一種電動車制動電能回饋裝置以及電動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動車制動電能回饋裝置以及電動車，涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域。電動車包括車輪、輪架、輪軸以及電動車制動電能回饋裝置。電動車制動電能回饋裝置包括安裝板、發(fā)電機、第一齒輪、與所述第一齒輪配合的第二齒輪以及制動裝置。安裝板安裝于車輪的輪架，制動裝置包括滑槽以及閘線，滑槽設置于安裝板，發(fā)電機沿車輪的徑向滑動設置于滑槽。發(fā)電機包括轉(zhuǎn)軸，第一齒輪同軸連接于轉(zhuǎn)軸。第二齒輪同軸連接于車輪的輪軸。閘線的一端與發(fā)電機連接，另一端用于與電動車的剎車手把連接。本電動車制動電能回饋裝置通過電動車在制動的時候，把制動能量轉(zhuǎn)化為電能回饋到蓄電池，不但可以實現(xiàn)電機制動，而且還可以節(jié)約電能，延長電動車的續(xù)航里程。
【專利說明】
一種電動車制動電能回饋裝置以及電動車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動車制動電能回饋裝置以及一種電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車以其經(jīng)濟、便捷等特點，成為我國民洲出行的重要交通工具。電動車以其環(huán)保友好以及能耗較低等特點為我國降低能源消耗、實現(xiàn)節(jié)能減排作出貢獻。
[0003]目前，電動車的蓄電池一次充滿電行使的公里數(shù)一般分為:
[0004](I)、48V，1AH夏天約能行駛25?35公里；
[0005](2)、48V，12AH冬天約能行駛15?25公里；
[0006](3)、48V，20AH夏天約能行駛80?100公里，冬天約為60-75公里。
[0007]電動車一般作為短途交通工具，為此走走停停就成為最主要的工況，所以有很多的能量以剎車制動的方式浪費。所以一般需要通過增大電池容量的方式以增加電動車的續(xù)航能力，這不但會增加生產(chǎn)成本，還因為車身自重的增大，從而增大了能量的消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種電動車制動電能回饋裝置，其能夠?qū)㈦妱榆囍苿拥哪芰哭D(zhuǎn)化為電能續(xù)航里程。
[0009]本發(fā)明的另一目的在于提供一種電動車，其能夠安裝電動車制動電能回饋裝置。
[0010]本發(fā)明的實施例是這樣實現(xiàn)的:
[0011]—種電動車制動電能回饋裝置，其包括安裝板、發(fā)電機、第一齒輪、與所述第一齒輪配合的第二齒輪以及制動裝置。安裝板安裝于車車輪的輪架。制動裝置包括滑槽以及閘線，滑槽設置于安裝板，發(fā)電機沿車輪的徑向滑動設置于滑槽。發(fā)電機包括轉(zhuǎn)軸，第一齒輪同軸連接于轉(zhuǎn)軸，第二齒輪同軸連接于車輪的輪軸。閘線的一端與發(fā)電機連接，另一端用于與電動車的剎車手把連接。本電動車制動電能回饋裝置通過電動車在制動時，把制動能量轉(zhuǎn)化為電能回饋到蓄電池，不但可以實現(xiàn)電機制動，而且還可以節(jié)約電能，從而延長電動車的續(xù)航里程。
[0012]—種電動車，其包括車輪、輪架、輪軸以及上述的電動車制動電能回饋裝置，閘線的遠離發(fā)電機的一端與電動車的剎車手把連接。本電動車通過設置有電動車制動電能回饋裝置，從而延長電動車的續(xù)航里程。
[0013]本發(fā)明實施例的有益效果是:本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，成本較低等特點。本發(fā)明通過電動車在制動的時候，把制動能量轉(zhuǎn)化為電能回饋到蓄電池，不但可以實現(xiàn)電動車的電機制動，而且還可以節(jié)約電能，從而延長電動車的續(xù)航里程。