專利名稱：用于車輛的制動能量回收系統(tǒng)及配備該系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及車輛中的能量效率領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及一種在具有輔助系統(tǒng)的車輛上使用的制動能量回收系統(tǒng)，所述能量回收系統(tǒng)能夠至少部分地給所述輔助系統(tǒng)提供動力。
背景技術(shù)：
制動能量回收系統(tǒng)——也已知為混合動力系統(tǒng)——在電動汽車(諸如轎車和輕型卡車)領(lǐng)域已經(jīng)被知曉一段時間。在大多數(shù)應(yīng)用中，在制動期間回收的原本將作為熱能耗散的能量被重新用于驅(qū)動停止的車輛。垃圾車非常適于應(yīng)用制動能量回收系統(tǒng)。事實上，垃圾車在收集模式下的典型工作循環(huán)(duty cycle)的特征在于高頻率的停止和行進(jìn)循環(huán)以及低的平均速度。此外，頻繁使用液壓輔助系統(tǒng)(諸如垃圾壓實機(jī))所要求的能量消耗非常高，在收集模式中達(dá)到接近 40%。: 自力 (Rexroth) ^"HRB Hydrostatic Regenerative Braking System ，，、 來自派克(Parker)的 “Runwise ” 和來自伊頓公司(Eaton Corporation)的 “Hydraulic Launch Assist ”都使用組合的液壓泵-馬達(dá)。它們都被設(shè)計為用于重型卡車應(yīng)用，其中制動能量被回收、存儲和重新使用以發(fā)動車輛。澳大利亞公司Permo-Drive在并聯(lián)液壓重發(fā)動系統(tǒng)的開發(fā)中發(fā)揮積極的作用。它的名為“再生傳動軸(Regenerative Drive Siaft) ”的產(chǎn)品是一種圍繞周圍車輛的傳動軸放置的同心泵/馬達(dá)組件，其在泵模式中回收制動能量，并且在馬達(dá)模式中在從停止開始加速期間提供助推。然而，用于在重發(fā)動期間助推車輛的系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，這是因為它們需要在不同層級與車輛的傳動系接口連接。因此，一種令人感興趣的替代方案是重新使用所存儲的制動能量以給大量使用輔助系統(tǒng)的車輛(諸如垃圾車)的輔助系統(tǒng)提供動力。已經(jīng)提出了回收制動能量以給車輛的輔助系統(tǒng)提供動力的不同的解決方案。 Stragier的美國專利申請No. US2006/0108860描述了一種用于垃圾車的制動能量回收系統(tǒng)，其重新使用該能量來給輔助系統(tǒng)提供動力。然而，該回收系統(tǒng)不能適當(dāng)?shù)卣{(diào)整制動，因為它的控制基本上充當(dāng)開/關(guān)轉(zhuǎn)換器(ON/OFF switch) 0Hagin等人的美國專利No. US4, 778，020描述了一種制動能量回收系統(tǒng)，其能夠?qū)⒅苿幽芰看鎯υ谛钅芷髦校瑥亩磸耐Ｖ跪?qū)動車輛，要么給車輛的輔助系統(tǒng)提供動力。然而，該回收系統(tǒng)要求使用復(fù)雜的變速傳動裝置(transmission)，而不是標(biāo)準(zhǔn)傳動裝置，這限制了使用該回收系統(tǒng)來對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改型的潛力。因此，明確地需要一種改進(jìn)的制動能量回收系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供這樣一種制動能量回收系統(tǒng)，其克服或減輕已知制動能量回收系統(tǒng)的一個或多個缺點(diǎn)，或者至少提供一種有用的替代。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括構(gòu)造相對簡單，這使得它既容易用于改型現(xiàn)有車輛(諸如垃圾車)，或者又容易作為原始裝備安裝在新車輛上。此外，本發(fā)明的一個實施方案的優(yōu)點(diǎn)包括， 在使用所回收的制動能量的方式上具有靈活性。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，提供了一種適于用在具有發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件 (engine-transmission assembly)、傳動軸、制動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的車輛上的制動能量回收系統(tǒng)。