專利名稱：齒輪組件及連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅的連接裝置。更具體地，本發(fā) 明涉及用于可轉(zhuǎn)動地連接車輛用座^"的兩個部件(例如，座一命 靠背和座墊)的連接裝置。此外，本發(fā)明涉及連接裝置中使用
的齒輪(齒輪組件，gear assemblies )。更具體地，本發(fā)明涉 及彼此嚙合的齒輪(齒輪組件)。
背景技術(shù)：
通常，車輛用座椅包括座椅靠背和座墊。座椅靠背和座墊 經(jīng)由用于調(diào)整座椅靠背傾角的座椅傾角調(diào)整裝置可轉(zhuǎn)動地連 接。例如，與美國專利公開號US 2007/0032332 Al對應的日 本專利No. 4029847示教了這種座椅傾角調(diào)整裝置。
已知的座椅傾角調(diào)整裝置包括固定接合于座墊(座墊框 架)的外齒輪；以及固定接合于座椅靠背(靠背框架)的內(nèi)齒 輪。外齒輪具有形成于外齒輪的(齒狀)外周面的齒。同樣地， 內(nèi)齒輪具有形成于內(nèi)齒輪的(齒狀)內(nèi)周面的齒。外齒輪與內(nèi) 齒輪彼此嚙合。此外，將外齒輪的齒數(shù)設定成與內(nèi)齒輪的齒數(shù) 不同。
在如此構(gòu)造的座椅傾角調(diào)整裝置中，外齒輪在外齒輪與內(nèi) 齒輪嚙合的狀態(tài)下沿著內(nèi)齒輪的齒狀內(nèi)周面相對移動。此時， 外齒輪能夠在外齒輪與內(nèi)齒輪的嚙合部位順次地改變的同時沿 著內(nèi)齒輪的齒狀內(nèi)周面移動。結(jié)果，歸因于外齒輪的齒數(shù)與內(nèi) 齒輪的齒數(shù)之間的差異，外齒輪與內(nèi)齒輪逐漸地彼此相對轉(zhuǎn)動， 從而使座椅靠背相對于座墊轉(zhuǎn)動。從而，能夠調(diào)整座椅靠背的 傾角。此外，在已知的座椅傾角調(diào)整裝置中，外齒輪和內(nèi)齒輪分
另'J形成為余擺線齒輪(trochoid curve gear wheel )。也就是， 外齒輪和內(nèi)齒輪均具有由余擺線限定的齒形。當余擺線齒輪彼 此嚙合時，可以形成拱形或彎曲的嚙合線(連接多個接觸點的 線)。因此，外齒輪和內(nèi)齒輪可以具有增大的嚙合比(meshing ratio)。結(jié)果，余擺線齒輪能夠產(chǎn)生增大的嚙合力。

發(fā)明內(nèi)容
例如，在本發(fā)明的一方面， 一種齒輪組件可以包括4皮此嚙 合并且具有嚙合線的第一齒輪和第二齒輪。所述嚙合線被形成 為位于確定嚙合線的嚙合范圍的第 一 曲線和第二曲線之間的圓 弧，并且所述圓弧從位于第二曲線的徑向內(nèi)側(cè)的第一曲線上的 點沿第二曲線徑向向外遠離第 一 曲線的圓周方向延伸并到達第 二曲線上的點。所述圓弧以從穿過第一齒輪和第二齒輪的第一 節(jié)圓和第二節(jié)圓的節(jié)點及第一節(jié)圓的中心和第二節(jié)圓的中心的
基準直線偏離的中心點為中心。
根據(jù)如此構(gòu)造的齒輪組件，能夠在有限的嚙合范圍中增長 嚙合線。也就是，能夠有效地提高第一齒輪和第二齒輪的嚙合 比。結(jié)果，齒輪組件可以具有大的嚙合力。
在本發(fā)明的另一方面，能夠使座椅靠背和座墊可轉(zhuǎn)動地連 接的連接裝置可以包括內(nèi)齒輪構(gòu)件和外齒輪構(gòu)件。內(nèi)齒輪構(gòu)件 被連接到座椅靠背和座墊中的 一 方并且具有內(nèi)齒輪。外齒輪構(gòu) 件被連接到座椅靠背和座墊中的另 一 方并且具有外齒輪。以外 齒輪與內(nèi)齒輪嚙合的狀態(tài)將外齒輪構(gòu)件聯(lián)接到內(nèi)齒輪構(gòu)件。外 齒輪的外直徑小于內(nèi)齒輪的內(nèi)直徑，并且外齒輪的齒數(shù)與內(nèi)齒 輪的齒數(shù)不同。當在外齒輪和內(nèi)齒輪的嚙合部位順次改變的同 時，外齒輪沿著內(nèi)齒輪的內(nèi)周面相對移動時，歸因于內(nèi)齒輪的齒數(shù)與外齒輪的齒數(shù)之間的差異，外齒輪和內(nèi)齒輪逐漸彼此相 對轉(zhuǎn)動，使得能夠改變座椅靠背的傾角。內(nèi)齒輪和外齒輪的嚙 合線被形成為位于確定所述嚙合線的嚙合范圍的第 一 曲線和第 二曲線之間的圓弧，并且所述圓弧從位于第二曲線的徑向內(nèi)側(cè) 的第 一 曲線上的點沿第二曲線徑向向外遠離第 一 曲線的圓周方 向延伸并到達第二曲線上的點。所述圓弧以從穿過內(nèi)齒輪和外 齒輪的內(nèi)節(jié)圓和外節(jié)圓的節(jié)點及內(nèi)節(jié)圓的中心和外節(jié)圓的中心 的基準直線偏離的中心點為中心。
因為內(nèi)齒輪和外齒輪可以具有大的嚙合力，如此構(gòu)造的連 接裝置能夠可靠地可轉(zhuǎn)動地連接座椅靠背和座墊。
在閱讀下面的詳細說明及附圖和權(quán)利要求書之后，本發(fā)明 的其它目的、特征和優(yōu)點將容易理解。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的一個典型實施方式的傾角調(diào)整裝置的
分解立體圖2是具有傾角調(diào)整裝置的車輛用座椅的立體圖3是被配置用以安裝到靠背框架和座墊框架的傾角調(diào)整 裝置的立體圖4是沿圖3中的IV-IV線截取的剖3見圖5是沿圖4中的V-V線截取的剖視圖，其示出了傾角調(diào) 整裝置處于不可操作狀態(tài)的狀態(tài)；
圖6是沿圖4中的V-V線截取的剖視圖，其示出了傾角調(diào) 整裝置處于可操作狀態(tài)的狀態(tài)；