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明實施例提供的電動車制動電能回饋裝置的整體結(jié)構(gòu)是示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實施例提供的電動車制動電能回饋裝置的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實施例提供的制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3中IV處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明實施例提供的接線器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明實施例提供的防護罩的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖7為本發(fā)明實施例提供的緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為本發(fā)明實施例提供的第一罩體以及第二罩體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:
[0024]電動車制動電能回饋裝置100;發(fā)電機111;第一齒輪112;第二齒輪113;轉(zhuǎn)軸114;第一滑軌115;安裝板120;第一通孔121;螺孔122;螺釘123;螺母124;防護罩130;頂罩壁131;側(cè)罩壁132;架槽133;第一罩體134;第二罩體135;第二通孔136;第一突出部137;第二突出部138;出線孔139;制動裝置140;第一滑槽141;第一閘線143;第二閘線144;定位塊145;復位彈簧146;主閘線147;接線器150;第一連接端151;第二連接端152;第一接線柱153;第二接線柱154;緊固裝置160;緊固板161;第一連接板162;第二連接板163;輪軸200。
【具體實施方式】
[0025]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0026]因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0027]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此夕卜，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設置”、“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0030]請參照圖1，本實施例還提供一種電動車，包括輪架、輪軸200、剎車手把以及電動車制動電能回饋裝置100。電動車制動電能回饋裝置100安裝于輪架以及輪軸200。電動車制動電能回饋裝置100包括發(fā)電機111、第一齒輪112、第二齒輪113、安裝板120、防護罩130、制動裝置140以及緊固裝置160。電動車包括車輪、輪架以及輪軸200。
[0031]請參照圖1和圖2，安裝板120為圓盤狀結(jié)構(gòu)。防護罩130均包括頂罩壁131以及側(cè)罩壁132，頂罩壁131為圓盤狀結(jié)構(gòu)。安裝板120的中部設置有第一通孔121，請參照圖3，頂罩壁131的中部設置有第二通孔136。輪軸200依次穿過第一通孔121以及第二通孔136并于輪架固定連接。
[0032]防護罩130包括頂罩壁131以及側(cè)罩壁132。側(cè)罩壁132環(huán)設于頂罩壁131，側(cè)罩壁132的遠離頂罩壁131的端部與安裝板120連接。具體地，安裝板120設置有多個螺孔122，側(cè)罩壁132設置有多個與螺孔122配合的螺母124，螺釘123穿過螺孔122與螺母124連接，實現(xiàn)安裝板120與防護罩130的固定。本實施例不在于限制安裝在安裝板120與防護罩130的固定方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)安裝板120與防護罩130的固定即可，例如，在防護罩130的側(cè)罩壁132設置多個插腳或卡扣，在安裝板120設置有多個與插腳配合的插腳槽或多個與卡扣配合的扣槽，均能夠?qū)崿F(xiàn)安裝板120與防護罩130的固定。
[0033]請參照圖1和圖3，制動裝置140包括滑槽、閘線、接線器150、定位塊145以及復位彈簧146。其中滑槽包括第一滑槽141以及第二滑槽(圖中未繪示)，發(fā)電機111朝向安裝板120的一側(cè)設有第一滑軌115和第二滑軌(圖中未繪示)。第一滑軌115與第一滑槽141配合，第二滑軌與第二滑槽配合，發(fā)電機111通過第一滑軌115和第二滑軌滑動安裝于第一滑槽141和第二滑槽，實現(xiàn)發(fā)電機111在安裝板120上滑動。
