多聯(lián)齒輪及其發(fā)動機起動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多聯(lián)齒輪及其發(fā)動機起動系統(tǒng)，包括一體成型的齒輪本體；所述齒輪本體包括至少兩個同軸設置的齒輪單體，相比現有采用焊接固定的多聯(lián)齒輪，本實用新型的多聯(lián)齒輪由于各個齒輪單體之間通過一體成型的方式固定連接，結構強度更高，避免發(fā)動機熄火后，曲軸對多聯(lián)齒輪進行沖擊造成多聯(lián)齒輪折斷。
【專利說明】
多聯(lián)齒輪及其發(fā)動機起動系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機零部件領域，具體是一種多聯(lián)齒輪及其發(fā)動機起動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機通過起動電機驅動兩級或三級減速機構驅動曲軸轉動實現發(fā)動機啟動點火。該傳輸機構由兩級或三級齒輪和單向器組成，與起動電機嚙合的齒輪為多聯(lián)齒輪(一般為雙聯(lián)齒輪)，傳統(tǒng)的多聯(lián)齒輪由多個齒輪通過焊接方式固定連接而成，相互之間不能發(fā)生相對轉動，其作用在于通過不同的齒數比改變曲軸的轉速。起動雙聯(lián)齒輪包括與起動電機齒輪嚙合的啟動一級齒輪、傳遞至下級的啟動二級齒輪組成，啟動二級齒輪與啟動一級齒輪固接為整體。當發(fā)動機起動電機通電起動時，起動電機高速轉動，正常情況下，通過雙聯(lián)齒輪將起動電機產生的扭矩傳輸到曲軸，驅動曲軸轉動，從而實現發(fā)動機點火啟動。但當摩托車斷電熄火后，曲軸由于慣性的作用仍然驅動活塞上行，當此時氣門處于關閉狀態(tài)時，受到壓縮的氣體的壓力可能導致活塞運動由上行改為下行，曲軸反向轉動，曲軸通過單向器和兩級或三級齒輪機構高增速驅動起動電機，形成對起動電機的沖擊力，起動電機的轉速陡然增加，導致可能的雙聯(lián)齒輪輪齒折斷，另一方面，現有的雙聯(lián)齒輪由于焊接的需要，其軸向尺寸較大，使得發(fā)動機起動系統(tǒng)整體尺寸較大。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種結構強度較高，軸向尺寸較小的多聯(lián)齒輪，從而避免發(fā)動機起動后，多聯(lián)齒輪受到沖擊折斷。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種結構強度較高，軸向尺寸較小的多聯(lián)齒輪，從而避免發(fā)動機啟動后，多聯(lián)齒輪受到沖擊折斷。
[0005]本實用新型的多聯(lián)齒輪，包括一體成型的齒輪本體;所述齒輪本體包括至少兩個同軸設置的齒輪單體，相比現有采用焊接固定的多聯(lián)齒輪，本實用新型的多聯(lián)齒輪由于各個齒輪單體之間通過一體成型的方式固定連接，結構強度更高，避免發(fā)動機熄火后，曲軸對多聯(lián)齒輪進行沖擊造成多聯(lián)齒輪折斷；
[0006]進一步，所述齒輪本體通過冷擠壓工藝一體成型，現有技術中對于雙聯(lián)齒輪通常采用展成法插齒加工成型或插齒滾齒結合加工成型，由于此類加工均為切削加工，材料利用率低，加工的工件表面質量差，加工過程產生大量碎削，操作人員需投入較多精力對碎削進行清理，以保證機床正常運行以及良好的工作環(huán)境，勞動強度較大，并且加工過程受到切削刀具性能的影響，需嚴格控制刀具進給量，生產效率較低，生產成本高;擠壓成型是一種無切削加工工藝，材料利用率高，操作簡單，一次成型，生產效率較高，擠壓成型后材料的組織和機械性能得到改善，工件表面余量被碾壓平整，使表面缺陷或劃痕等容易被填平，工件表面質量好；
[0007]進一步，相鄰兩齒輪單體之間通過圓角過渡，現有多聯(lián)齒輪相鄰兩齒輪單體之間一般為直角過渡，冷擠壓加工出的齒輪本體在此直角處將產生應力集中，當齒輪本體受到沖擊后，應力集中處容易產生裂紋，最終導致多聯(lián)齒輪折斷，通過圓角過度能夠有效消除齒輪單體之間交匯處的應力集中，提高齒輪使用壽命；
[0008]進一步，所述齒輪單體為兩個，且分別為大徑齒輪和小徑齒輪，所述大徑齒輪端面向內凹陷形成減重槽，該減重槽為環(huán)形槽，能夠在保證齒輪結構強度的前提下，有效減輕齒輪的重量；
[0009]進一步，所述小徑齒輪軸向延伸入減重槽內且與減重槽槽底一體成型，這種布置方式使得大徑齒輪和小徑齒輪在軸向具有一定重合度，從而進一步較小雙聯(lián)齒輪的軸向尺寸，并可局部增加雙聯(lián)齒輪本身的強度，降低發(fā)動機起動系統(tǒng)的寬度；
[0010]進一步，所述小徑齒輪軸向延伸入減重槽且小徑齒輪整個端面與減重槽槽底一體成型，因此，小徑齒輪的輪齒端面也與減重槽槽底一體成型，從而有效提高小徑齒輪輪齒的強度，避免其受力后輪齒斷裂。