所述能量回收系統(tǒng)包括第一泵、液壓蓄能器和液壓馬達(dá)。所述第一泵是變排量液壓泵。所述液壓蓄能器連接至所述第一泵，并且用以將液壓流體存儲在壓力下。所述液壓馬達(dá)液壓地連接至所述蓄能器，以接收液壓流體。所述馬達(dá)適于使用存儲在所述蓄能器中的液壓能量驅(qū)動第二液壓泵?？蛇x地，所述馬達(dá)可以是變排量液壓馬達(dá)。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，提供了一種配備制動能量回收系統(tǒng)的車輛。所述車輛具有發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件、傳動軸、制動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。所述車輛的所述能量回收系統(tǒng)包括第一液壓泵、液壓蓄能器、液壓馬達(dá)和第二液壓泵。所述第一泵是變排量液壓泵。 所述液壓蓄能器連接至所述第一泵，并且用以將液壓流體存儲在壓力下。所述液壓馬達(dá)液壓地連接至所述蓄能器，以接收液壓流體。所述第二液壓泵機(jī)械地連接至所述馬達(dá)，并且液壓地連接至所述輔助系統(tǒng)?？蛇x地，所述馬達(dá)可以是變排量液壓馬達(dá)，并且所述第二泵可以是固定排量泵。


從下文參照附圖的描述中，本發(fā)明的這些及其他特征將更明了，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的制動能量回收系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案的制動能量回收系統(tǒng)的示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明涉及一種制動能量回收系統(tǒng)，其可以作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備設(shè)置在新車輛上，也可以對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改型。通過使用了變排量液壓泵和馬達(dá)，可根據(jù)制動需求來調(diào)整所回收的能量，并且根據(jù)來自輔助系統(tǒng)的動力需求來調(diào)整所存儲的能量。此外，在本發(fā)明的一個實施方案中，該制動能量回收系統(tǒng)也可以用于在加速期間助推車輛?，F(xiàn)在參看圖1，其示意性地描繪了本發(fā)明的制動能量回收系統(tǒng)10。為了更好的理解，制動能量回收系統(tǒng)10被示為安裝在車輛的動力系(powertrain) 12上。圖1中示出的動力系12的部件是內(nèi)燃機(jī)14和傳動裝置16，它們共同形成了發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件18 ； 以及傳動軸20，其將輪副(wheel set) 22連接至傳動裝置16。輪副22配備有連接至制動系統(tǒng)23的制動器。輔助系統(tǒng)M通過液壓連接線25連接至輔助液壓泵沈，其被動力系12 機(jī)械地驅(qū)動。輔助系統(tǒng)M常常被設(shè)置在最常安裝制動能量回收系統(tǒng)10的車輛——諸如垃圾車——上。這樣的輔助系統(tǒng)M可以是任何以液壓提供動力的設(shè)備，諸如垃圾壓實機(jī)、提起垃圾筒的液壓臂、或任何其他以液壓提供動力的設(shè)備。制動能量回收系統(tǒng)10使用離合器觀，離合器觀適于選擇性地將傳動軸20接合至變排量液壓泵32?？刂破?0控制離合器觀的接合?？刂破?0可以是電氣的(electric)、 電子的(electronic)、液壓的或氣動的回路。當(dāng)離合器28接合至傳動軸20時，輪副22的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動驅(qū)動該變排量泵32?？蛇x地，變速箱(gearbox) 33可以被用在傳動軸20和變排量液壓泵32之間以提高其速度。優(yōu)選地，變速箱33位于離合器觀和變排量液壓泵32之間并機(jī)械地連接它們。通過液壓連接35，變排量泵32可以將液壓流體從貯存器34泵至加壓的液壓蓄能器36。蓄能器36被用來在壓力下存儲液壓流體。所述壓力是通過活塞或膜相對于液壓流體的對立側(cè)的加壓氣體在蓄能器36內(nèi)部產(chǎn)生的。盡管理論上，一旦控制器30使用制動需求傳感器31檢測到制動系統(tǒng)23的制動需求，則離合器觀就與傳動軸20接合，但優(yōu)選的是，控制器30寧可控制變排量泵32的排量。 