專利名稱：自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載在汽車上的自動變速器。
背景技術(shù)：
以往，在具有變矩器和變速機(jī)構(gòu)的自動變速器中，將利用油泵從設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的下 方的油盤吸入的油，作為工作油經(jīng)由控制閥單元供應(yīng)至構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)的摩擦要素或變矩 器，并且，從變矩器排出的工作油通過熱交換器冷卻或者加熱后，作為變速機(jī)構(gòu)的各軸承 部或摩擦板的潤滑油被供應(yīng)至變速機(jī)構(gòu)的各個部分。
此時，在變速機(jī)構(gòu)，從變矩器排出的潤滑油不僅從該變速機(jī)構(gòu)的變矩器側(cè)(以下稱作 "前側(cè)")供應(yīng)，而且還從變矩器相反側(cè)(以下稱作"后側(cè)")供應(yīng)。由此，能充足地向變速 機(jī)構(gòu)整體供應(yīng)潤滑油。
于是，為了向后側(cè)也供應(yīng)潤滑油，例如，如日本專利公開公報(bào)特開2007 — 162933號 中所記載的自動變速器那樣，在收納變速機(jī)構(gòu)的變速器殼的壁內(nèi)形成從前側(cè)向后側(cè)延伸的 潤滑油用油路。
即，上述專利文獻(xiàn)所記載的自動變速器中，潤滑油的油路在變速器殼的前側(cè)的壁部具 有導(dǎo)入從變矩器排出的潤滑油的導(dǎo)入口，該油路從該導(dǎo)入口經(jīng)由周壁部內(nèi)而向后側(cè)的壁部 延伸，并且從后壁部與上述周壁部的接合部經(jīng)由后壁部內(nèi)而向中心部延伸。
在該后壁部的中心部上形成有將設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的中心部的動力傳遞軸予以支撐的 支撐部，上述油路進(jìn)一步經(jīng)由該支撐部與形成在動力傳遞軸內(nèi)的油路連通。另外，該動力 傳遞軸內(nèi)的油路包括用于向配置在該軸周圍的變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油的多個孔。由此，從變 矩器排出的潤滑油，經(jīng)由通過變速器殼的前壁部、周壁部、后壁部、動力傳遞軸的支撐部 的油路，流入動力傳遞軸內(nèi)的油路，從該軸內(nèi)油路經(jīng)由上述多個孔從后側(cè)供應(yīng)至變速機(jī)構(gòu)。
另外，作為將從設(shè)置在前側(cè)的變矩器排出的潤滑油供應(yīng)給后側(cè)的油路，除上述之外， 還可以考慮將其形成于設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的中心部的動力傳遞軸內(nèi)的情形。但是，當(dāng)在動力 傳遞軸內(nèi)形成有用于對變速機(jī)構(gòu)的摩擦要素供應(yīng)控制壓力的通路時，或者當(dāng)該動力傳遞軸
4被分為前側(cè)與后側(cè)時等，將無法形成從前側(cè)延伸至后側(cè)的一條的油路，于是，需要如上述 專利文獻(xiàn)所記載的自動變速器那樣，利用變速器殼來形成油路。
然而，為了在變速器殼的壁內(nèi)形成從前側(cè)端部向后側(cè)端部延伸的油路，需要使用又長 又細(xì)的鉆頭等切削工具并花費(fèi)時間來進(jìn)行加工。因此，油路的加工成本上升，其結(jié)果導(dǎo)致 自動變速器的制造成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用低成本就能夠形成將從變速器殼的前側(cè)導(dǎo)入的潤滑油 引向后側(cè)以供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的油路結(jié)構(gòu)的自動變速器。
本發(fā)明的自動變速器，包括變矩器殼，其收納變矩器；變速器殼，其收納變速機(jī)構(gòu)， 其前側(cè)與所述變矩器殼連接，其具備封閉后側(cè)端部的后壁部；潤滑油導(dǎo)入路，其形成于所 述變矩器殼，導(dǎo)入潤滑油；后側(cè)潤滑油供應(yīng)路，其形成于所述后壁部，將潤滑油供應(yīng)給所 述變速機(jī)構(gòu)；潤滑油供應(yīng)管，其上游端與所述潤滑油導(dǎo)入路連通，其在所述變速器殼內(nèi)向 所述后壁部延伸，其下游端與所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路連通；其中，所述潤滑油供應(yīng)管在其 長度方向上由所述變矩器殼和所述后壁部夾持而被支撐。
采用本發(fā)明，基于該潤滑油供應(yīng)管，不必在變速器殼的壁內(nèi)形成油路。另外，由于潤 滑油供應(yīng)管被變矩器殼和變速器殼的后壁部夾持、支撐，因此不需要另外的用于支撐該潤 滑油供應(yīng)管的部件。其結(jié)果，能降低從前側(cè)向后側(cè)延伸的油路的成本，抑制自動變速器的 制造成本的上升。