圖7是示出內(nèi)齒輪和外齒輪的嚙合線與限定嚙合范圍的兩 條曲線之間的關(guān)系的說明圖8是示出嚙合線的中心點的位置的說明圖；圖9是示出用于確定各內(nèi)齒輪和外齒輪的齒形的方法的說
明圖10是內(nèi)齒輪和外齒輪的局部放大正面圖； 圖11是內(nèi)齒輪和外齒輪的正面圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細說明本發(fā)明的典型實施例。該詳細說 明的目的僅在于示教所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員實施本發(fā)明的優(yōu) 選方面的進一步的細節(jié)，而非限制本發(fā)明的范圍。僅權(quán)利要求 書限定本發(fā)明的范圍。因此，以下詳細說明中公開的特征和步 驟的組合在廣義上對實施本發(fā)明可能不是必要的，而是僅示教 以特別地說明本發(fā)明的詳細典型實施例。而且，本說明書中示 教的各種特征可以以未具體列舉的方式組合，以得到本發(fā)明的 其它有用的實施方式。
將參照圖l至圖ll說明本發(fā)明的詳細的典型實施方式。
如圖2所示，典型的車輛用座椅l可以優(yōu)選地被配置成車輛 的駕駛員座椅并且包括座椅靠背2和座墊3。分別由布置在座椅 靠背2和座墊3的寬度方向的兩側(cè)的一對傾角調(diào)整裝置4 (連接 裝置)連接座椅靠背2和座墊3。
傾角調(diào)整裝置4分別具有定位在傾角調(diào)整裝置4的中央的 操作軸4c。操作軸4c分別連接到被布置在操作軸4c之間的長連 接構(gòu)件4 r,從而操作軸4 c的軸向轉(zhuǎn)動運動能夠在操作軸4 c之間 互相傳遞。從而，操作軸4c能夠一體地轉(zhuǎn)動。此外，電動機(未 示出)被連接到操作軸4c中的一個，從而當電動機轉(zhuǎn)動(開動) 時使操作軸4c轉(zhuǎn)動。電動機被構(gòu)造成通過操作被安裝于座墊3 的側(cè)部的開關(guān)(未示出)而開啟、關(guān)閉及改變轉(zhuǎn)動方向。
每個傾角調(diào)整裝置4均被構(gòu)造成可以在通常狀態(tài)即不可操作狀態(tài)與可操作狀態(tài)之間切換，在所述通常狀態(tài)即不可操作狀
態(tài)下，能夠固定地保持座椅靠背2的傾角，在可操作狀態(tài)下， 能夠調(diào)整座椅靠背2的傾角?？梢酝ㄟ^簡單地開啟或關(guān)閉電動 機來實施傾角調(diào)整裝置4的不可操作狀態(tài)與可操作狀態(tài)之間的 切換。應該理解的是，因為能夠經(jīng)由連接構(gòu)件4r將傾角調(diào)整裝 置4的操作軸4c相互連接成一體，因此當電動機運行時，能夠 同時或同步地實施傾角調(diào)整裝置4的不可操作狀態(tài)與可操作狀 態(tài)之間的4刀4奐。
當電動機關(guān)閉時，傾角調(diào)整裝置4處于操作軸4c不轉(zhuǎn)動(固 定不動)的不可操作狀態(tài)。在傾角調(diào)整裝置4的不可操作狀態(tài) 下，座椅靠背2被保持在座椅靠背2的傾角被固定到期望角度的 不可轉(zhuǎn)動狀態(tài)。相反地，當電動機被開啟時，傾角調(diào)整裝置4 被切換到能夠使操作軸4 c轉(zhuǎn)動的可操作狀態(tài)。在傾角調(diào)整裝置 4的可操作狀態(tài)下，通過使電動機沿正向或反向轉(zhuǎn)動(即，通 過使操作軸4c向前或向后轉(zhuǎn)動)能夠使座椅靠背2在一定轉(zhuǎn)動 范圍(由圖2中的雙箭頭R示出)內(nèi)向前或向后傾斜，從而能夠 調(diào)整座椅靠背2的傾角。自然地，在調(diào)整之后關(guān)閉電動機時， 傾角調(diào)整裝置4被切換到不可操作狀態(tài)，從而能夠?qū)⒆慰勘? 的傾角固定到調(diào)整后的角度。
接著，現(xiàn)在將說明每個傾角調(diào)整裝置4的結(jié)構(gòu)。
應該理解的是，除傾角調(diào)整裝置4被形成為彼此嚴格相對 (對稱)這一方面之外，傾角調(diào)整裝置4分別具有彼此實質(zhì)相 同的結(jié)構(gòu)。因此，在下文中將說明被布置在車輛用座椅1的左 側(cè)(對應于圖2中的右側(cè))的傾角調(diào)整裝置4。
如圖l所示，傾角調(diào)整裝置4包括盤狀內(nèi)齒輪構(gòu)件10(轉(zhuǎn) 動構(gòu)件或第一連接元件)；盤狀外齒輪構(gòu)件20(固定構(gòu)件或第二 連接元件)； 一對推動構(gòu)件(推動件)或偏心構(gòu)件(偏心件)30A
9和30B;開口的環(huán)狀彈簧構(gòu)件40;安裝于(軸支承于)操作軸 4c的操作構(gòu)件50;以及夾持環(huán)70 (保持構(gòu)件)，這些部件優(yōu)選地 由鋼制成。內(nèi)齒輪構(gòu)件10被構(gòu)造成固定接合于座椅靠背2的靠背框架 2f(第一部件或可動部件)。此外，可以優(yōu)選地通過半沖切(half die cutting)圓形鋼壽反材或鋼板坯料(未示出)來形成內(nèi)齒輪 構(gòu)件IO。相反地，外齒輪構(gòu)件20被構(gòu)造成固定接合于座墊3的座 墊框架3f (第二部件或不可動部件)。與內(nèi)齒輪構(gòu)件10類似，可 以優(yōu)選地通過半沖切圓形鋼;f反材或鋼^反坯沖牛(未示出)來形成 外齒輪構(gòu)件20。如圖l所示，內(nèi)齒輪構(gòu)件10具有盤狀基部10a、環(huán)狀(筒狀) 壁部11和筒狀部12。