確實，在檢測到制動需求和離合器觀接合之間的時滯(time lag)長于將變排量泵32的排量從零改變至期望值的時滯。因此，控制器30在通常用于垃圾拾起的速度區(qū)間(通常低于約40km/h)中持久地接合離合器觀，并改變變排量泵觀的排量。在該速度以上，控制器30 可以決定使離合器觀從傳動軸20脫離，以防止一些部件(諸如變排量泵32)超過其額定最大旋轉(zhuǎn)速度。由于變排量泵32是由輪副22驅(qū)動的，所以當(dāng)控制器增大變排量泵32的排量時產(chǎn)生了阻力。這抵抗輪副22的滾動，由此輔助其制動。由變排量泵32泵送的液壓流體的流率(flow rate)越大，制動輪副22的輔助就越大。通過仔細(xì)地將來自該車輛的標(biāo)準(zhǔn)制動系統(tǒng)的制動力與由制動能量回收系統(tǒng)在存儲能量時提供的制動輔助相結(jié)合，控制器30匹配制動需求。有利地，變排量泵32根據(jù)它須施加于輪副22的最大制動扭矩來設(shè)置大小。然后控制器30可以調(diào)整該變排量泵32的排量，以在既不超過制動需求也不超過蓄能器36的容量的前提下使得對制動系統(tǒng)的制動輔助的水平最大化。這不僅允許減少制動系統(tǒng)23的磨損，而且允許存儲在蓄能器36中的制動能量最大化?？刂破?0將蓄能器36的容量納入考量，因此可以根據(jù)蓄能器36的存儲可用性(storage availability)來降低制動輔助的水平。因而，在將要達(dá)到蓄能器36的容量的情況下，控制器30可以減小變排量泵32的排量。當(dāng)蓄能器36已經(jīng)達(dá)到其最大容量時，控制器30可以將可變泵32的排量減小至零，或者將離合器觀從傳動軸20脫離接合。制動需求的檢測可以在制動系統(tǒng)的任何方便位置以許多不同方式實現(xiàn)電氣地、 電子地、液壓地或氣動地。例如，制動需求傳感器31可以是連接至制動踏板的用于電氣地檢測制動需求的可變電阻器(rheostat)，或者可以是安裝在制動回路中的壓力傳感器(氣動的或液壓的，取決于所使用的制動流體的類型)。液壓變排量馬達(dá)38液壓地連接至蓄能器36。通過加壓的液壓流體，馬達(dá)38操作性地使用從蓄能器36接收的能量，并將其轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。因而，馬達(dá)38適于機(jī)械地連接，以使用以加壓的液壓流體的形式存儲在蓄能器36中的能量，通過該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來驅(qū)動機(jī)械裝置。在本實施方案中，馬達(dá)38驅(qū)動固定排量泵40，其通過輔助液壓回路42液壓地連接至輔助系統(tǒng)對。馬達(dá)38的大小是根據(jù)給輔助系統(tǒng)M提供足夠動力所要求的最大扭矩來設(shè)置的。有利的是使用兩個分立的單元，因為它們可以為其具體扭矩要求而分立地設(shè)置大小。當(dāng)控制器30檢測到來自輔助系統(tǒng)M的動力需求時，控制器30打開閥門39，以將加壓的液壓流體從蓄能器36輸送到馬達(dá)38。然后該控制器控制馬達(dá)38的排量，以匹配動力需求。為了檢測來自輔助系統(tǒng)對的動力需求，控制器30連接至動力需求傳感器44，動力需求傳感器44通過連接至輔助系統(tǒng)M或連接至輔助液壓回路42來檢測動力需求。與制動需求的檢測相似，動力需求可以在輔助液壓回路42的任何方便位置以許多不同方式來檢測電氣地、電子地、液壓地或氣動地。在圖1中，動力需求傳感器44被描繪為讀取輔助液壓回路42的壓力的流體壓力傳感器。例如，動力需求傳感器44可以是連接至用于電氣檢測動力需求的桿的可變電阻器，或者可以是安裝在輔助液壓回路42中的壓力傳感器。許多現(xiàn)有的垃圾車已經(jīng)裝備了輔助液壓泵沈。輔助液壓泵沈——其可以與固定排量泵40相似——被內(nèi)燃機(jī)14驅(qū)動，并且機(jī)械地連接至發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件18。輔助液壓泵沈通常連接至發(fā)動機(jī)曲柄(crank)、發(fā)動機(jī)飛輪、傳動裝置或動力輸出裝置(power take off) (PTO) 0在圖1中，輔助液壓泵沈被示為機(jī)械地連接至發(fā)動機(jī)飛輪。輔助液壓泵 26被用來將液壓流體泵送到它液壓地連接至的輔助系統(tǒng)M。由于輔助液壓泵沈總是被內(nèi)燃機(jī)14驅(qū)動，所以卸載閥46被放置在輔助液壓泵沈和輔助系統(tǒng)M之間的液壓連接線25 上。卸載閥46被用來當(dāng)固定排量泵40起作用時將液壓流體轉(zhuǎn)移到貯存器34。