另外，本發(fā)明的一技術(shù)方案的特征在于還包括設(shè)置于所述變速機(jī)構(gòu)的中心部而且后端 部支撐在所述后壁部上的動力傳遞軸，其中，所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路經(jīng)由所述后壁部的支 撐部與形成在所述動力傳遞軸內(nèi)以將潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)的軸內(nèi)油路連通。
基于上述特征，能夠從后側(cè)對變速機(jī)構(gòu)從其中心部供應(yīng)潤滑油。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器 殼的前側(cè)端部上設(shè)置的前壁部的支撐孔中而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐孔支 撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述前壁部的內(nèi)部形成有前側(cè)潤滑油供應(yīng)路，該 前側(cè)潤滑油供應(yīng)路具備與所述分流孔相對的導(dǎo)入口 ，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的潤滑油供應(yīng) 給所述變速機(jī)構(gòu)。
基于上述特征，能夠從前側(cè)對變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油。另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器 殼的軸向中間部上設(shè)置的中間壁部的支撐孔中而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐
孔支撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述中間壁部的內(nèi)部形成有中間部潤滑油i"共
應(yīng)路，該中間部潤滑油供應(yīng)路具備與所述分流孔相對的導(dǎo)入口，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的 潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)。
基于上述特征，能夠從軸向中間部對變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述變速器殼前側(cè)的直徑比后側(cè)大，所述
潤滑油供應(yīng)管沿所述變速器殼的內(nèi)表面呈彎曲狀設(shè)置。
基于上述特征，能夠在變速器殼內(nèi)部確保用于配置變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的較大空間。 另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述變速器殼在所述潤滑油供應(yīng)管的設(shè)置
位置附近的周面上具備開口部。
基于上述特征，能夠從開口部將手伸入，從而易于安裝潤滑油供應(yīng)管。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于還包括安裝于所述變矩器殼以在潤滑油與其
他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換的熱交換器，其中，所述熱交換器的潤滑油導(dǎo)出口與變矩器殼的所
述潤滑油導(dǎo)入路的上游部連通。
基于上述特征，不需要另外的連通潤滑油導(dǎo)入路與熱交換器的潤滑油導(dǎo)出口的部件。


圖l是本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的自動變速器的外觀圖。
圖2是從油盤側(cè)觀察到的圖l的自動變速器的圖，并局部地表示了油盤內(nèi)部。
圖3是從與圖2相同方向觀察到的潤滑油供應(yīng)管周邊的剖視圖。
圖4是表示決定自動變速器的變速檔的接合表的圖。
圖5是潤滑油供應(yīng)管的細(xì)節(jié)圖。
圖6是圖3的局部放大圖。
圖7是圖3的另一局部放大圖。
圖8是表示第二實(shí)施方式的潤滑油供應(yīng)管與變速器殼主體的局部的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 第一實(shí)施方式圖l表示本發(fā)明一實(shí)施方式所涉及的自動變速器的外觀。符號IO所示的自動變速器 具有收納變速機(jī)構(gòu)的筒形的變速器殼主體12;與其前側(cè)(圖中的左側(cè))連接，將變矩器 收納在內(nèi)部的變矩器殼14;封閉變速器殼主體12后側(cè)(圖中的右側(cè))的后蓋16;安裝在 變速器殼主體12的下部的油盤18;安裝在變矩器殼14的側(cè)面的熱交換器20;收納在油