環(huán)狀壁部ll一體地形成在基部10a上，并 且沿軸向(沿厚度方向)從基部10a的圓周突出。內(nèi)齒輪構(gòu)件 IO的環(huán)狀壁部ll包括形成于環(huán)狀壁部ll的內(nèi)周面上的面向內(nèi) 的齒lla。因此，在下文中將環(huán)狀壁部ll稱為第一齒輪或內(nèi)齒 輪ll。筒狀部12—體地形成在基部10a上，并且從基部10a的中 央部沿軸向突出。筒狀部12沿與內(nèi)齒輪11的突出方向相同的方 向突出。筒狀部12具有截面為圓形的軸插入孔(shaft insertion bore) 12a。應該理解的是，將軸插入孔12a的形狀形成為使得 操作軸4 c可貫穿其中地插入。優(yōu)選地可以將軸插入孔12 a形成 為使軸插入孔12a與內(nèi)齒輪ll共軸地定位。也就是，軸插入孔 12a可優(yōu)選地具有與內(nèi)齒輪ll的中心llr一致的軸線。此外，內(nèi)齒輪構(gòu)件10具有多個(本實施方式中為五個) 圓形接合突起或銷(dowel) 13a;以及一個D字狀接合突起或 銷13b。圓形銷13a和D字狀銷13b分別形成在基部10a上，并且 沿與內(nèi)齒輪ll的突出方向相反的方向突出。銷13a和13b可優(yōu)選地以相等的間隔沿著基部10a的圓周定位。此外，如圖3所示，可優(yōu)選地以與分別形成于靠背框架2f 的通孔2c、多個(本實施方式中為五個)圓形銷插入孔2a、 D 字狀銷插入孔2b對應的方式定位軸插入孔12a及銷13a和13b。 因此，通過將銷13 a和13 b裝配到銷插入孔2 a和2 b能夠?qū)?nèi)齒輪 構(gòu)件10安裝到靠背框架2f。此時，軸插入孔12a能夠與通孔2c 對準。此外，可優(yōu)選地通過焊接將內(nèi)齒輪構(gòu)件10固定接合于靠 背框架2f。如圖l所示，外齒輪構(gòu)件20具有盤狀基部20a和筒狀部21。 盤狀基部20a的直徑比內(nèi)齒輪構(gòu)件10的直徑大。筒狀部21 —體 地形成于基部20a,并且沿軸線方向(沿厚度方向)從基部20a 的中央部軸向突出。此外，筒狀部21沿與內(nèi)齒輪構(gòu)件10的筒狀 部12的突出方向相反的方向突出。外齒輪構(gòu)件20的筒狀部21 包括形成在筒狀部21的外周面上的面向外的齒21a。因此，在 下文中將筒狀部21稱為第二齒輪或外齒輪21。外齒輪21的(外)直徑比內(nèi)齒輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪ll的內(nèi)直 徑小。此外，形成于外齒輪21的齒21a能夠與形成于內(nèi)齒輪構(gòu) 件10的內(nèi)齒輪ll的齒lla嚙合。然而，齒21a的數(shù)目被設定成小 于齒lla的數(shù)目。在該實施例中，齒21a的數(shù)目為33個，而齒lla 的數(shù)目為34個。此外，外齒輪21具有橫截面為圓形的擴大的開口22。開口 22的直徑大于內(nèi)齒輪構(gòu)件10的筒狀部12的外直徑。可優(yōu)選地以 與外齒輪21共軸地定位的方式形成開口 22。也就是，開口22 可優(yōu)選地具有與外齒輪21的中心21r—致的軸線。如圖4至圖6所示，在將內(nèi)齒輪構(gòu)件IO的筒狀部12置于外齒 輪21的開口 22內(nèi)的狀態(tài)下，能夠?qū)⑷绱藰?gòu)造的外齒輪構(gòu)件20 聯(lián)接到內(nèi)齒輪構(gòu)件IO。此外，如圖5和圖6所示，在外齒輪21的中心21r與內(nèi)齒輪ll的中心llr錯開或偏離的狀態(tài)下，能夠?qū)?外齒輪構(gòu)件20聯(lián)接到內(nèi)齒輪構(gòu)件IO。換句話說，在形成于外齒 輪21的齒21a與形成于內(nèi)齒輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪ll的齒lla部分 地嚙合的狀態(tài)下，能夠?qū)⑼恺X輪構(gòu)件20聯(lián)接到內(nèi)齒輪構(gòu)件IO。 結(jié)果，當外齒輪構(gòu)件20被聯(lián)接到內(nèi)齒輪構(gòu)件10時，在開口22 內(nèi)形成周向不均一的環(huán)狀空間或偏心環(huán)狀空間S。特別地，偏 心環(huán)狀空間S可以由外齒輪21的內(nèi)周面21b和筒狀部12的外周 面12b限定。此外，外齒輪構(gòu)件20具有多個(本實施方式中為5個) 圓形接合突起或銷23a;以及D字狀接合突起或銷23b。圓形銷 23a和D字狀銷23b分別形成于基部20a ，并且沿與外齒輪21的 突出方向相反的方向突出。銷23a和23b可優(yōu)選地以相等的間隔 沿著基部20a的圓周定位。此外，如圖3所示，可優(yōu)選以與分別形成于座墊框架3f的擴 大的通孔3c、多個(本實施方式中為5個)圓形銷插入孔3a、 D 字狀銷插入孔3b對應的方式定位開口22及銷23a和23b (圖1 )。 因此，能夠通過將銷23a和23b裝配到銷插入孔3a和3b中來將外 齒輪構(gòu)件20安裝到座墊框架3f。此時，開口22能夠與通孔3c對 準。此外，可優(yōu)選通過焊接將外齒輪構(gòu)件20固定接合到座墊框 架3f。如圖l、圖5和圖6所示，偏心構(gòu)件30A和30B的形狀對稱。 每個偏心構(gòu)件30A和30B的形狀均被形成為能夠緊密地裝配到 形成在開口 22中的偏心環(huán)狀空間S中。特別地，偏心構(gòu)件30A 和30B分另，J :帔形成為拱形并且包括加厚的端部30Aa和30Ba以 及薄化端部30Ab和30Bb。