由于固定排量泵40和輔助液壓泵沈都連接至輔助系統(tǒng)對，所以它們中的任一個或二者可以給輔助系統(tǒng)M提供液壓動力。因此，目的是盡可能地減少由輔助泵沈提供的液壓動力，以減小內(nèi)燃機(jī)14的負(fù)載。隨著內(nèi)燃機(jī)14的負(fù)載的減少，使用的燃料就變少?？刂破?0調(diào)整馬達(dá)38，以盡可能地滿足來自輔助系統(tǒng)M的動力需求。如果控制器30能夠完全滿足該動力需求，那么內(nèi)燃機(jī)14就承受不到來自輔助系統(tǒng)M的負(fù)載。那么輔助系統(tǒng)M 就完全由從該車輛的制動所回收的能量提供動力。如果控制器30因為沒有足夠的能量存儲在蓄能器36中而不能完全滿足該動力需求，那么由內(nèi)燃?xì)?4驅(qū)動的輔助液壓泵沈就補(bǔ)足缺少的量?，F(xiàn)參照圖2中的本發(fā)明的第二實施方案。該實施方案與已經(jīng)描述的實施方案相似，區(qū)別在于馬達(dá)38機(jī)械地連接至發(fā)動機(jī)傳輸組件18，并且固定排量泵40被拋棄。馬達(dá) 38可以通過PTO連接至內(nèi)燃機(jī)14，或者直接連接在內(nèi)燃機(jī)14的曲軸或飛輪上。注意，馬達(dá) 38可以通過第二離合器連接至內(nèi)燃機(jī)14，以允許當(dāng)不需要時將馬達(dá)38脫離。此外，輔助液壓泵沈可以連接至ΡΤ0、直接連接在內(nèi)燃機(jī)的曲軸或飛輪上，或者連接至任何其他方便的位置。輔助液壓泵沈——其可以是固定或變排量泵——甚至可以直接被馬達(dá)38驅(qū)動，以與本發(fā)明的第一實施方案中固定排量泵40被馬達(dá)38驅(qū)動相同的方式。當(dāng)控制器30檢測到來自輔助系統(tǒng)M的動力需求時，它打開閥39以向馬達(dá)38饋送存儲在蓄能器36中的加壓的液壓流體。然后馬達(dá)38驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)14，其也驅(qū)動輔助液壓泵26。再一次，根據(jù)來自輔助系統(tǒng)M的動力需求的水平以及存儲在蓄能器36中的能量的水平，控制器調(diào)整馬達(dá)38的排量。如果沒有足夠的能量存儲在蓄能器36中，那么馬達(dá)38 和內(nèi)燃機(jī)14都驅(qū)動輔助液壓泵26。如果有足夠的能量存儲在蓄能器36中，那么內(nèi)燃機(jī)14 上的負(fù)載就會減小，因為只有馬達(dá)38驅(qū)動輔助液壓泵26。因而，在這兩種情況下，輔助液壓泵沈至少部分地被馬達(dá)38驅(qū)動。如果蓄能器36中沒有能量剩余，那么內(nèi)燃機(jī)14單獨(dú)驅(qū)動輔助液壓泵26。最后一種情況與沒有配備制動能量回收系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)垃圾車的情形相似。如果控制器30評定存儲在蓄能器36中的能量的水平是足夠的，那么它可以決定通過驅(qū)動它來輔助內(nèi)燃機(jī)14。不論內(nèi)燃機(jī)14在該輔助時期是正在加速、處于穩(wěn)定速度還是正在空轉(zhuǎn)，結(jié)果總是減少了燃料消耗。之所以有使用存儲能量的該靈活性，是因為動力從馬達(dá)38傳遞至內(nèi)燃機(jī)14。例如，馬達(dá)38可以在加速期間通過借助發(fā)動機(jī)飛輪也給輪副22提供動力來輔助內(nèi)燃機(jī)14，從而減小內(nèi)燃機(jī)14上的負(fù)載。另一個例子是，馬達(dá)38助推內(nèi)燃機(jī)14以空轉(zhuǎn)速度運(yùn)轉(zhuǎn)，而不使用燃料，如在下面將更詳細(xì)地看到的。當(dāng)制動能量回收系統(tǒng)10作為原始設(shè)備被制造商安裝在卡車上時，能使得控制器 30與發(fā)動機(jī)電子控制單元(EOT)接口連接，因此，當(dāng)控制器30企圖單獨(dú)以所存儲的液壓能量來驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)14時，該ECU切斷到內(nèi)燃機(jī)14的燃料供應(yīng)，并且控制器30調(diào)節(jié)變排量馬達(dá)38的排量，以使得內(nèi)燃機(jī)14以其正?？辙D(zhuǎn)速度運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，當(dāng)制動能量回收系統(tǒng)10被用于改型現(xiàn)有卡車時，有利的是不必篡改現(xiàn)有E⑶以使得它能與控制器30連通。因而，如果控制器30評定蓄能器36中有足夠的能量來單獨(dú)以液壓能量驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)14，那么它將調(diào)節(jié)變排量馬達(dá)38的排量以略微高于其正?？