專利名稱：大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，屬于傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的機(jī)械裝 置的技術(shù)領(lǐng)域。 技術(shù)背景
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為使處于同一個(gè)平面內(nèi)的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)常采用雙萬向節(jié)傳動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。目前汽車上所用的驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)大多采用傳統(tǒng)的中間半軸以及安裝于中間半軸 兩端的分別接車輪端的球籠式中心固定型等速萬向節(jié)和接變速箱端的可軸向滑移等速萬向節(jié) 的驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，通過可滑移等速萬向節(jié)的滑移和鋼球在球籠式中心固定型等速萬向節(jié)的弧形 球道轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)整車輪碰到深坑或凸臺(tái)時(shí)的傳動(dòng)軸總成的長度和角度的變化，但是這種可滑移 等速萬向節(jié)的最大擺角只能達(dá)到23。，最大軸向滑移量為50mm左右，由于受到其擺角和滑移 量的參數(shù)限制，往往當(dāng)車輛碰到惡劣的路況時(shí)驅(qū)動(dòng)軸總成的長度和角度的變化超過了其參數(shù) 極限的情況，會(huì)造成中間軸從可滑移等速萬向節(jié)中脫出或車輪懸空、中間軸與萬向節(jié)外殼劇 烈摩擦導(dǎo)致萬向節(jié)失效等后果，從而影響汽車的安全性能。
為此，有人提出了一種名為半軸滑移大擺角等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成(專利號(hào)CN 200720043853. 9)的專利申請(qǐng)，它包括球籠式中心固定型等速萬向節(jié)、連接于球籠式中心 固定型等速萬向節(jié)的中間半軸，所述球籠式中心固定型等速萬向節(jié)包括鐘形殼、保持架、鋼 球、星形套、防塵罩，所述鋼球通過保持架安裝于星形套內(nèi)，所述鐘形殼內(nèi)壁設(shè)有與鋼球配 合的弧形球道，所述中間半軸的另一端還對(duì)稱設(shè)置有另一個(gè)球籠式中心固定式型等速萬向節(jié) ，該中間半軸包括同軸設(shè)置的左右兩根內(nèi)滑移軸桿、所述的兩根內(nèi)滑移軸桿的外端分別固裝 在兩端的球籠式中心固定型等速萬向節(jié)的星型套內(nèi)，其內(nèi)端外側(cè)同軸套接有外滑移軸筒，所 述的每個(gè)內(nèi)滑移軸桿與外滑移軸筒的套接位置均對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少三組均布的軸向直傳動(dòng)溝道 ，所述兩個(gè)內(nèi)滑移軸桿的直傳動(dòng)溝道內(nèi)均設(shè)置有與直傳動(dòng)溝道形狀適配的鋼球保持架，該兩 個(gè)鋼球保持架上均設(shè)置有至少三排鋼球窗口，該鋼球窗口內(nèi)設(shè)置傳動(dòng)鋼球。上述驅(qū)動(dòng)軸總成 雖在一定程度上能增大等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成的最大擺角和最大軸向滑移量，但上述驅(qū)動(dòng)軸 總成的兩個(gè)球籠式中心固定型等速萬向節(jié)之間的連接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝配較為困難，零部件 數(shù)量較多，制造成本較高，且整體的重量較重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)較為簡單，裝配較為方便，零部件數(shù)量較少，制造成 本較低，且整體的重量較輕的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)軸總成存 在的兩個(gè)球籠式中心固定型等速萬向節(jié)之間的連接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝配較為困難，零部件數(shù) 量較多，制造成本較高，且整體的重量較重等問題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的它包括分別設(shè)置在兩端的 左固定型球籠等速萬向節(jié)和右固定型球籠等速萬向節(jié)，所述左固定型球籠等速萬向節(jié)和右固 定型球籠等速萬向節(jié)包括鐘形殼、保持架、鋼球、星形套、防塵罩，所述鋼球通過保持架安 裝于星形套內(nèi)，所述鐘形殼內(nèi)壁設(shè)有與鋼球配合的弧形球道，左中間半軸的一端配合在左固 定型球籠等速萬向節(jié)的星形套內(nèi)，右中間半軸的一端配合在右固定型球籠等速萬向節(jié)的星形 套內(nèi)，所述左中間半軸的另一端與左異形鋼管的一端固定連接，所述右中間半軸的另一端與 右異形鋼管的一端固定連接，所述左異形鋼管和右異形鋼管內(nèi)外套接且可相互間軸向滑動(dòng)， 所述左異形鋼管和右異形鋼管的截面形狀相同。