盤18內(nèi)的控制閥單元22。
圖2表示從油盤18側(cè)觀察到的自動變速器，如圖2所示，在變速器殼主體12的周面 上形成有由油盤18封閉的開口部12w，在經(jīng)過該開口部12w可見的位置上配置有作為本 發(fā)明的特征的潤滑油供應(yīng)管30。換言之，變速器殼主體12在潤滑油供應(yīng)管30的設(shè)置位 置附近的周面上具備開口部12w。
圖3表示從與圖2相同的方向觀察到的潤滑油供應(yīng)管30及其周邊的構(gòu)成要素的剖視圖。
如圖3所示，收納變速機(jī)構(gòu)的殼包括筒型的變速器殼主體12;封閉變速器殼主體
12后側(cè)的后蓋16;封閉變速器殼主體12前側(cè)的前蓋24，該前蓋24配置在變矩器殼14 與變速器殼主體12之間的空間內(nèi)，如圖1或圖2所示，其無法從外側(cè)觀察到。
作為收納在變速器殼中的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素，第一離合器50和第二離合器52配置 在前蓋24側(cè)，第一制動器54、第二制動器56、第三制動器58、第一行星齒輪組60、第 二行星齒輪組62、第三行星齒輪組64配置在形成于變速器殼主體12的軸向中間部的中 間壁部12a的后蓋16側(cè)。
另外，在中心部配置有自動變速器10的動力傳遞軸即輸入軸70。該輸入軸70的后 端(下游端)亦即后蓋16側(cè)的一端，以插入形成在后蓋16中心的軸座(boss)部16a中 的狀態(tài)而被支撐。
另外，在輸入軸70的前端(上游端)亦即前蓋24側(cè)的前端附近，以插入形成在前蓋 24中心的軸座部24a中的狀態(tài)而被支撐。
并且，自動變速器10的輸出齒輪72通過軸承74被支撐于中間壁部12a。
第一離合器50、第二離合器52、第一制動器54、第二制動器56、第三制動器58是 包括多個摩擦板的多板型的摩擦接合要素。
第一、第二、第三行星齒輪組60、 62、 64都是單小齒輪型的行星齒輪組，包括太陽 輪60a、 62a、 64a;分別與這些太陽輪60a、 62a、 64a嚙合的各多個小齒輪60b、 62b、 64b;分別支撐這些小齒輪60b、 62b、 64b的行星架60c、 62c、 64c;分別與小齒輪60b、 62b、 64b嚙合的齒圈60d、 62d、 64d。而且，輸入軸70與第三行星齒輪組64的太陽輪64a連接，并且，第一行星齒輪組 60的太陽輪60a與第二行星齒輪組62的太陽輪62a連接，第一行星齒輪組60的齒圈60d 與第二行星齒輪組62的行星架62c連接，第二行星齒輪組62的齒圈62d與第三行星齒輪 組64的行星架64c連接。
而且，輸出齒輪72與第一行星齒輪組60的行星架60c連接。
而且，第一行星齒輪組60的太陽輪60a及第二行星齒輪組62的太陽輪62a經(jīng)由第 一離合器50可離合地與輸入軸70連接。而且，第二行星齒輪組62的行星架62c經(jīng)由第 二離合器52可離合地與輸入軸70連接。
此夕卜，第一行星齒輪組60的齒圈60d及第二行星齒輪組62的行星架62c經(jīng)由并列配 置的第一制動器54和單向離合器66可離合地與變速器殼主體12連接。
第二行星齒輪組62的齒圈62d及第三行星齒輪組64的行星架64c經(jīng)由第二制動器 56可離合地與變速器殼主體12連接。
此外，第三行星齒輪組64的齒圈64d經(jīng)由第三制動器58可離合地與變速器殼主體 12連接。
基于以上的結(jié)構(gòu)，該自動變速器10利用第一、第二離合器50、 52及第一、第二、第 三制動器54、 56、 58的接合狀態(tài)的組合，獲得前進(jìn)六檔和倒車檔，其組合和變速檔的關(guān) 系如圖4的接合表所示。
艮P, —檔時，第一離合器50、第一制動器54被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一 行星齒輪組60的太陽輪60a，由該齒輪組60以較大的減速比減速后，從該齒輪組60的 行星架60c輸出到輸出齒輪72。另外，第一制動器54只在發(fā)動機(jī)制動工作的一檔下接合， 而在發(fā)動機(jī)制動不工作的一檔下，則通過單向離合器66的鎖止來形成一檔。
二檔時，第一離合器50、第二制動器56被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一行星 齒輪組60的太陽輪60a，同時經(jīng)由第二行星齒輪組62還輸入到第一行星齒輪組60的齒 圈60d,輸入軸70的旋轉(zhuǎn)以比上述一檔小的減速比減速后，從第一行星齒輪組60的行星 架60c輸出到輸出齒輪72。
三檔時，第一離合器50、第三制動器58被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一行星 齒輪組60的太陽輪60a，同時經(jīng)由第三行星齒輪組64及第二行星齒輪組62還輸入到第 一行星齒輪組60的齒圈60d，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)以比上述二檔小的減速比減速后，從第一 行星齒輪組60的行星架60c輸出到輸出齒輪72。