[0011]本實用新型還公開了一種發(fā)動機起動系統(tǒng)，所述多聯(lián)齒輪與發(fā)動機起動電機輸出端傳動配合用于驅動發(fā)動機起動，由于多聯(lián)齒輪各個齒輪單體之間通過一體成型的方式固定連接，結構強度更高，避免發(fā)動機熄火后，曲軸對多聯(lián)齒輪進行沖擊造成多聯(lián)齒輪折斷。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的多聯(lián)齒輪，該齒輪通過一體成型的方式制造，相比現有采用焊接固定的多聯(lián)齒輪，本實用新型的多聯(lián)齒輪由于各個齒輪單體之間通過一體成型的方式固定連接，結構強度更高，避免發(fā)動機熄火后，曲軸對多聯(lián)齒輪進行沖擊造成多聯(lián)齒輪折斷。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0014]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0015]圖2為圖1中I處的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中I處的局部放大圖；如圖所示，本實施例的多聯(lián)齒輪，包括一體成型的齒輪本體I;所述齒輪本體I包括至少兩個同軸設置的齒輪單體，相比現有采用焊接固定的多聯(lián)齒輪，本實用新型的多聯(lián)齒輪由于各個齒輪單體之間通過一體成型的方式固定連接，結構強度更高，避免發(fā)動機熄火后，曲軸對多聯(lián)齒輪進行沖擊造成多聯(lián)齒輪折斷。
[0017]本實施例中，所述齒輪本體I通過冷擠壓工藝一體成型，現有技術中對于雙聯(lián)齒輪通常采用展成法插齒加工成型或插齒滾齒結合加工成型，由于此類加工均為切削加工，材料利用率低，加工的工件表面質量差，加工過程產生大量碎削，操作人員需投入較多精力對碎削進行清理，以保證機床正常運行以及良好的工作環(huán)境，勞動強度較大，并且加工過程受到切削刀具性能的影響，需嚴格控制刀具進給量，生產效率較低，生產成本高;擠壓成型是一種無切削加工工藝，材料利用率高，操作簡單，一次成型，生產效率較高，擠壓成型后材料的組織和機械性能得到改善，工件表面余量被碾壓平整，使表面缺陷或劃痕等容易被填平，工件表面質量好。
[0018]本實施例中，相鄰兩齒輪單體的交匯處通過圓角5過渡，現有多聯(lián)齒輪相鄰兩齒輪單體之間一般為直角過渡，冷擠壓加工出的齒輪本體I在此直角處將產生應力集中，當齒輪本體I受到沖擊后，應力集中處容易產生裂紋，最終導致多聯(lián)齒輪折斷，通過圓角5過度能夠有效消除齒輪單體之間交匯處的應力集中，提高齒輪使用壽命。
[0019]本實施例中，所述齒輪單體設有為兩個，且分別為大徑齒輪2和小徑齒輪3，所述大徑齒輪2端面向內凹陷形成減重槽4，該減重槽4為環(huán)形槽，能夠在保證齒輪結構強度的前提下，有效減輕齒輪的重量。
[0020]本實施例中，所述小徑齒輪3軸向伸入減重槽4內且與減重槽4槽底一體成型，這種布置方式使得大徑齒輪2和小徑齒輪3的輪齒在軸向具有一定重合度，從而進一步較小雙聯(lián)齒輪的軸向尺寸，并可局部增加雙聯(lián)齒輪本身的強度，降低發(fā)動機起動系統(tǒng)的寬度。
[0021 ]本實施例中，所述小徑齒輪3軸向延伸入減重槽4且小徑齒輪3整個端面與減重槽4槽底一體成型，因此，小徑齒輪3的輪齒端面也與減重槽4槽底一體成型，從而有效提高小徑齒輪3輪齒的強度，避免其受力后輪齒斷裂。
[0022]本實用新型還公開了一種發(fā)動機起動系統(tǒng)，所述多聯(lián)齒輪與發(fā)動機起動電機輸出端傳動配合用于驅動發(fā)動機起動。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種多聯(lián)齒輪，其特征在于:包括一體成型的齒輪本體;所述齒輪本體包括至少兩個同軸設置的齒輪單體;所述齒輪單體為兩個，且分別為大徑齒輪和小徑齒輪，所述大徑齒輪端面向內凹陷形成減重槽;所述小徑齒輪軸向延伸入減重槽內且與減重槽槽底一體成型。2.根據權利要求1所述的多聯(lián)齒輪，其特征在于:所述齒輪本體通過冷擠壓工藝一體成型。3.根據權利要求1所述的多聯(lián)齒輪，其特征在于:相鄰兩齒輪單體之間通過圓角過渡。4.根據權利要求1所述的多聯(lián)齒輪，其特征在于:所述小徑齒輪軸向延伸入減重槽且小徑齒輪整個端面與減重槽槽底一體成型。5.—種采用權利要求1-4任一權利要求所述的多聯(lián)齒輪的發(fā)動機起動系統(tǒng)，其特征在于:包括起動電機，所述多聯(lián)齒輪與起動電機輸出端傳動配合用于驅動發(fā)動機起動。
【文檔編號】F16H55/08GK205423026SQ201520989753
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月3日
【發(fā)明人】胡義強, 陽遠貴, 楊生華, 梁輝, 陳翔, 周良兵, 王桂丹
【申請人】重慶隆鑫發(fā)動機有限公司