因此，當偏心構(gòu)件30A和30B分別被 裝配到環(huán)狀空間S中時，偏心構(gòu)件30A和30B的加厚的端部 30Aa禾口30Ba(以及薄^f匕端善P30Ab禾口30Bb )能夠4皮定^f立成4皮》匕相對。另外，如圖l中最佳示出的那樣，在偏心構(gòu)件30A和30B 的加厚的端部30Aa和30Ba分別形成突起31A和31B。突起31A 和31B可以優(yōu)選地從加厚的端部30Aa和30Ba軸向突出。如圖5和圖6所示，彈簧構(gòu)件40具有接合端部41 A和41B。 當接合端部41A和41B分別與偏心構(gòu)件30A和30B的加厚的端 部30Aa和30Ba接合時，能夠?qū)椈蓸?gòu)件40安裝到偏心構(gòu)件 30A和30B。此外，彈簧構(gòu)件40被構(gòu)造成，當彈簧構(gòu)件40被安 裝到偏心構(gòu)件30A和30B時，通常沿圓周方向?qū)ζ臉?gòu)件30A 和30B施力口沿l吏力口厚的端部30Aa和30Ba沿圓周方向4皮此分隔 開的方向的力。因此，在彈簧構(gòu)件40被安裝到偏心構(gòu)件30A和30B的狀態(tài) 下，歸因于彈簧構(gòu)件40的彈簧力，能夠通常對外齒輪構(gòu)件20(外 齒輪21 )施加沿^f吏外齒輪21的中心21r相對于內(nèi)齒輪ll的中心 llr偏離的方向(即，圖5中箭頭D所示的方向)、使外齒輪構(gòu)件 20 (外齒輪21)相對于內(nèi)齒輪構(gòu)件10的筒狀部12向外的力。結(jié) 果，能夠?qū)⑼恺X輪21壓向內(nèi)齒輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪ll,使得形成 于外齒輪21的齒21a能夠與形成于內(nèi)齒輪ll的齒lla可靠地嚙 合，而在其間不會產(chǎn)生齒隙(backlash)。因此，能夠?qū)⑼恺X 輪構(gòu)件20保持在能夠防止外齒輪構(gòu)件20相對于內(nèi)齒輪構(gòu)件IO 移動的狀態(tài)(不可動狀態(tài))。如圖l所示，操作構(gòu)件50被安裝且固定到操作軸4c,從而 使操作構(gòu)件50與操作軸4c一體地轉(zhuǎn)動。特別地，以形成在操作 構(gòu)件5 0的插入孔5 0 a上的鋸齒部與形成在操作軸4 c的外表面上 的相應的鋸齒部接合的狀態(tài)將操作構(gòu)件50安裝到(軸支承于) 操作軸4c。操作構(gòu)件50包括筒狀部51和從筒狀部51徑向突出的環(huán)狀 凸盤(collar)部51a。如圖l、圖5和圖6所示，凸盤部51a被局部去除，從而具有肩狀部。將肩狀部稱為施壓部52A和52B。 如圖5所示，操作構(gòu)件50被配置構(gòu)造成，當傾角調(diào)整裝置4被組 裝時(即，外齒輪構(gòu)件20被聯(lián)接到內(nèi)齒輪構(gòu)件10之后，當操作 構(gòu)件50 (操作軸4c)的筒狀部51被插入到筒狀部12的軸插入孔 12a中時)，施壓部52A和52B鄰接形成于偏心構(gòu)件30A和30B的 突起31A和31B地定位。因此，如圖6所示，例如，當使操作構(gòu) 件50(才喿作軸4c)沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，施壓部52A能夠沿順 時針方向壓偏心構(gòu)件3 0 A的突起31A,從而能夠使偏心構(gòu)件3 0 A 克服彈簧構(gòu)件40的彈簧力而沿順時針方向轉(zhuǎn)動。同時，能夠通 過彈簧構(gòu)件40的彈簧力使偏心構(gòu)件30B沿相同的方向(順時針 方向)轉(zhuǎn)動。從而，能夠解除外齒輪構(gòu)件20的不可動狀態(tài)。在偏心構(gòu)件3 0 A和3 0 B沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，能夠由偏心 構(gòu)件30A和30B的加厚的端部30Aa和30Ba順次向外壓外齒輪 21的內(nèi)周面21b。結(jié)果，在形成于外齒輪21的齒21a與形成于內(nèi) 齒輪ll的齒lla嚙合的狀態(tài)下，外齒輪21能夠沿著內(nèi)齒輪ll的 內(nèi)周面沿順時針方向相對移動。此時，在外齒輪21和內(nèi)齒輪11 的嚙合部位順次變化的同時，外齒4侖21可以沿著內(nèi)齒輪ll的內(nèi) 周面移動。也就是，在外齒輪21的中心21r繞內(nèi)齒輪ll的中心 llr轉(zhuǎn)動的同時，外齒輪21能夠沿順時針方向相對移動。當操作構(gòu)件50 (操作軸4c)的轉(zhuǎn)動停止時，偏心構(gòu)件30A 和30B的轉(zhuǎn)動也停止。結(jié)果，能夠由彈簧構(gòu)件40沿使加厚的端 部30Aa和30Ba沿圓周方向4皮此分隔開的方向在周向上壓偏心 構(gòu)件30A和30B。因而，能夠防止外齒輪21沿著內(nèi)齒輪ll的內(nèi) 周面沿順時針方向相對移動。夾持環(huán)70被配置構(gòu)造成可相對轉(zhuǎn)動地緊固或夾住彼此相 對地軸配合或聯(lián)4妻的內(nèi)齒輪構(gòu)件10和外齒4侖構(gòu)件20。如圖l所 示，夾持環(huán)70是環(huán)狀鋼環(huán)。夾持環(huán)70具有第 一環(huán)狀支撐壁71(第一保持部)、擴大的第二環(huán)狀支撐壁72 (第二保持部)和 肩狀部70a。此外，在將夾持環(huán)70安裝到彼此聯(lián)接的內(nèi)齒輪構(gòu) 件IO和外齒輪構(gòu)件20之后，可以通過對夾持環(huán)70的圓周徑向彎 邊(crimp)來形成第二環(huán)狀支撐壁72。