本實(shí)用新型裝配時(shí)，先將左異形鋼管和右異 形鋼管相互內(nèi)外套接在一起，而后將左異形鋼管的一端與左中間半軸的端部裝配，將右異形 鋼管的一端與右中間半軸的端部裝配即可完成兩個(gè)球籠式中心固定型等速萬向節(jié)的連接，其 結(jié)構(gòu)非常簡單，裝配非常方便，零部件的數(shù)量也較少；另外由于左異形鋼管和右異形鋼管均 為空心結(jié)構(gòu)，故其制造成本較低，同時(shí)，還可減輕本實(shí)用新型的整體重量。
作為優(yōu)選，所述左中間半軸與左異形鋼管連接的一端形成有左連接頭，所述左連接頭形 成有可供左異形鋼管端部插入的槽孔，左連接頭與左異形鋼管端部之間通過穿過左連接頭的 槽孔孔壁和左異形鋼管管壁的銷子連接；所述右中間半軸與右異形鋼管連接的一端形成有右 連接頭，所述右連接頭形成有可供右異形鋼管端部插入的槽孔，右連接頭與右異形鋼管端部 之間通過穿過右連接頭的槽孔孔壁和右異形鋼管管壁的銷子連接。其中，在中間半軸的一端 形成左連接頭并在左連接頭上形成槽孔可便于左異形鋼管和左中間半軸之間的連接，而在右 中間半軸的一端形成右連接頭并在右連接頭上形成槽孔可便于右異形鋼管和右中間半軸之間 的連接，提高左異形鋼管和左中間半軸及右異形鋼管和右中間半軸之間連接的可靠性。
作為優(yōu)選，所述連接左連接頭和左異形鋼管端部及連接右連接頭和右異形鋼管端部的銷 子為內(nèi)螺紋圓錐銷。其中，內(nèi)螺紋圓錐銷可便于左連接頭和左異形鋼管端部及連接右連接頭 和右異形鋼管端部之間的拆卸。
作為優(yōu)選，所述左異形鋼管和右異形鋼管的截面呈多邊形結(jié)構(gòu)。其中，左異形鋼管和右 異形鋼管采用多邊形的截面結(jié)構(gòu)可提高左異形鋼管和右異形鋼管的抗扭和抗彎強(qiáng)度，提高了 本實(shí)用新型的可靠性。作為優(yōu)選，所述多邊形結(jié)構(gòu)的每邊呈波浪狀結(jié)構(gòu)。其中，將左異形鋼管和右異形鋼管多 邊形截面的每邊采用波浪狀結(jié)構(gòu)從而可在左異形鋼管和右異形鋼管內(nèi)外表面分別形成類似于 加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，從而可進(jìn)一部提高左異形鋼管和右異形鋼管的抗扭和抗彎強(qiáng)度。
作為優(yōu)選，所述多邊形為正多邊形，可保證左異形鋼管和右異形鋼管的均勻受力。 作為優(yōu)選，所述正多邊形為正三角形或正方形或正五邊形或正六邊形。左異形鋼管和右 異形鋼管的截面采用正三角形或正方形或正五邊形或正六邊形可簡化制造工藝，從而降低制 造成本。
作為優(yōu)選，所述左異形鋼管和右異形鋼管呈等壁厚結(jié)構(gòu)。
因此，本實(shí)用新型具有構(gòu)較為簡單，裝配較為方便，零部件數(shù)量較少，制造成本較低， 且整體的重量較輕等特點(diǎn)。

圖l是本實(shí)用新型的一種裝配結(jié)構(gòu)示意圖2是E-E旋轉(zhuǎn)放大視圖3是F-F旋轉(zhuǎn)放大視圖4是本實(shí)用新型左異形鋼管的一種截面視圖； 圖5是本實(shí)用新型右異形鋼管的一種截面視圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 實(shí)施例l:如圖1所示，驅(qū)動(dòng)軸兩端分別設(shè)置左固定型球籠等速萬向節(jié)l和右固定型球籠 等速萬向節(jié)2，左固定型球籠等速萬向節(jié)1和右固定型球籠等速萬向節(jié)2包括鐘形殼3、保持架 4、鋼球5、星形套6、防塵罩7，鋼球5通過保持架4安裝于星形套6內(nèi)，鐘形殼3內(nèi)壁設(shè)有與鋼 球5配合的弧形球道，左中間半軸8的一端配合在左固定型球籠等速萬向節(jié)1的星形套6內(nèi)，右 中間半軸9的一端配合在右固定型球籠等速萬向節(jié)2的星形套6內(nèi)，左中間半軸8的另一端與左 異形鋼管10的一端固定連接，左中間半軸8與左異形鋼管10連接的一端形成有左連接頭11， 左連接頭11形成有可供左異形鋼管10端部插入的槽孔12，如圖3所示，左連接頭ll與左異形 鋼管10端部之間通過穿過左連接頭11的槽孔孔壁和左異形鋼管10管壁的銷子13連接；右中間 半軸9的另一端與右異形鋼管14的一端固定連接，右中間半軸9與右異形鋼管14連接的一端形 成有右連接頭15，右連接頭15形成有可供右異形鋼管14的端部插入的槽孔16，如圖2所示， 右連接頭15與右異形鋼管14端部之間通過穿過右連接頭15的槽孔孔壁和右異形鋼管14管壁的 銷子16連接。連接左連接頭和左異形鋼管端部及連接右連接頭和右異形鋼管端部的銷子13和銷子16為內(nèi)螺紋圓錐銷。