8四檔時，第一離合器50、第二離合器52被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a，同時經(jīng)由第二行星齒輪組62還直接輸入到第一行星齒輪組60的齒圈60d。
由此，第一行星齒輪組60整體與輸入軸70 —體旋轉(zhuǎn)，減速比為1的旋轉(zhuǎn)從行星架60c輸出到輸出齒輪72。
五檔時，第二離合器52、第三制動器58被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二行星齒輪組62直接輸入到第一行星齒輪組60的齒圈60d,同時經(jīng)由第三行星齒輪組64及第二行星齒輪組62還輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)被增速后，從第一行星齒輪組60的行星架60c輸出到輸出齒輪72。
六檔時，第二離合器52、第二制動器56被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二行星齒輪組62直接輸入到第一行星齒輪組60的齒圈60d，同時經(jīng)由第二行星齒輪組62還輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)以比上述五檔更大的增速比增速后，從第一行星齒輪組60的行星架60c輸出到輸出齒輪72。
另外，.倒檔時，第一制動器54、第三制動器58被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第三行星齒輪組64及第二行星齒輪組62輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a。此時，在第二行星齒輪組62中旋轉(zhuǎn)方向被逆轉(zhuǎn)，由此，從第一行星齒輪組60的行星架60c向輸出齒輪72輸出與輸入軸70的旋轉(zhuǎn)方向相反方向的旋轉(zhuǎn)。
通過兩個離合器50、 52和三個制動器54、 56、 58以及三個單小齒輪型行星齒輪組60、 62、 64，實(shí)現(xiàn)能夠達(dá)成前進(jìn)六檔及倒檔的自動變速器10。
以下說明潤滑油的流動，并就該潤滑油流動的油路及被潤滑的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素進(jìn)行說明。
與其他介質(zhì)(例如冷卻水)之間由熱交換器20進(jìn)行熱交換后的油，作為潤滑油被供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素。
如圖3所示，熱交換器20安裝在變速器殼主體12附近的變矩器殼14的外周部分上，從形成在變矩器殼14中的油路14a流入熱交換器內(nèi)的油(即作為變矩器的工作油被使用的油)在熱交換器內(nèi)與其他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換。
然后，進(jìn)行熱交換后的油作為潤滑油，經(jīng)由變矩器殼14中形成的油路14b (與發(fā)明內(nèi)容中所記載的"潤滑油導(dǎo)入路"對應(yīng)。)供應(yīng)至變速器殼主體12。從熱交換器20內(nèi)將進(jìn)行熱交換后的油向外部導(dǎo)出的導(dǎo)出口直接與油路14b連通。從油路14b流出的潤滑油(油)流入設(shè)置在變速器殼主體12內(nèi)的潤滑油供應(yīng)管30內(nèi)。 具體說明，在與變矩器殼14的油路14b的流出口相對的變速器殼主體12的前側(cè)壁部12b 的外周部分上形成有沿軸向貫穿的孔12c，潤滑油供應(yīng)管30的一端插入、支撐在該孔12c 中。
有關(guān)該潤滑油供應(yīng)管30，用圖3及圖5進(jìn)行詳細(xì)說明。潤滑油供應(yīng)管30包括管部30a 和形成在該管部30a的兩端且插入、支撐于孔中的被支撐部30b、 30c。另外，潤滑油供 應(yīng)管30沿著由于前側(cè)的直徑比后側(cè)大而彎曲的變速器殼主體12的內(nèi)表面形成為彎曲狀。
潤滑油供應(yīng)管30的被支撐部30b是大致筒形的部件， 一端通過焊接等方式與管部30a 的一端接合。該被支撐部30b插入變速器殼主體12的前壁部12b上形成的孔12c中，而 用于封閉該被支撐部30b與該孔12c之間的間隙的密封部件30dl、 30d2分別安裝在被支 撐部30b的管部側(cè)與管部相反側(cè)。
另外，被支撐部30b上，在管部30a側(cè)形成有止動部30e。該止動部30e與形成在變 速器殼主體12的前壁部12b中的孔12c的變矩器殼14相反側(cè)的端部的小直徑部12d抵 接，以防止?jié)櫥凸?yīng)管30從該孔12c中脫落。另外，小直徑部12d的直徑大小為可供 潤滑油供應(yīng)管30的管部30a及被支撐部30c通過的直徑。