接著，將說明傾角調(diào)整裝置4的制造方法。
如圖4所示，在內(nèi)齒輪構(gòu)件IO和外齒輪構(gòu)件20被彼此軸 聯(lián)接之后，在偏心構(gòu)件30A和30B ^皮裝配到形成在開口 22中 的環(huán)狀空間S中的狀態(tài)下，操作構(gòu)件50的被安裝到操作軸4c 的筒狀部51祐:插入到筒狀部12的軸插入孔12a中。之后，將 彈簧構(gòu)件40安裝到偏心構(gòu)件30A和30B。如此聯(lián)接的內(nèi)齒4侖 構(gòu)件10和外齒輪構(gòu)件20經(jīng)由夾持環(huán)70沿周向被夾住或緊固， 以防止內(nèi)齒輪構(gòu)件10和外齒輪構(gòu)件20彼此軸向分離。特別地， 夾持環(huán)70被定位成使得第一環(huán)狀支撐壁71和肩狀部70a可以 分別與內(nèi)齒輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪11的外表面和外齒輪構(gòu)件20 的基部20a的內(nèi)表面接觸。此后，夾持環(huán)70的圓周被徑向彎邊， 從而折疊在外齒輪構(gòu)件20的基部20a的外表面上，由此形成第 二環(huán)狀支撐壁72。結(jié)果，以內(nèi)齒輪構(gòu)件IO被夾持環(huán)70的第一 支撐壁71軸向局部支撐的狀態(tài)將夾持環(huán)70固定到外齒輪構(gòu)件 20,從而能夠緊固內(nèi)齒輪構(gòu)件10和外齒輪構(gòu)件20。從而，能 夠組裝傾角調(diào)整裝置4。
此外，夾持環(huán)70被構(gòu)造成，當夾持環(huán)70被固定到外齒輪構(gòu) 件20時，在內(nèi)齒輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪ll與夾持環(huán)70的第一支撐壁 71之間產(chǎn)生小間隙。因此，內(nèi)齒輪構(gòu)件10和外齒輪構(gòu)件20可以 相對于^f皮此平滑轉(zhuǎn)動。
如圖3所示，以操作軸4c貫穿形成在靠背框架2f中的通孔2c 和形成在座墊框架3f中的擴大的通孔3c的方式，將如此組裝的 傾角調(diào)整裝置4連接到靠背框架2f和座墊框架3f。特別地，通過將銷13a和13b裝配到銷插入孔2a和2b中來將內(nèi)齒輪構(gòu)件10安 裝到靠背框架2f。同時，通過將銷23a和23b裝配到銷插入孔3a 和3b中來將外齒輪構(gòu)件20安裝到座墊框架3f。類似地，設置在 車輛用座椅1的右側(cè)的傾角調(diào)整裝置4被連接到靠背框架2f和座 墊框架3f。因而，靠背框架2f和座墊框架3f (座椅靠背2和座墊 3)通過兩個傾角調(diào)整裝置4分別連接。
現(xiàn)將參照圖5和圖6說明傾角調(diào)整裝置4的操作。 如圖5所示，歸因于彈簧構(gòu)件40的彈簧力，偏心構(gòu)件30A 和30B通常在圓周方向上;f皮沿^f吏偏心構(gòu)件30A和30B的加厚的 端部30Aa和30Ba;f皮此分隔開的方向推壓或施力。因此，夕卜齒 輪構(gòu)件20 (外齒輪21 )被沿使外齒輪21的中心21r與內(nèi)齒輪 11的中心1 lr偏離的方向(即，圖5中箭頭D所示的方向)相 對于內(nèi)齒輪構(gòu)件10的筒狀部12向外施力。結(jié)果，能夠?qū)⑼恺X 輪21壓向內(nèi)齒輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪11，使得形成于外齒輪21 的齒21a能夠與形成于內(nèi)齒輪11的齒lla可靠地嚙合。因此， 能夠?qū)⑼恺X輪構(gòu)件20和內(nèi)齒輪構(gòu)件IO保持在防止外齒輪構(gòu)件 20和內(nèi)齒輪構(gòu)件10彼此相對移動的狀態(tài)。因而，能夠?qū)A角 調(diào)整裝置4保持在鎖定狀態(tài)。
如圖6所示，例如，當使操作構(gòu)件50 (操作軸4c)沿順時 針方向轉(zhuǎn)動時，由施壓部52A沿順時針方向壓偏心構(gòu)件30A的 突起31A,使得偏心構(gòu)件3 0 A克服彈簧構(gòu)件4 0的彈簧力沿順時 針方向轉(zhuǎn)動。同時，偏心構(gòu)件30B在彈簧構(gòu)件40的彈簧力作用 下沿順時針方向轉(zhuǎn)動。因而，能夠?qū)A角調(diào)整裝置4變成鎖定 解除狀態(tài)。
在偏心構(gòu)件30A和30B沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，外齒輪21的 內(nèi)周面21b一皮偏心構(gòu)件30A和30B的加厚的端部30Aa和30Ba相 繼地向外壓。結(jié)果，在形成于外齒輪21的齒21a與形成于內(nèi)齒輪ll的齒lla局部地嚙合的同時，外齒輪21沿著內(nèi)齒輪ll的內(nèi) 周面以順時針方向相對移動。也就是，在外齒輪21的中心21r 繞內(nèi)齒4侖11的中心llr轉(zhuǎn)動的同時，外齒4侖21沿順時針方向相 對移動。此時，歸因于齒21a的數(shù)目(33個)與齒lla的數(shù)目(34 個)之間的差異，外齒輪21 (外齒輪構(gòu)件20)繞外齒輪21的中 心2lr沿逆時針方向逐漸轉(zhuǎn)動。