辙D(zhuǎn)速度的速度驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)14。隨著ECU減少到內(nèi)燃機(jī)14的燃料供應(yīng)以降低其發(fā)動機(jī)速度，它將減少燃料供應(yīng)直到完全切斷，試圖進(jìn)一步將發(fā)動機(jī)速度降低到空轉(zhuǎn)。作為上述實施方案的一個替代，變排量泵32和變速箱33可以分別被替換成固定排量泵和無級變速傳動裝置。這也允許控制由泵32泵送到蓄能器36的液壓流體的流率， 盡管該實施方案實施起來可能會更昂貴。已經(jīng)參照優(yōu)選實施方案描述了本發(fā)明。描述和附圖旨在幫助理解本發(fā)明，而不是限制其范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明了，在不脫離在此描述的本發(fā)明范圍的前提下可以對本發(fā)明進(jìn)行各種修改，并且這樣的修改旨在被本描述所覆蓋。本發(fā)明由下列權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種用于在具有發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件、傳動軸、制動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的車輛上使用的制動能量回收系統(tǒng)，所述能量回收系統(tǒng)包括第一泵，所述第一泵是變排量液壓泵；液壓蓄能器，其連接至所述第一泵，所述蓄能器用以將液壓流體存儲在壓力下；以及液壓馬達(dá)，所述馬達(dá)液壓地連接至所述蓄能器，以接收液壓流體，所述馬達(dá)適于使用存儲在所述蓄能器中的液壓能量驅(qū)動第二液壓泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其中所述馬達(dá)是變排量液壓馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能量回收系統(tǒng)，還包括控制器，所述控制器用以檢測來自所述制動系統(tǒng)的制動需求，并且根據(jù)所述制動需求調(diào)整所述第一泵的排量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能量回收系統(tǒng)，其中所述控制器還用以根據(jù)所述蓄能器的存儲可用性調(diào)整所述第一泵的所述排量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能量回收系統(tǒng)，其中所述控制器還用以檢測來自所述輔助系統(tǒng)的能量需求，并且根據(jù)所述能量需求調(diào)整所述馬達(dá)的所述排量。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能量回收系統(tǒng)，其中所述馬達(dá)機(jī)械地連接至所述發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件，所述控制器用以調(diào)節(jié)所述馬達(dá)的所述排量，以產(chǎn)生能夠運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件的發(fā)動機(jī)的扭矩，所述馬達(dá)適于通過所述發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件驅(qū)動所述第二泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，還包括所述第二泵，所述第二泵被所述馬達(dá)機(jī)械地驅(qū)動，所述第二泵適于連接至所述輔助系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，還包括離合器組件，所述離合器組件連接至所述第一泵，所述離合器適于選擇性地與所述傳動軸接合，以使得當(dāng)所述離合器組件被接合時所述第一泵被所述傳動軸驅(qū)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的能量回收系統(tǒng)，還包括位于所述傳動軸和所述第一泵之間的變速箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的能量回收系統(tǒng)，其中所述變速箱將所述離合器連接至所述第一泵。
