專利名稱：一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)管路的技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種空調(diào)管路膠管鉚合 結(jié)構(gòu)，特別涉及其機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前各個(gè)汽車空調(diào)生產(chǎn)廠商都沒有行之有效的辦法改進(jìn)鋁套鉚合和膠管鉚合工 藝，須知現(xiàn)行的工藝有諸多弊端，如①在鋁套鉚合時(shí)容易產(chǎn)生鉚合不緊的現(xiàn)象，鋁套 產(chǎn)生松動(dòng)，影響產(chǎn)品質(zhì)量；②直線段較短的管子在鋁套鉚合時(shí)容易被模具碰傷，影響產(chǎn) 品質(zhì)量；③在膠管鉚合時(shí)膠管難以插到底，會(huì)造成鉚壓不緊，膠管容易拔出的現(xiàn)象，影 響產(chǎn)品質(zhì)量。[0003]由于上述技術(shù)的缺陷，故仍然需要對(duì)現(xiàn)有空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)和鉚合工藝進(jìn) 行進(jìn)一步改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)，其鋁管端部分布有截 面近似三角形的環(huán)形滾齒，具有導(dǎo)向效果，在鋁套兩次鉚合和滾槽后能對(duì)內(nèi)部的膠管起 到很好的定位鎖緊效果，克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)， 它主要包括鋁管，其特征在于所述鋁管端部外壁設(shè)有均勻平行分布的環(huán)形滾齒，鋁管 端部外套接有鋁套，鋁套一端與鋁管外壁形成環(huán)狀鉚合面，鋁管外壁與鋁套內(nèi)壁之間形 成間隙，故鋁套和鋁管套接體相對(duì)于環(huán)狀鉚合面的另一端形成環(huán)形開口，膠管從環(huán)形開 口處插入間隙內(nèi)，且膠管的端部抵住環(huán)狀鉚合面的內(nèi)側(cè)，鋁套處設(shè)有環(huán)狀滾槽，環(huán)狀滾 槽的槽底抵住間隙內(nèi)的膠管。[0006]本實(shí)用新型公開了一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)，通過對(duì)加工工藝的改進(jìn)能夠在 膠管鉚合過程中提高了滾齒和膠管鉚合的效率，達(dá)到了提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和節(jié)約 成本的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能夠大大提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量；減少加工難 度；降低成本；提高膠管與管路的牢固性。相比現(xiàn)有技術(shù)而言具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和 顯著進(jìn)步。


[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]下面參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。[0010]本實(shí)用新型為一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)，如圖1所示，它主要包括鋁管1，其特征在于所述鋁管1端部外壁設(shè)有均勻平行分布的環(huán)形滾齒2，鋁管1端部外套接有鋁 套3，鋁套3—端與鋁管1外壁形成環(huán)狀鉚合面4，鋁管1外壁與鋁套3內(nèi)壁之間形成間 隙，故鋁套3和鋁管1套接體相對(duì)于環(huán)狀鉚合面4的另一端形成環(huán)形開口，膠管5從環(huán)形 開口處插入間隙內(nèi)，且膠管5的端部抵住環(huán)狀鉚合面4的內(nèi)側(cè)，鋁套3處設(shè)有環(huán)狀滾槽 6，環(huán)狀滾槽6的槽底抵住間隙內(nèi)的膠管5。[0011]在具體實(shí)施時(shí)，所述環(huán)形滾齒2的截面呈三角形狀，三角形的斜面向同一方向 設(shè)置，三角形的斜面向環(huán)形開口方向分布，這樣便在鋁管表面形成寶塔形的混齒，在膠 管組裝時(shí)具有導(dǎo)向效果，能確保膠管插入時(shí)能順著環(huán)形滾齒斜面仰角插到底部，在鋁套 鉚合滾槽后能對(duì)膠管起到限位效果，鉚合后在鋁套和膠管的抓緊力上有了很大的提高， 兩端用較之前更大的拉力測(cè)試時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，另外有外力對(duì)鋁套有振動(dòng)沖擊的 情況下也能更好的保證連接的牢固性。[0012]所述鋁套3處設(shè)有兩條環(huán)狀滾槽6，兩條環(huán)狀滾槽6之間的距離為2mm — 4mm。[0013]本實(shí)施例加工時(shí)先使用專用滾齒設(shè)備和模具，對(duì)管路端末進(jìn)行滾齒成形加工。 再用鋁套鉚合模將鋁套鉚合在管路上，隨后將膠管插入至鋁套內(nèi)底部，再用膠管鉚合設(shè) 備和專用模具對(duì)其進(jìn)行鉚合。[0014]本實(shí)用新型所述空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)通過了大眾(TL82316)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、 GM (GMW14319), Volvo (TR-31803942)、Scania(TB4040)等多項(xiàng)膠管鉚合總成試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。[0015]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不 能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替 換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)，它主要包括鋁管(1)，其特征在于所述鋁管(1)端部外壁設(shè)有均勻平行分布的環(huán)形滾齒(2)，鋁管(1)端部外套接有鋁套 (3)，鋁套(3) —端與鋁管(1)外壁形成環(huán)狀鉚合面(4)，鋁管(1)外壁與鋁套 (3)內(nèi)壁之間形成間隙，故鋁套(3)和鋁管(1)套接體相對(duì)于環(huán)狀鉚合面(4)的另一端形成環(huán)形開口，膠管(5)從環(huán)形開口處插入間隙內(nèi)，且膠管(5)的端部抵住環(huán) 狀鉚合面(4)的內(nèi)側(cè)，鋁套(3)處設(shè)有環(huán)狀滾槽(6)，環(huán)狀滾槽(6)的槽底抵住間 隙內(nèi)的膠管(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述環(huán)形滾齒(2)的截面呈三角形狀，三角形的斜面向同一方向設(shè)置，三角形的斜面向環(huán)形開口方向 分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋁套(3) 處設(shè)有兩條環(huán)狀滾槽(6)，兩條環(huán)狀滾槽(6)之間的距離為2mm — 4mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空調(diào)管路膠管鉚合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋁管端部外壁設(shè)有均勻平行分布的環(huán)形滾齒，鋁管端部外套接有鋁套，鋁套一端與鋁管外壁形成環(huán)狀鉚合面，鋁管外壁與鋁套內(nèi)壁之間形成間隙，故鋁套和鋁管套接體相對(duì)于環(huán)狀鉚合面的另一端形成環(huán)形開口，膠管從環(huán)形開口處插入間隙內(nèi)，且膠管的端部抵住環(huán)狀鉚合面的內(nèi)側(cè)，鋁套處設(shè)有環(huán)狀滾槽，環(huán)狀滾槽的槽底抵住間隙內(nèi)的膠管。產(chǎn)品通過對(duì)加工工藝的改進(jìn)能夠在膠管鉚合過程中提高了滾齒和膠管鉚合的效率，達(dá)到了提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和節(jié)約成本的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能夠大大提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量；減少加工難度；降低成本；提高膠管與管路的牢固性。
文檔編號(hào)F16L33/20GK201810911SQ201020538070
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者潘燕忠, 王游沼 申請(qǐng)人:上海汽車空調(diào)配件有限公司