然而，在本實施方式中，將外齒輪構(gòu)件20連接到座墊框架 3f(不可動部件)。也就是，不能移動和轉(zhuǎn)動外齒輪21 (外齒輪 構(gòu)件20)。相反地，將內(nèi)齒輪構(gòu)件10連接到靠背框架2f (可動部 件)。因此，代替外齒輪21 (外齒輪構(gòu)件20),在形成于內(nèi)齒輪 11的齒lla與形成于外齒輪21的齒21a局部地嚙合的同時，內(nèi)齒 輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪11沿著外齒輪21的外周面順時針方向移動。 也就是，在內(nèi)齒輪ll的中心llr繞外齒輪21的中心21r轉(zhuǎn)動的同 時，內(nèi)齒4侖11沿順時針方向移動。此時，歸因于齒21a的數(shù)目(33 個)與齒lla的數(shù)目(34個)之間的差異，內(nèi)齒輪ll(內(nèi)齒輪構(gòu) 件IO)繞內(nèi)齒輪ll的中心llr逐漸地沿逆時針方向轉(zhuǎn)動。因而， 內(nèi)齒輪構(gòu)件10能夠一邊繞外齒輪構(gòu)件20移動一邊繞中心llr逐 漸地轉(zhuǎn)動。內(nèi)齒輪ll (內(nèi)齒輪構(gòu)件IO)轉(zhuǎn)動時，因為靠背框架 2f被固定地連接到內(nèi)齒輪構(gòu)件IO，所以靠背框架2f能夠以與內(nèi) 齒輪構(gòu)件10的轉(zhuǎn)動方式相同的方式轉(zhuǎn)動。因而，能夠改變和調(diào) 整座椅靠背2的傾角。
當操作構(gòu)件50 (操作軸4c)的轉(zhuǎn)動停止時，偏心構(gòu)件30A 和30B的轉(zhuǎn)動也停止。結(jié)果，能夠由彈簧構(gòu)件40沿使加厚的端 部30Aa和30Ba在周向上彼此分隔開的方向在周向上壓偏心構(gòu) 件30A和30B。因此，能夠防止內(nèi)齒輪ll沿順時針方向移動。 從而，能夠再次將傾角調(diào)整裝置4保持在鎖定狀態(tài)，從而能夠 將座椅靠背2的傾角固定到調(diào)整后的傾角。此外，在本實施方式中，內(nèi)齒輪構(gòu)件10的內(nèi)齒輪ll和外齒 輪構(gòu)件20的外齒輪21分別具有特定的(special )齒形(齒形狀)。 如圖7所示，以如下方式分別確定內(nèi)齒輪ll和外齒輪21的齒形 能夠?qū)?nèi)齒輪ll和外齒輪21的嚙合線Tr (即，描繪內(nèi)齒輪ll和 外齒輪21的嚙合齒lla和21a的接觸點的軌跡的曲線)限定成以 中心點To為中心的圓弧。
首先，在本實施方式中，內(nèi)齒輪ll的節(jié)圓llp的直徑被確 定為內(nèi)齒輪ll的齒lla的預定數(shù)目(34)與模數(shù)(2.6)的乘積。 相似地，外齒輪21的節(jié)圓21p的直徑被確定為外齒輪ll的齒21a 的預定數(shù)目(33)與模數(shù)(2.6)的乘積。如此獲得的節(jié)圓llp 和21p的直徑分別為88.4mm和85.8mm。因此，如圖7所示，在 節(jié)圓11p和21p于節(jié)點P處彼此接觸的狀態(tài)下，節(jié)圓11p和21p (內(nèi)齒輪11和外齒輪21 )的中心llr和21r之間的距離為 1.3mm。
此外，如圖7所示，嚙合線Tr可以在交點A與內(nèi)齒輪ll的第 一有效齒頂圓即內(nèi)有效齒頂圓llh相交。另外，嚙合線Tr可以 在交點B與外齒輪21的第二有效齒頂圓即外有效齒頂圓21h相 交。因此，可以在交點A和B之間限定圓周角范圍。特別地，可 以在連接交點A和內(nèi)齒輪ll的中心llr的線Ll與連接交點B和 內(nèi)齒輪ll的中心llr的線L2之間限定角范圍?？梢詫⑷绱讼薅?的角范圍稱為嚙合線Tr的嚙合范圍Ge。此外，可以將內(nèi)有效齒 頂圓llh和外有效齒頂圓21h稱為用于確定嚙合線Tr的嚙合范 圍Ge的第一圓和第二圓。
如圖8所示，將拱形嚙合線Tr的中心點To定位為，從穿過 節(jié)點P和節(jié)圓llp與21p (內(nèi)齒輪11和外齒輪21)的中心llr和 21r的基準(豎直)直線Y移位或錯開。特別地，當由基準直線 Y和穿過節(jié)圓llp的中心llr且與基準直線Y垂直相交的另 一(橫向)直線X將節(jié)圓llp四等分時，中心To位于右上四分之一區(qū)域 (由陰影線示出的區(qū)域)。換句話說，當節(jié)圓llp位于由垂直相 交的直線X和Y(即，坐標軸X和Y)限定的X-Y坐標中時，中 心To位于X-Y坐標系的第一象限。
更特別地，嚙合線Tr的中心To位于沿直線X距離節(jié)圓21p 的中心21r 1.5mm的位置。因此，如圖7和圖10所示，嚙合線 Tr能夠形成為位于有效齒頂圓11h和21h之間的圓弧，并且該圓 弧從位于有效齒頂圓21h內(nèi)側(cè)的有效齒頂圓llh上的點(交點 A)沿有效齒頂圓21h沿徑向逐漸向外遠離有效齒頂圓llh的圓 周方向(順時針方向)延伸并到達有效齒頂圓21h上的點(交 點B)。特別地，嚙合線Tr能夠被形成于有效齒頂圓llh和位于 有效齒頂圓llh外側(cè)的有效齒頂圓21h之間限定的嚙合區(qū)域(由 圖10中的陰影所示的區(qū)域)中，并且嚙合線Tr沿順時針方向逐 漸向外離開。此外，嚙合線Tr能夠以在窄端與有效齒頂圓llh 相交且在寬端與有效齒頂圓21h相交的方式形成在所述嚙合區(qū) 域中。