[0034]安裝板120中部設置有用于輪軸通過的第一通孔121，電動車的輪軸200通過第一通孔121與第二齒輪113同軸連接。發(fā)電機111包括轉(zhuǎn)軸114，轉(zhuǎn)軸114為發(fā)電機111轉(zhuǎn)子的一部分，轉(zhuǎn)軸114與第一齒輪112同軸連接。在本實施例中優(yōu)選地，第一齒輪112和第二齒輪113均為錐形齒輪，通過發(fā)電機111在第一滑槽141和第二滑槽內(nèi)滑動，來實現(xiàn)第一齒輪112與第二齒輪113的嚙合或分離。第一齒輪112以及第二齒輪113均選自由PA、PVC、P0M、PTFE以及PEEK等材料制成的塑料齒輪。塑料齒輪具有潤滑性好、耐磨性好、噪音較低以及成本較低等特點，適用于電動車制動電能回饋裝置100。
[0035]由于第一齒輪112與第二齒輪113均為錐形齒輪，實現(xiàn)發(fā)電機111的轉(zhuǎn)軸114與電動車的輪軸200之間的傳動。在本實施例中，發(fā)電機111安裝于電動車的車輪時，通過均為錐形齒輪的第一齒輪112以及第一齒輪112，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機111與輪軸200的安裝，從而占用較少的空間。
[0036]在本實施例中優(yōu)選地，第一滑槽141的設置方向與第二滑槽的設置方向均與輪架的設置方向平行，從而實現(xiàn)上述發(fā)電機111的第一齒輪112與第二齒輪113的徑向安裝。第一滑槽141的長度以及第二滑槽的長度均大于第一滑軌115以及第二滑軌的長度，發(fā)電機111能夠通過第一滑軌115以及第二滑軌在第一滑槽141以及第二滑槽內(nèi)滑動，以此來控制第一齒輪112與第二齒輪113的嚙合與分離。
[0037]請參照圖3，閘線包括第一閘線143、第二閘線144以及主閘線147。請參照圖5，接線器148包括第一連接端151以及第二連接端152，第二連接端152設置有第一接線柱153以及第二接線柱154。第一閘線143的一端與發(fā)電機111的第一滑軌115連接或與發(fā)電機111的靠近第一滑軌115的端部連接，另一端與接線器150的第一接線柱153固定連接。第二閘線144的一端與發(fā)電機111的第二導軌連接或與發(fā)電機111的靠近第二導軌的端部連接，另一端與接線器150的第二接線柱154連接。主閘線147的一端與接線器150的第一連接端151固定連接，另一端與電動車的剎車手把連接。
[0038]電動車制動電能回饋裝置100安裝于電動車的輪軸以及輪架時，架槽133位于輪軸200的上方，發(fā)電機111位于輪軸200的下方，電動車制動電能回饋裝置100通過架槽133與輪架處于固定狀態(tài)。當電動車需要剎車制動時，通過剎車手把帶動主閘線147，主閘線147通過接線器150帶動第一閘線143以及第二閘線144，第一閘線143以及第二閘線144帶動發(fā)電機111向第二齒輪113方向運動，當電動車剎車時，電動車的動能向發(fā)電機111做功并轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)換的電能再向電動車的蓄電池充電，實現(xiàn)電能的回饋。由于發(fā)電機111對輪軸200產(chǎn)生阻力，電動車實現(xiàn)制動。當電動車停止剎車制動時，通過松開剎車手把，發(fā)電機111通過自身的重力復位，是第一齒輪112與第二齒輪113分離，發(fā)電機111帶動主閘線147、第一閘線143以及第二閘線144復位。
[0039]通過這樣的設置，能夠保證發(fā)電機111的受到第一閘線143與第二閘線14 4的拉力均衡，當通過閘線拉動發(fā)電機111向第二齒輪113的方向運動時，能夠保證第一齒輪112與第二齒輪113的穩(wěn)定嚙合。本實施例不在于限制接線器150的形狀或結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第一閘線143以及第二閘線144共同與主閘線147連接即可。本實施例也不在于限制第一閘線143以及第二閘線144與發(fā)電機111的連接位置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機111在第一滑槽41內(nèi)以及第二滑槽內(nèi)穩(wěn)定滑動即可。