并且，在被支撐部30b的兩個密封部件30dl、 30d2之間形成有連通內(nèi)部與外部亦即 使?jié)櫥偷牧鲃訌墓懿?0a分流的分流孔30f。關(guān)于該分流孔30f的細(xì)節(jié)稍后敘述。
另一個被支撐部30c也是大致筒形的部件，其一端通過焊接等方式與管30a的另一端 接合。該被支撐部30c插入到形成在后蓋16外周的圓筒部16b的先端上的孔16c中，并 安裝有用于封閉其與該孔16c之間的間隙的密封部件30g。
返回圖3，從熱交換器20流入潤滑油供應(yīng)管30的被支撐部30b的潤滑油， 一部分經(jīng) 由分流孔30f流入形成于變速器殼主體12的前壁部12b內(nèi)的油路12e (與發(fā)明內(nèi)容中所 記載的"前側(cè)潤滑油供應(yīng)路"對應(yīng)。)，其余流入管部30a。
形成于前壁部12b的油路12e與形成于前蓋24內(nèi)的油路24b (與發(fā)明內(nèi)容中所記載 的"前側(cè)潤滑油供應(yīng)路"對應(yīng)。)連通。
該油路24b如作為圖3的局部放大圖的圖6所示，在前蓋24內(nèi)延伸至中心部，并從 該處進(jìn)一步延伸至軸座部24a的先端部，在該處有用于將潤滑油供應(yīng)給配置在軸座部24a 周圍的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的多個孔24c。由此，如粗線箭頭所示，流入油路24b內(nèi)的潤 滑油從多個孔24c流出，供應(yīng)至第一離合器50的離心平衡室50a、第二離合器52的離心 平衡室52a、其他與第一離合器50、第二離合器52相關(guān)的旋轉(zhuǎn)要素的軸承部。另一方面，返回圖3，流到潤滑油供應(yīng)管30的管部30a中的潤滑油流入與插入有該 管30的被支撐部30c的孔16c連通的油路16d (與發(fā)明內(nèi)容中所記載的"后側(cè)潤滑油供應(yīng) 路"對應(yīng)。)。該油路16d在后蓋16內(nèi)從外周側(cè)向中心延伸，如作為圖3的局部放大圖的 圖7所示，在軸座部16a內(nèi)部具備流出口 16e，并具備在軸座部16a附近開口的多個流出 □ 16f。
在輸入軸70內(nèi)沿軸心形成有油路70b，該油路70b具備與軸座部16a內(nèi)的流出口 16e 相對的流入口 70a。如圖3所示，該油路70b延伸至輸入軸70的大致中央。另夕卜，還具 有用于將潤滑油從油路70b供應(yīng)給配置在輸入軸70的外周的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的多個 孔70c。
由此，如粗線箭頭所示，流入油路16d的潤滑油經(jīng)由流出口 16e流入輸入軸70內(nèi)的 油路70b，經(jīng)由流出口 16f供應(yīng)至第三制動器58、第三行星齒輪組的活塞64b的軸承部等。 流入輸入軸70內(nèi)的油路70b的潤滑油經(jīng)由多個孔70c供應(yīng)至第一離合器50、第二離合器 52 (參照圖6)、第一制動器54、第二制動器56、第一及第二行星齒輪組的活塞60b、 62b的軸承部、單向離合器66、軸承74等。
以下，說明潤滑油供應(yīng)管30的安裝方法。參照圖3，潤滑油供應(yīng)管30是在油盤18 和變矩器殼14還未與變速器殼主體12連接的階段被安裝的。
首先，使?jié)櫥凸?yīng)管30的被支撐部30c從前側(cè)通過形成在變速器殼主體12的前壁 部12b上的孔12c。在通過后，如圖2所示，利用變速器殼主體12的開口部12w確認(rèn)潤 滑油供應(yīng)管30，并將其被支撐部30c插入后蓋16的孔16c中。在將其插入后，將變矩器 殼14連接于變速器殼主體12，由此壓入潤滑油供應(yīng)管30直到被支撐部30b的止動部30e 的移動被孔12c的小直徑部12d所限定。
由此，潤滑油供應(yīng)管30其兩端由變矩器殼14和后蓋16在長度方向上夾持而被支撐， 并且其兩端分別插入、支撐在對應(yīng)的孔12c、 16c中。
根據(jù)本實(shí)施方式，基于潤滑油管30,不必在變速器殼主體12的壁內(nèi)形成油路。另外， 由于潤滑油供應(yīng)管30被變矩器殼14和變速器殼的后蓋16夾持、支撐，因此不需要另外 的用于支撐該潤滑油供應(yīng)管30的部件。其結(jié)果，能降低從前側(cè)向后側(cè)延伸的油路的成本， 抑制自動變速器10的制造成本的上升。
另外如圖3所示，設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的中心部的輸入軸70其后端部支撐在后蓋16上， 后蓋16的潤滑油的油路16d經(jīng)由后蓋16的軸座部16a與形成在輸入軸70內(nèi)以經(jīng)由多個孔70c將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的油路70b連通。由此，能夠從后側(cè)對變速機(jī)構(gòu)從其中心