左異形鋼管10的另一端和右異形鋼管14的另一端內(nèi)外套接且可相互間軸向滑動(dòng)，左異形 鋼管10和右異形鋼管14的截面形狀相同。如圖4和圖5所示，左異形鋼管10和右異形鋼管14的 截面呈正四邊形結(jié)構(gòu)，正四邊形結(jié)構(gòu)的每邊呈波浪狀結(jié)構(gòu)，左異形鋼管10和右異形鋼管14呈 等壁厚結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征在于包括分別設(shè)置在兩端的左固定型球籠等速萬向節(jié)和右固定型球籠等速萬向節(jié)，所述左固定型球籠等速萬向節(jié)和右固定型球籠等速萬向節(jié)包括鐘形殼、保持架、鋼球、星形套、防塵罩，所述鋼球通過保持架安裝于星形套內(nèi)，所述鐘形殼內(nèi)壁設(shè)有與鋼球配合的弧形球道，左中間半軸的一端配合在左固定型球籠等速萬向節(jié)的星形套內(nèi)，右中間半軸的一端配合在右固定型球籠等速萬向節(jié)的星形套內(nèi)，所述左中間半軸的另一端與左異形鋼管的一端固定連接，所述右中間半軸的另一端與右異形鋼管的一端固定連接，所述左異形鋼管和右異形鋼管內(nèi)外套接且可相互間軸向滑動(dòng)，所述左異形鋼管和右異形鋼管的截面形狀相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征 在于所述左中間半軸與左異形鋼管連接的一端形成有左連接頭，所述左連接頭形成有可供左 異形鋼管端部插入的槽孔，左連接頭與左異形鋼管端部之間通過穿過左連接頭的槽孔孔壁和 左異形鋼管管壁的銷子連接；所述右中間半軸與右異形鋼管連接的一端形成有右連接頭，所 述右連接頭形成有可供右異形鋼管端部插入的槽孔，右連接頭與右異形鋼管端部之間通過穿 過右連接頭的槽孔孔壁和右異形鋼管管壁的銷子連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征 在于所述連接左連接頭和左異形鋼管端部及連接右連接頭和右異形鋼管端部的銷子為內(nèi)螺紋 圓錐銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成， 其特征在于所述左異形鋼管和右異形鋼管的截面呈多邊形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征 在于所述多邊形結(jié)構(gòu)的每邊呈波浪狀結(jié)構(gòu)。
6 根據(jù)權(quán)利要求4所述的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征 在于所述多邊形為正多邊形。
7 根據(jù)權(quán)利要求6所述的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征 在于所述正多邊形為正三角形或正方形或正五邊形或正六邊形。
8 根據(jù)權(quán)利要求6所述的大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征 在于所述左異形鋼管和右異形鋼管呈等壁厚結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大擺角、大滑移量等速驅(qū)動(dòng)軸總成，屬于傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的機(jī)械裝置的技術(shù)領(lǐng)域。它包括分別設(shè)置在兩端的左固定型球籠等速萬向節(jié)和右固定型球籠等速萬向節(jié)，所述左固定型球籠等速萬向節(jié)和右固定型球籠等速萬向節(jié)包括鐘形殼、保持架、鋼球、星形套、防塵罩，所述鋼球通過保持架安裝于星形套內(nèi)，所述鐘形殼內(nèi)壁設(shè)有與鋼球配合的弧形球道，左中間半軸的一端配合在左固定型球籠等速萬向節(jié)的星形套內(nèi)，右中間半軸的一端配合在右固定型球籠等速萬向節(jié)的星形套內(nèi)，所述左中間半軸的另一端與左異形鋼管的一端固定連接，所述右中間半軸的另一端與右異形鋼管的一端固定連接，所述左異形鋼管和右異形鋼管內(nèi)外套接且可相互間軸向滑動(dòng)，所述左異形鋼管和右異形鋼管的截面形狀相同。
文檔編號(hào)F16D3/223GK201425062SQ200920302940
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者鄭國信, 陸建春 申請(qǐng)人:萬向錢潮股份有限公司;萬向集團(tuán)公司