專利名稱：汽車減振器的導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零件，具體講是一種汽車減振器的導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
汽車減振器是一的種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對車輛行駛 的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性的作用，其中導(dǎo)向器是汽車 減振器中的重要零件之一。導(dǎo)向器對減振器中活塞桿的運動起到了很好的導(dǎo)向作用，并 承受了由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，同時通過導(dǎo)向器的油孔將工作缸和貯油缸連通。由 于導(dǎo)向器是粉末冶金成型的，現(xiàn)有導(dǎo)向器的油孔一般采用內(nèi)寬外窄的結(jié)構(gòu)，即產(chǎn)品內(nèi)口 油封端的油孔處寬度大于最大外徑缺口的油孔處的寬度，則由于壓鑄工藝的限制，導(dǎo)向 器的油孔無法從內(nèi)到外進行拔模，因此無法一次壓制成型，而是需要采用后續(xù)的機械加 工。這樣， 一方面，因為機械加工存在的人為因素太多，經(jīng)常會出現(xiàn)漏加工的現(xiàn)象，即 使進行全檢也很難保證產(chǎn)品全部己經(jīng)鉆孔，這為減振器使用過程中油封的爆裂埋下了重 大隱患；另一方面，機械加工也使得產(chǎn)品的加工工序增加，f而增加了產(chǎn)品的制作成本。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能避免汽車減振器中油封爆裂現(xiàn)象、 降低產(chǎn)品制作成本的汽車減振器的導(dǎo)向器。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種汽車減振器的導(dǎo)向器，包括連接工作 缸和貯油缸的油孔，所述的油孔內(nèi)口端的寬度小于油孔的外徑缺口的寬度。
采用以上的結(jié)構(gòu)后，由于油孔在結(jié)構(gòu)上采用內(nèi)窄外寬的結(jié)構(gòu)，使導(dǎo)向器的油孔在壓 鑄成型時可以從內(nèi)到外進行順利拔模，因此導(dǎo)向器可以一次成型，從而降低了產(chǎn)品的機 械加工成本，更避免了發(fā)生油封爆裂的現(xiàn)象。

圖1所示的是現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)向器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中K-K剖視示意圖； 圖3是圖1中P向示意圖4所示的是本實用新型汽車減振器的導(dǎo)向器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4中K-K剖視示意圖6是圖4中P向示意圖。
其中，本實用新型1、油孔內(nèi)口端；2、油孔；3、油孔外徑缺口； a、缺口寬度； a'、內(nèi)口端寬度。
現(xiàn)有技術(shù)11、油孔內(nèi)口端；22、油孔；33、油孔外徑缺口； al、缺口寬度；a'l、
內(nèi)口端寬度。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地說明。
由圖1 圖3所示的現(xiàn)有技術(shù)汽車減振器的導(dǎo)向器示意圖可知，原有的導(dǎo)向器的油 孔一般采用內(nèi)寬外窄的結(jié)構(gòu)，即油孔內(nèi)口端11的寬度a'l大于油孔外徑缺口 33的寬度 al，這樣就不能一次成型。
由圖4 圖6所示的本實用新型汽車減振器的導(dǎo)向器示意圖可知，本導(dǎo)向器包括連 接工作缸和貯油缸的油孔2，所述的油孔2內(nèi)口端1的寬度a'小于油孔2的外徑缺口 3 的寬度a。
權(quán)利要求1、一種汽車減振器的導(dǎo)向器，包括連接工作缸和貯油缸的油孔(2)，其特征在于所述的油孔(2)內(nèi)口端(1)的寬度(a’)小于油孔(2)的外徑缺口(3)的寬度(a)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減振器的導(dǎo)向器，包括連接工作缸和貯油缸的油孔(2)，所述的油孔(2)內(nèi)口端(1)的寬度(a’)小于油孔(2)的外徑缺口(3)的寬度(a)。采用以上的結(jié)構(gòu)后，由于油孔在結(jié)構(gòu)上采用內(nèi)窄外寬的結(jié)構(gòu)，使導(dǎo)向器的油孔在壓鑄成型時可以從內(nèi)到外進行順利拔模，因此導(dǎo)向器可以一次成型，從而降低了產(chǎn)品的機械加工成本，更避免了發(fā)生油封爆裂的現(xiàn)象。
文檔編號F16F9/36GK201190760SQ20082008625
公開日2009年2月4日 申請日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者徐信國 申請人:徐信國