本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種增壓器排氣管及具有其的發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下及急加速狀態(tài)下，空氣在增壓器增壓后進(jìn)入中冷器過程中有明顯的嘯叫聲。該嘯叫聲有輕有重，嘯叫聲輕點(diǎn)時就像低吟的樂器發(fā)出來的聲音，嘯叫聲重點(diǎn)時就像口哨吹個不停，嚴(yán)重?cái)_亂駕駛員的駕駛心情，即乘客的乘坐感受。形成該嘯叫的原因主要是由于進(jìn)氣系統(tǒng)中空濾濾芯堵塞、油氣分離不徹底使得機(jī)油粘度過大、壓氣機(jī)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管節(jié)流而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力和流速改變，從而引起增壓氣的嘯叫聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種增壓器排氣管及具有其的發(fā)動機(jī)，目的是避免出現(xiàn)增壓嘯叫聲。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：增壓器排氣管，包括排氣管本體、套設(shè)于排氣管本體上的外套管以及位于外套管與排氣管本體之間的共振腔，排氣管本體的側(cè)壁上設(shè)有與共振腔連通的通氣孔。

所述外套管具有圓環(huán)形的包圍壁，包圍壁的直徑大于所述排氣管本體的直徑，所述共振腔位于包圍壁與排氣管本體的側(cè)壁之間。

所述包圍壁與所述排氣管本體同軸。

所述外套管的兩端具有通過縮口形成的翻邊壁，翻邊壁與所述排氣管本體焊接連接。

所述翻邊壁與所述包圍壁同軸且翻邊壁的直徑小于包圍壁的直徑。

所述通氣孔在所述排氣管本體的側(cè)壁上沿周向設(shè)置多個。

多個所述通氣孔在排氣管本體的側(cè)壁上沿周向均勻分布。

所述通氣孔設(shè)置兩個。

本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)，包括上述的增壓器排氣管。

本實(shí)用新型的增壓器排氣管，空氣通過增壓后排出增壓器時，空氣借助于管道的共振腔，使沿管道傳播的某些頻率的聲波在突變處向聲源方向反射回去，從而達(dá)到消除噪聲的目的，避免增壓嘯叫聲的出現(xiàn)。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型增壓器排氣管的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型增壓器排氣管的剖視圖；

圖3是排氣管本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是外套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：

1、法蘭；2、排氣管本體；21、通氣孔；22、側(cè)壁；3、外套管；31、包圍壁；32、翻邊壁。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種增壓器排氣管，包括排氣管本體2、與排氣管本體2的端部固定連接的法蘭1、套設(shè)于排氣管本體2上的外套管3以及位于外套管3與排氣管本體2之間的共振腔，排氣管本體2的側(cè)壁22上設(shè)有與共振腔連通的通氣孔21。

具體地說，本實(shí)用新型的增壓器排氣管通過法蘭1與增壓器的排氣管固定連接，法蘭1與排氣管本體2的一端開口焊接連接，排氣管本體2的另一端開口用于與中冷器連接，外套管3套設(shè)于排氣管本體2上且位于排氣管本體2兩端之間的位置處。

如圖1至圖4所示，排氣管本體2為具有一處折彎的管體，外套管3為兩端開口、內(nèi)部中空的圓柱形管體，外套管3具有圓環(huán)形的包圍壁31，包圍壁31的直徑大于排氣管本體2的直徑，共振腔是位于包圍壁31與排氣管本體2的側(cè)壁22之間的圓環(huán)形腔體。通氣孔21為在排氣管本體2的側(cè)壁22上貫穿設(shè)置的通孔，而且通氣孔21在排氣管本體2的側(cè)壁上沿周向設(shè)置多個，多個通氣孔21在排氣管本體2的側(cè)壁上沿周向均勻分布，以使排氣管本體2的內(nèi)腔與共振腔保持連通，提高消除噪聲的效果。

如圖4所示，外套管3的兩端具有通過縮口形成的翻邊壁32，翻邊壁32與排氣管本體2焊接連接。翻邊壁32為圓環(huán)形側(cè)壁，兩個翻邊壁32分別與包圍壁31的一端固定連接且為圓弧過渡連接，翻邊壁32與包圍壁31同軸且翻邊壁32的直徑小于包圍壁31的直徑，包圍壁31與排氣管本體2同軸。

在本實(shí)施例中，如圖3所示，通氣孔21設(shè)置兩個。

本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)，包括上述結(jié)構(gòu)的增壓器排氣管。此增壓器排氣管的具體結(jié)構(gòu)可參照圖1至圖4，在此不再贅述。由于本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)包括上述實(shí)施例中的增壓器排氣管，所以其具有上述增壓器排氣管的所有優(yōu)點(diǎn)。

以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。