部供應(yīng)潤滑油。
并且如圖3所示，潤滑油供應(yīng)管30插入在貫穿變速器殼主體12的前側(cè)端部上設(shè)置的前壁部12b的孔12c中而被支撐，并且在該潤滑油供應(yīng)管30的由孔12c支撐的被支撐部30b上形成有分流孔30f。另外，在前壁部12b與前蓋24的內(nèi)部形成有具備與分流孔30f相對的導(dǎo)入口以將滑油供應(yīng)管30內(nèi)的潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的油路12e、 24b。由此，能夠從前側(cè)對變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油。
另外如圖3所示，變速器殼主體12前側(cè)的直徑比后側(cè)大，潤滑油供應(yīng)管30沿變速器殼主體12的內(nèi)表面呈彎曲狀設(shè)置。由此，能夠在變速器殼主體12內(nèi)部確保用于配置變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的較大空間。
此外如圖2所示，變速器殼主體12在潤滑油供應(yīng)管30的設(shè)置位置附近的周面上具備開口部12w。由此，能夠從開口部12w將手伸入，從而易于安裝潤滑油供應(yīng)管30。
此外，安裝在變矩器殼14上在潤滑油與其他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換的熱交換器20其潤滑油導(dǎo)出口與變矩器殼14的油路14b的上游部連通。由此，不需要另外的連通油路14b與熱交換器20的潤滑油導(dǎo)出口的部件。
第二實(shí)施方式
上述實(shí)施方式中，如圖3所示，供應(yīng)給支撐輸出齒輪72的軸承74的潤滑油是經(jīng)由后蓋16內(nèi)的油路16d、輸入軸70內(nèi)的油路70b而被供應(yīng)的，但本發(fā)明并不限于此。例如，也可以采用圖8所示的第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。
艮P，也可以使中間壁部112a從中心部側(cè)延伸至到達(dá)變速器殼主體112的周壁部來構(gòu)成該主體殼112，在該中間壁部112a中形成貫穿的孔112aa，在插入該貫穿孔112aa中而被支撐的潤滑油供應(yīng)管130的被支撐部130h上形成分流孔130i，在中間壁部112a內(nèi)形成將該分流孔130i與支撐輸出齒輪172的軸承174予以連通的油路112ab。由此，可
以對變速機(jī)構(gòu)從其軸向中間部供應(yīng)潤滑油。
以上，例舉兩個實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于此。
例如，上述實(shí)施方式中，收納變速機(jī)構(gòu)的變速器殼包括筒形的變速器殼主體12、封閉后側(cè)的后蓋16、封閉前側(cè)的前蓋24，但本發(fā)明不限于此。變速器殼也可以是后蓋16與變速器殼主體12 —體成型并用前蓋24封閉的殼結(jié)構(gòu)。此時，后蓋為殼的后壁部。與之相反，變速器殼也可以是前蓋24與變速器殼主體12 —體成型而用后蓋16封閉的殼結(jié)構(gòu)。此時，前蓋為殼的前壁部。
12另外，上述的實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)是從后側(cè)和前側(cè)將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)(即將來自 變矩器的潤滑油分流到前側(cè)與后側(cè))的結(jié)構(gòu)，但也可以僅從后側(cè)將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)。 此時，例如，將輸入軸內(nèi)的油路形成為從后側(cè)先端延伸至前側(cè)先端，并在前側(cè)的油路部分 設(shè)置用于向配置在其外周的構(gòu)成要素供應(yīng)潤滑油的多個孔即可。
另外，上述的實(shí)施方式中，供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的部分構(gòu)成要素的潤滑油是經(jīng)由輸入軸內(nèi) 的油路進(jìn)行的，但本發(fā)明不限于此。例如也可以從變速器殼的前側(cè)和后側(cè)向變速機(jī)構(gòu)直接 供應(yīng)潤滑油。
