叉撥動主動選擇件，從而實現(xiàn)與不同工作齒輪嚙合， 進而實現(xiàn)調速，省去了中間軸和中間齒輪，結構簡單，節(jié)省了空間；通過選擇兩個撥叉離合器將調速與空擋兩個功能分開實現(xiàn)，既不影響齒輪箱的現(xiàn)有功能，又保證了齒輪箱可以安全的實現(xiàn)調速與空擋，消除了安全隱患；因此維護起來比較方便，所需的制造成本也比較低。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種安全調速限位齒輪箱，其特征在于，包括兩根平行設置的第一傳動軸(1)和第二傳動軸O)，所述第一傳動軸(1)設有第一齒輪(20)，所述第二傳動軸( 設有第二齒輪02)；通過軸承套設于所述第一傳動軸(1)上的齒數(shù)不同的第一輸入齒輪C3)和第二輸入齒輪⑷；套設于所述第一傳動軸(1)上，且位于所述第一輸入齒輪C3)和第二輸入齒輪(4)之間的第三齒輪(13)；套設于所述第三齒輪(1 外側，且與所述第三齒輪(1 嚙合的第一主動選擇件(6)； 撥動所述第一主動選擇件(6)，使所述第一主動選擇件(6)與所述第三齒輪(1 和所述第一輸入齒輪C3)或與所述第三齒輪(1 和所述第二輸入齒輪(4)聯(lián)動的第一撥叉離合器；通過軸承套設于所述第二傳動軸( 上的第四齒輪(5)，其與所述第一齒輪00)嚙合；套設于所述第二傳動軸( 上，且位于所述第四齒輪(5) 一側的第五齒輪(14)； 套設于所述第五齒輪(14)外側，且與所述第五齒輪(14)嚙合的第二主動選擇件(21)；撥動所述第二主動選擇件(21)，使所述第二主動選擇件與所述第五齒輪(14)和所述第四齒輪( 或僅與所述第五齒輪(14)聯(lián)動的第二撥叉離合器。
2.如權利要求1所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第一主動選擇件(6)的外周面上開設有卡槽(17)；所述第一撥叉離合器具體包括插設于所述第一主動選擇件(6)的卡槽(17)內的第一撥叉(7)； 與所述第一撥叉(7)偏心連接的第一撥叉架(8)；與所述安全調速限位齒輪箱的箱體相連的第一支撐架(19)，所述第一撥叉架(8)設置于所述第一支撐架(19)內；與所述第一撥叉架(8)連接的第一連桿(9)； 與所述第一連桿(9)連接的第一操作手柄(10)。
3.如權利要求2所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第二主動選擇件的外周面上開設有卡槽；所述第二撥叉離合器具體包括插設于所述第二主動選擇件的卡槽內的第二撥叉(18)； 與所述第二撥叉(18)偏心連接的第二撥叉架；與所述安全調速限位齒輪箱的箱體相連的第二支撐架，所述第二撥叉架設置于所述第二支撐架內；與所述第二撥叉架連接的第二連桿； 與所述第二連桿連接的第二操作手柄。
4.如權利要求3所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第二操作手柄和所述第一操作手柄(10)分別由安全調速限位齒輪箱的箱體兩側伸出。
5.如權利要求3所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第一輸入齒輪(3)和所述第二輸入齒輪(4)在靠近所述第三齒輪(1 的一側均設有能夠與所述第一主動選擇件 (6)嚙合的第一從動選擇件(15)。
6.如權利要求4所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第一從動選擇件(15) 與所述第三齒輪(13)的齒頂圓位于同一圓柱面內。
7.如權利要求5所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，設置于所述第一輸入齒輪 (3)上的第一從動選擇件與所述第一輸入齒輪(3)的端面之間設有緩沖槽；設置于所述第二輸入齒輪(4)上的第一從動選擇件與所述第二輸入齒輪(4)的端面之間設有緩沖槽。
8.如權利要求3所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第四齒輪(5)在靠近所述第五齒輪(14)的一側設有能夠與所述第二主動選擇件嚙合的第二從動選擇件 (11)。
9.如權利要求8所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第二從動選擇件(11) 與所述第五齒輪(14)的齒頂圓位于同一圓柱面內。
10.如權利要求8所述的安全調速限位齒輪箱，其特征在于，所述第二從動選擇件(11) 與所述第四齒輪(5)的端面之間設有緩沖槽。
專利摘要本實用新型公開了一種安全調速限位齒輪箱，包括兩平行設置的第一傳動軸和第二傳動軸；通過軸承套設于第一傳動軸上的第一輸入齒輪和第二輸入齒輪；套設于第一傳動軸上的第三齒輪；套設于第三齒輪外側的第一主動選擇件；撥動第一主動選擇件，使第一主動選擇件與第一輸入齒輪或第二輸入齒輪聯(lián)動的第一撥叉離合器；套設于第二傳動軸上第四齒輪，其與第一齒輪嚙合；套設于第二傳動軸上的第五齒輪；套設于第五齒輪外側的第二主動選擇件；撥動第二主動選擇件，使第二主動選擇件與第五齒輪和第四齒輪或僅與第五齒輪聯(lián)動的第二撥叉離合器。本實用新型將調速與空擋功能的分開實現(xiàn)，提高了齒輪箱的安全性能，消除了安全隱患，保證了齒輪箱安全平穩(wěn)的運轉。
文檔編號F16H63/30GK202188072SQ20112029381
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權日2011年8月12日
發(fā)明者余業(yè)亮, 呂和生, 李軍, 趙曉航 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司