11.一種配備制動能量回收系統(tǒng)的車輛，所述車輛具有發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件、傳動軸、制動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)，所述車輛的所述制動能量回收系統(tǒng)包括第一液壓泵，所述第一泵是變排量液壓泵；液壓蓄能器，其連接至所述第一泵，所述液壓蓄能器用以將液壓流體存儲在壓力下；液壓馬達(dá)，所述馬達(dá)液壓地連接至所述蓄能器，以接收液壓流體；以及第二液壓泵，所述第二泵機(jī)械地連接至所述馬達(dá)，所述第二泵液壓地連接至所述輔助系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其中所述馬達(dá)是變排量液壓馬達(dá)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，還包括控制器，所述控制器用以檢測來自所述制動系統(tǒng)的制動需求，并且根據(jù)所述制動需求調(diào)整所述第一泵的排量。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其中所述控制器還用以根據(jù)所述蓄能器的存儲可用性調(diào)整所述第一泵的所述排量。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述控制器還用以檢測來自所述輔助系統(tǒng)的能量需求，并且根據(jù)所述能量需求調(diào)整所述馬達(dá)的所述排量。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其中所述第二泵直接連接至所述馬達(dá)，所述車輛還包括第三液壓泵，所述第三泵連接至所述發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件，所述第三泵液壓地連接至所述輔助系統(tǒng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，還包括位于所述第三泵和所述輔助系統(tǒng)之間的卸載閥。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中所述馬達(dá)機(jī)械地連接至所述發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件，所述馬達(dá)通過所述發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件連接至所述第二泵。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其中所述控制器用以調(diào)節(jié)所述馬達(dá)的所述排量，以產(chǎn)生能夠運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件的發(fā)動機(jī)的扭矩。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，還包括離合器組件，所述離合器組件連接至所述第一泵，所述離合器適于選擇性地與所述傳動軸接合，以使得當(dāng)所述離合器組件被接合時所述第一泵被所述傳動軸驅(qū)動。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛，還包括位于所述傳動軸和所述第一泵之間的變速箱。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛，其中所述變速箱將所述離合器機(jī)械地連接至所述第一泵。
全文摘要
一種適于用在車輛上的制動能量回收系統(tǒng)，以及一種安裝有這種系統(tǒng)的車輛。所述車輛具有發(fā)動機(jī)-傳動裝置組件、傳動軸、制動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。所述能量回收系統(tǒng)包括第一泵、液壓蓄能器和液壓馬達(dá)。所述第一泵是變排量液壓泵。所述液壓蓄能器連接至所述第一泵，并用以將液壓流體存儲在壓力下。所述液壓馬達(dá)液壓地連接至所述蓄能器，以接收液壓流體。所述馬達(dá)適于使用存儲在所述蓄能器中的液壓能量驅(qū)動第二液壓泵，所述第二液壓泵液壓地連接至所述輔助系統(tǒng)。
文檔編號F16D57/06GK102300754SQ200980156049
公開日2011年12月28日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者B·拉克魯科斯, D·富凱, D·阿塞納爾 申請人:伊凡克發(fā)展有限公司