[0040]請進參照圖4，定位塊145與安裝板120固定連接。定位塊145以及復位彈簧146均套設于轉(zhuǎn)軸114外。其中，定位塊145位于發(fā)電機111與第二齒輪113之間，復位彈簧146的兩端分別與定位塊145和發(fā)電機111靠近第二齒輪113的端部相抵靠。通過這樣的設置發(fā)電機111能夠?qū)崿F(xiàn)較好的復位效果。當電動車停止制動時，復位彈簧146能夠迅速將發(fā)電機111彈回，使第一齒輪112與第二齒輪113迅速分離，方便電動車快速起步。避免電動車的蓄電池利用電動車的蓄電池儲存的電能以及發(fā)電機111回饋給電動車的蓄電池的電能再次對發(fā)電機做負功。
[0041 ] 請參照圖6，頂罩壁131具有架槽133、第一突出部137以及第二突出部138。架槽133的一端延伸至頂罩壁131的中部，且架槽133在位于頂罩壁131中部的槽壁設置有第二通孔136，電動車的輪軸200伸出第二通孔136與電動車的輪架連接;架槽133的遠離輪軸200的一端貫穿于頂罩壁131的邊緣。當防護罩130安裝與安裝板120時，頂罩壁131用于扣合發(fā)電機111的部分朝向遠離安裝板120的方向具有弧面，形成第一突出部137，發(fā)電機111位于第一突出部137內(nèi)，且彼此不貼合;頂罩壁31用于扣合第一齒輪112的部分朝向遠離安裝板120的方向具有弧面，形成第二突出部138，第一齒輪112位于第二突出部138內(nèi)，且彼此不貼合。通過設置第一突出部137以及第二突出部138，能過縮小安裝板120與頂罩壁131間的距離，SP側(cè)罩壁132的寬度，使本實施例的電動車制動電能回饋裝置100能夠適于安裝電動車的輪架。
[0042]請進一步參照圖1和圖6，架槽133的延伸方向與上述發(fā)電機111的在腔體內(nèi)滑動方向平行。第一滑槽141以及第二滑槽的設置方向均與架槽133的延伸方向平行。第一突出部137的中心線與第二突出部138的中心以及線架槽133的中心線均重合。
[0043]請參照圖8，頂罩壁131沿第一突出部137的中心線、第二突出部138的中心以及線架槽133的中心線包括第一罩體134和第二罩體135，對應地，側(cè)罩壁132沿第一突出部137的中心線、第二突出部138的中心以及線架槽133的中心線包括第一罩體134和第二罩體135包括分別于與第一罩體134連接的部分以及與第二罩體135連接的部分。第一罩體134和第二罩體135沿所述轉(zhuǎn)軸的軸線對稱設置。第一罩體134、第二罩體135與安裝板120間形成上述腔體，架槽133設置于第一罩體134和第二罩體135的連接處。使用時，將第一罩體134以及第二罩體135分別安裝于安裝板120，將電動車的輪架分別嵌合于第一罩體134部分的架槽133以及第二罩體135部分的架槽133，并形成防護罩130，方便將電動車制動電能回饋裝置100固定于電動車。
[0044]為了能夠使主閘線147通過防護罩130與電動車的剎車手把連接，防護罩130設置有出線孔139。其中，出線孔13包括設置于第一罩體134部分以及設置于第二罩體135的部分。當?shù)谝徽煮w134以及第二罩體135均安裝于安裝板120，兩部分共同組成出線孔139。
[0045]請結(jié)合圖6和圖7，緊固裝置160包括緊固板161、第一連接板162以及第二連接板163。其中，第一連接板162以及第二連接板163分別與緊固板161的兩端部連接。當電動車輪架嵌合于架槽133時，緊固板161扣合于輪架，且第一連接板162與第一罩體163連接，第二連接板163與第二罩體163連接，實現(xiàn)電動車輪架于防護罩130的進一步固定。
[0046]使用時，將安裝板120套設于輪軸200，將第二齒輪113與輪軸200同軸固定連接;將第一齒輪112與發(fā)電機111的轉(zhuǎn)軸114同軸固定連接，將發(fā)電機111通過第一滑軌115以及第二滑軌安裝與安裝板120的第一滑槽141以及第二滑槽;將第一閘線143的一端和第二閘線144的一端均與發(fā)電機111連接，第一閘線143的另一端和第二閘線144的另一端均與接線器150連接，將主閘線147的一端穿過出線孔139與接線器150連接，另一端電動車的剎車手把連接;將第一罩體134以及第二罩體135均安裝與安裝板120，并使電動車輪架嵌合于架槽133;通過緊固裝置160將輪架在防護罩130進一步固定，即完成電動車制動電能回饋裝置100的安裝。當電動車在平路制動時，通過電動車的慣性以及動能向電能的轉(zhuǎn)化實現(xiàn)電能的回饋;當電動車在下坡制動時，通過電動車的動能以及勢能向電能的轉(zhuǎn)化實現(xiàn)電能的回饋。