此外，供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的潤滑油并不限于是由熱交換器進(jìn)行熱交換后的油。例如，變 速機(jī)構(gòu)也可以不經(jīng)由熱交換器而直接接受來自變矩器殼的潤滑油(油)的供應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器，其特征在于包括變矩器殼，其收納變矩器；變速器殼，其收納變速機(jī)構(gòu)，其前側(cè)與所述變矩器殼連接，其具備封閉后側(cè)端部的后壁部；潤滑油導(dǎo)入路，其形成于所述變矩器殼，導(dǎo)入潤滑油；后側(cè)潤滑油供應(yīng)路，其形成于所述后壁部，將潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)；潤滑油供應(yīng)管，其上游端與所述潤滑油導(dǎo)入路連通，其在所述變速器殼內(nèi)向所述后壁部延伸，其下游端與所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路連通；其中，所述潤滑油供應(yīng)管在其長度方向上由所述變矩器殼和所述后壁部夾持而被支撐。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動變速器，其特征在于還包括，設(shè)置于所述變速機(jī)構(gòu)的中心部而且后端部支撐在所述后壁部上的動力傳遞軸，其中， 所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路經(jīng)由所述后壁部的支撐部與形成在所述動力傳遞軸內(nèi)以將潤 滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)的軸內(nèi)油路連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動變速器，其特征在于-所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器殼的前側(cè)端部上設(shè)置的前壁部的支撐孔中 而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐孔支撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述前壁部的內(nèi)部形成有前側(cè)潤滑油供應(yīng)路，該前側(cè)潤滑油供應(yīng)路具備與所述分流 孔相對的導(dǎo)入口 ，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動變速器，其特征在于所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器殼的軸向中間部上設(shè)置的中間壁部的支撐 孔中而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐孔支撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述中間壁部的內(nèi)部形成有中間部潤滑油供應(yīng)路，該中間部潤滑油供應(yīng)路具備與所 述分流孔相對的導(dǎo)入口，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動變速器，其特征在于所述變速器殼前側(cè)的直徑比后側(cè)大，所述潤滑油供應(yīng)管沿所述變速器殼的內(nèi)表面呈彎曲狀設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動變速器，其特征在于所述變速器殼在所述潤滑油供應(yīng)管的設(shè)置位置附近的周面上具備開口部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動變速器，其特征在于還包括，安裝于所述變矩器殼以在潤滑油與其他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換的熱交換器，其中， 所述熱交換器的潤滑油導(dǎo)出口與變矩器殼的所述潤滑油導(dǎo)入路的上游部連通。
全文摘要
本發(fā)明的自動變速器包括變矩器殼(14)，其收納變矩器；變速器殼(12)，其收納變速機(jī)構(gòu)，其前側(cè)與變矩器殼連接，其具備封閉后側(cè)端部的后壁部(16)；潤滑油導(dǎo)入路(14b)，其形成于變矩器殼，導(dǎo)入潤滑油；后側(cè)潤滑油供應(yīng)路(16d)，其形成于后壁部，將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)；潤滑油供應(yīng)管(30)，其上游端與潤滑油導(dǎo)入路連通，其在變速器殼內(nèi)向后壁部延伸，其下游端與后側(cè)潤滑油供應(yīng)路連通；其中，潤滑油供應(yīng)管在其長度方向上由變矩器殼和后壁部夾持而被支撐。采用本發(fā)明，在自動變速器中用低成本就能夠形成從前側(cè)向后側(cè)延伸的潤滑油的油路。
文檔編號F16H57/04GK101629625SQ20091015168
公開日2010年1月20日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者巖崎龍彥, 筱原昌子 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社