將使用如下方法確定內(nèi)齒輪11和外齒輪21的特定的齒形。 首先，為了確定內(nèi)齒輪11的齒形，如圖9所示，在嚙合線 Tr上確定基準點O。此外，以基準點O為基準在嚙合線Tr上 確定多個點(在本實施方式中為七個點Bl-B7)?？蓛?yōu)選地以 期望的間隔連續(xù)地確定點Bl-B7。其后，畫出與連接節(jié)點P和 基準點O的線段(線段P-O)垂直且通過基準點O的直線Vel。 接著，在不改變中心llr、點Bl和節(jié)點P之間的相對位置關(guān)系 的前l(fā)是下分別繞內(nèi)齒4侖11的中心llr沿順時4十方向轉(zhuǎn)動或移動 點B1和節(jié)點P，直到點Bl與直線Vel相交為止。當點B1與 直線Vel相交時，將點Bl與直線Vel的交點確定為點Al。相 反地，將此時節(jié)點P的轉(zhuǎn)動位置確定為變位后的節(jié)點Pl。隨后，畫出與連接變位后的節(jié)點P1和點A1的線段(線段 P1-A1 )垂直且通過點Al的直線Ve2。接著，在不改變中心llr、 點B2和節(jié)點P之間的相對位置關(guān)系的前提下分別繞內(nèi)齒輪ll的 中心11 r沿順時針方向轉(zhuǎn)動或移動點B 2和節(jié)點P,直到點B 2與 直線Ve2相交為止。當點B2與直線Ve2相交時，將點B2與直線 Ve2的交點確定為點A2。相反地，將此時節(jié)點P的轉(zhuǎn)動位置確 定為變位后的點P2。
此外，畫出與連接變位后的節(jié)點P2和點A2的線段(線段 P2-A2)垂直且通過點A2的直線Ve3。接著，在不改變中心llr、 點B3和節(jié)點P之間的相對位置關(guān)系的前提下分別繞內(nèi)齒輪ll的 中心11 r沿順時針方向轉(zhuǎn)動或移動，直到點B 3與直線Ve 3相交為 止。當點B3與直線Ve3相交時，將點B3與直線Ve3的交點確定 為點A3。相反地，將此時節(jié)點P的轉(zhuǎn)動位置確定為變位后的點 P3。
類似地，能夠確定剩余的點A4-A7。,人而，能夠確定所有 的點A1-A7。其后，將如此獲得的點A1-A7連接成平滑的曲線。 可以將如此形成的曲線確定為內(nèi)齒輪11的齒形的各功能部分 或?qū)嵸|(zhì)部分(嚙合部)的形狀。
相反地，除了每個點B1-B7和節(jié)點P分別繞外齒輪21的中 心21r轉(zhuǎn)動之外，可以以與上述方式相同的方式確定外齒輪21 的齒形的各功能部分或?qū)嵸|(zhì)部分(嚙合部)的形狀。
乂人而，可以分別確定內(nèi)齒4侖11和外齒4侖21的齒形。此外， 上述方法是已知的，并且例如7>開于如下文獻Setsuo Fukunaga等，《圖解機構(gòu)學》(Z騰tsu Kikogaku ) ( 1972 )， 第一版，理工學社(Rikogakusha)，日本。
另外，如圖10所示，可以優(yōu)選地在成形內(nèi)齒輪ll的齒形的 各非功能部分(非嚙合部)形成圓角(rounded)部R1和R2，從而能夠由半沖切容易地形成內(nèi)齒輪ll。特別地，圓角部R1 形成于內(nèi)齒輪ll的每個齒lla的齒尖部，并且位于有效齒頂圓 llh (即，連接齒lla的實際嚙合部中的齒尖側(cè)極限點的圓)與 齒頂圓llm(即，簡單地連接齒lla的齒尖的圓)之間。此外， 齒lla的實際嚙合部指的是實際上能夠與外齒輪21的齒21a嚙 合的部分。
相反地，圓角部R2^皮形成于內(nèi)齒輪ll的每個齒lla的齒才艮 部，并且位于有效齒根圓(未示出)(即，連接齒lla的實際嚙 合部中的齒根側(cè)極限點的圓)與齒根圓lln(即，簡單地連接 齒lla的齒根的圓)之間。
類似地，如圖10所示，可以優(yōu)選地在成形的外齒4侖21的各 非功能部分(非嚙合部)形成圓角部R3和R4，以通過半沖切容 易地形成外齒輪21。特別地，圓角部R3形成于外齒輪21的每個 齒21a的齒尖部，并且位于有效齒頂圓21h (即，連接齒21a的 實際嚙合部的齒尖側(cè)極限點的圓)與齒頂圓21m (即，簡單地 連接齒21a的齒尖的圓)之間。此外，齒21a的實際嚙合部指的 是實際上能夠與內(nèi)齒輪ll的齒lla嚙合的部分。
相反地，圓角部R4^皮形成于外齒輪21的每個齒21a的齒才艮 部，并且位于有效齒根圓(未示出)(即，連接齒21a的實際嚙 合部中的齒根側(cè)極限點的圓)與齒根圓21n(即，簡單地連接 齒21a的齒才艮的圓)之間。
如上面參照圖8所述，在傾角調(diào)整裝置4 (連接裝置)中， 內(nèi)齒輪11和外齒輪21的齒形分別被確定為使內(nèi)齒輪ll和外齒 輪21的嚙合線Tr被限定為以中心點To為中心的圓弧，其中，To 與穿過節(jié)點P和節(jié)圓11p和21p的中心llr和21r的基準直線Y偏 離。與傳統(tǒng)的內(nèi)齒輪和外齒輪相比，根據(jù)如此形成的內(nèi)齒輪ll 和外齒輪21，能夠增長嚙合線Tr,其中，傳統(tǒng)的內(nèi)齒輪和外齒輪分別被形成為余擺線齒輪，在余擺線齒輪中，齒輪的嚙合線 被限定為以位于穿過節(jié)點和齒輪的節(jié)圓的中心的基準直線上的
中心點為中心的圓弧。增長的嚙合線Tr能夠有效地增加內(nèi)齒輪 11和外齒輪21之間的嚙合比。因此，內(nèi)齒輪11和外齒輪21能夠 產(chǎn)生大的嚙合力。
自然地，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對本發(fā)明 進行各種改變和變形。例如，在本實施方式中，內(nèi)齒輪ll和外 齒輪21的齒輪組件被用于傾角調(diào)整裝置4 (連接裝置)。然而，
此外，傾角調(diào)整裝置4可以被用于將座椅靠背2連接到車輛 地板(未示出)而不是連接到座墊3。
此外，傾角調(diào)整裝置4可以被用于將車輛用座椅l (座墊3) 可轉(zhuǎn)動地連接到車輛地板，從而可以相對于車輛地板轉(zhuǎn)動整個 車輛用座椅1 。另外，傾角調(diào)整裝置4能夠被用于將軟凳 (Ottoman,未示出)可轉(zhuǎn)動地連"t妾到座墊3或車輛地^1。