[0047]綜上所述，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，成本較低等特點。本發(fā)明通過電動車在制動的時候，把制動能量轉(zhuǎn)化為電能回饋到蓄電池，不但可以實現(xiàn)電機制動，而且還可以節(jié)約電能，從而延長電動車的續(xù)航里程。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車制動電能回饋裝置，適于安裝于所述電動車的車輪，其特征在于，包括安裝板、發(fā)電機、第一齒輪、與所述第一齒輪配合的第二齒輪以及制動裝置，所述安裝板安裝于所述車輪的輪架，所述制動裝置包括滑槽以及閘線，所述滑槽設置于所述安裝板，所述發(fā)電機沿所述車輪的徑向滑動設置于所述滑槽，所述發(fā)電機包括轉(zhuǎn)軸，所述第一齒輪同軸連接于所述轉(zhuǎn)軸，所述第二齒輪同軸連接于所述車輪的輪軸，所述閘線的一端與所述發(fā)電機連接，另一端用于與電動車的剎車手把連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述電動車制動電能回饋裝置還包括防護罩，所述防護罩包括頂罩壁以及環(huán)設于所述頂罩壁的側(cè)罩壁，所述側(cè)罩壁的遠離所述頂罩壁的端部與所述安裝板連接，所述頂罩壁與所述安裝板間形成腔體，所述發(fā)電機、所述第一齒輪、所述第二齒輪以及所述制動裝置設置于所述腔體內(nèi)，所述頂罩壁具有架槽，所述架槽內(nèi)設置有第二通孔，所述輪軸伸出所述第二通孔與所述輪架連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述架槽的遠離所述輪軸的一端貫穿于所述頂罩壁的邊緣。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述架槽的延伸方向與所述發(fā)電機的滑動方向平行。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述頂罩壁包括第一罩體和第二罩體，所述第一罩體和所述第二罩體沿所述轉(zhuǎn)軸的軸線對稱設置，所述第一罩體以及所述第二罩體均與所述側(cè)罩壁連接，所述第一罩體、所述第二罩體與所述安裝板間形成所述腔體，所述架槽設置于所述第一罩體和所述第二罩體的連接處。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述電動車制動電能回饋裝置還包括緊固裝置，所述緊固裝置包括用于與所述輪架連接的緊固板以及設置于所述緊固板兩端的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述第一罩體連接，所述第二連接板與所述第二罩體連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述滑槽包括相對設置的第一滑槽和第二滑槽，所述發(fā)電機設置有與所述第一滑槽配合的第一滑軌和與所述第二滑槽配合的第二滑軌，所述閘線包括第一閘線、第二閘線以及主閘線，所述主閘線的一端與所述第一閘線和所述第二閘線均連接，另一端用于與所述剎車手把連接，所述第一閘線的遠離所述主閘線的端部與所述第一滑軌連接，所述第二閘線的遠離所述主閘線的端部與所述第二滑軌連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述制動裝置還包括接線器，所述接線器包括第一連接端以及與所述第一連接端相對設置的第二連接端，所述第一連接端與所述主閘線連接，所述第二連接端設置有兩個接線柱，兩個所述接線柱分別與所述第一閘線和所述第二閘線連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車制動電能回饋裝置，其特征在于，所述制動裝置還包括定位塊以及復位彈簧，所述定位塊與所述安裝板固定連接，所述定位塊與所述復位彈簧均套設于所述轉(zhuǎn)軸外，所述復位彈簧的兩端分別與所述定位塊和所述發(fā)電機靠近所述第二齒輪的端部相抵靠。10.—種電動車，其特征在于，包括車輪、輪架、輪軸以及如權(quán)利要求1?9任一項所述的電動車制動電能回饋裝置，所述閘線的遠離所述發(fā)電機的一端與所述剎車手把連接。
【文檔編號】B60L7/10GK106042941SQ201610550475
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月13日
【發(fā)明人】劉桂利
【申請人】劉桂利