此外，在本實施方式中，外齒輪21的齒21a的數(shù)目小于內(nèi) 齒輪ll的齒lla的數(shù)目。然而，外齒輪21的齒21a的數(shù)目可以大 于內(nèi)齒輪ll的齒lla的數(shù)目。自然地，在這種情況下，內(nèi)齒輪 11和外齒輪21的相對轉(zhuǎn)動倒置。
此外，內(nèi)齒輪ll和外齒輪21的嚙合線Tr可以被限定成大致 等同于圓弧的折線。此外，只要中心To從基準直線Y偏離，中 心點To可以位于X-Y坐標系的除第一象限外的任一象限(即， 第二至第四象限)。
本申請要求日本專利申請序列No. 2008-183514的優(yōu)選 權(quán)，該日本專利申請的全部內(nèi)容通過引用包含于此。
權(quán)利要求
1.一種齒輪組件，其包括彼此嚙合并且具有嚙合線的第一齒輪和第二齒輪，其中，所述嚙合線被形成為位于確定所述嚙合線的嚙合范圍的第一曲線和第二曲線之間的圓弧，并且所述圓弧從位于所述第二曲線的徑向內(nèi)側(cè)的所述第一曲線上的點沿所述第二曲線徑向向外遠離所述第一曲線的圓周方向延伸并到達所述第二曲線上的點；并且，所述圓弧以從穿過所述第一齒輪和所述第二齒輪的第一節(jié)圓和第二節(jié)圓的節(jié)點及所述第一節(jié)圓的中心和所述第二節(jié)圓的中心的基準直線偏離的中心點為中心。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪組件，其特征在于，所述圓 弧的所述中心點位于由所述基準直線和穿過所述第 一 節(jié)圓的中 心且與所述基準直線垂直相交的另 一直線限定的坐標系的第一 象限中。
3. —種連接裝置，該連接裝置能夠使座椅靠背和座墊可轉(zhuǎn) 動地連接，所述連接裝置包括內(nèi)齒輪構(gòu)件，該內(nèi)齒輪構(gòu)件被連接到所述座椅靠背和所述 座墊中的一方并且具有內(nèi)齒輪；以及外齒輪構(gòu)件，該外齒輪構(gòu)件被連接到所述座椅靠背和所述 座墊中的另一方并且具有外齒輪，輪構(gòu)件聯(lián)接到所述內(nèi)齒輪構(gòu)件，所述外齒輪的外直徑小于所述內(nèi)齒輪的內(nèi)直徑，并且所述 外齒輪的齒數(shù)與所述內(nèi)齒輪的齒數(shù)不同，當在所述外齒輪和所述內(nèi)齒輪的噴合部位順次改變的同 時，所述外齒輪沿著所述內(nèi)齒輪的內(nèi)周面相對移動時，歸因于輪和所述內(nèi)齒專侖逐漸;波此相對轉(zhuǎn)動，/人而能夠改變所述座椅靠 背的傾角，所述內(nèi)齒輪和所述外齒輪的嚙合線被形成為位于確定所述 嚙合線的嚙合范圍的第一曲線和第二曲線之間的圓弧，并且所 述圓弧從位于所述第二曲線的徑向內(nèi)側(cè)的所述第 一 曲線上的點 沿所述第二曲線徑向向外遠離所述第 一 曲線的圓周方向延伸并 到達所述第二曲線上的點，并且所述圓弧以從穿過所述內(nèi)齒輪和所述外齒輪的內(nèi)節(jié)圓和外 節(jié)圓的節(jié)點及所述內(nèi)節(jié)圓的中心和所述外節(jié)圓的中心的基準直 線偏離的中心點為中心。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述圓 弧的所述中心點位于由所述基準直線和穿過所述內(nèi)節(jié)圓的中心 且與所述基準直線垂直相交的另 一直線限定的坐標系的第一象 限中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，通過半 沖切分別以筒狀形成所述內(nèi)齒輪和所述外齒輪，所述內(nèi)齒輪構(gòu)件具有位于所述內(nèi)齒輪的中央部并且沿軸向 突出的筒狀部，所述外齒輪構(gòu)件具有圓形開口 ，該圓形開口位于所述外齒 輪的中央部并且能夠在該圓形開口中收容所述內(nèi)齒輪構(gòu)件的所 述筒狀部，當所述外齒輪構(gòu)件被聯(lián)接到所述內(nèi)齒輪構(gòu)件時，所述筒狀 部的軸線與所述圓形開口的軸線彼此錯開，從而在所述筒狀部 與所述圓形開口之間形成偏心環(huán)形空間，一對偏心構(gòu)件^皮裝配到所述偏心環(huán)形空間中，該對偏心構(gòu)件被配置構(gòu)造成通常被沿圓周方向壓，以使所述外齒輪能夠被 壓向所述內(nèi)齒輪的內(nèi)周面，當使所述 一 對偏'^構(gòu)件中的 一 個偏'"、構(gòu)件沿圓周方向轉(zhuǎn)動 時，另一個偏心構(gòu)件沿相同的方向轉(zhuǎn)動，從而能夠改變所述外 齒輪與所述內(nèi)齒輪的嚙合部位。
全文摘要
提供一種齒輪組件及連接裝置。齒輪組件可以包括彼此嚙合并且具有嚙合線的第一齒輪和第二齒輪。嚙合線被形成為位于確定嚙合線的嚙合范圍的第一曲線和第二曲線之間的圓弧，并且所述圓弧從位于第二曲線的徑向內(nèi)側(cè)的第一曲線上的點沿第二曲線徑向向外遠離第一曲線的圓周方向延伸并到達第二曲線上的點。所述圓弧以從穿過第一齒輪和第二齒輪的第一節(jié)圓和第二節(jié)圓的節(jié)點及第一節(jié)圓的中心和第二節(jié)圓的中心的基準直線偏離的中心點為中心。
文檔編號F16H1/32GK101629616SQ20091015197
公開日2010年1月20日 申請日期2009年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者三橋篤敬 申請人:豐田紡織株式會社