專利名稱：油氣分離式雙缸減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油氣分離式雙魟減振器技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及減振器的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種汽車 用的減振器。
技術(shù)背景減振器在各種各樣的汽車上都能看到，目前，市場上主要有液壓 式減振器和油氣混合式減振器，它們大多主要由貯油筒、導(dǎo)向座、活 塞和連桿構(gòu)成，其減振器質(zhì)量的好壞會(huì)直接影啤到汽車的舒適性，而個(gè)共同的缺點(diǎn)就是油和空氣在同一個(gè)工作腔內(nèi)，由于減振器在工作 時(shí)，其連桿與導(dǎo)向座和油封，活塞與工作缸之間的摩擦作用，使減振 器內(nèi)的油溫不斷升高，減振器內(nèi)的氣體與減振器油在高溫條件下發(fā)生 反應(yīng)，減振器油就會(huì)產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響減振器的減振性能， 由于減振器油乳化現(xiàn)象的發(fā)生，增大了活塞在工作缸內(nèi)的阻尼力，活 塞在工作缸內(nèi)的反應(yīng)速度就會(huì)變慢，從而使得汽車的抓地力和操控性 能都大大降低，由于目前市場上的氣囊式減振器其活塞與空氣通道同 在一個(gè)工作缸內(nèi)，使得活塞的有效減振面積大大減小。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu) 簡單，制造成本低，舒適性好，活塞的反應(yīng)速度快，活塞的有效減振 面積大，可避免減振器油出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，且能有效提高汽車的抓地力 和操控性能的油氣分離式雙缸減振器。
本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)解決方案如下 油氣分離式雙缸減振器，其主要由貯油筒、底座、導(dǎo)向裝置、活 塞、連桿、副貯油筒和設(shè)置在副貯油筒內(nèi)的浮動(dòng)活塞構(gòu)成，底座設(shè)置 在貯油筒一端的開口處，導(dǎo)向裝置設(shè)置在貯油筒另一端的開口處，連 桿穿過導(dǎo)向裝置與貯油筒內(nèi)的活塞固定連接，所述副貯油筒與貯油筒 相連通，并在浮動(dòng)活塞與副貯油筒底部之間的副貯油筒上開設(shè)有充氣 孔。所述貯油筒與副貯油筒通過輸油管軟性連接在一起。 所述貯油筒的底座上設(shè)有輸油孔，輸油管與底座上的輸油孔相連通。所述貯油筒與副貯油筒通過開設(shè)有輸油通道的連接座固定連接 在一起。所述貯油筒的底座上設(shè)有輸油孔，連接座上的輸油通道與底座上 的輸油孔相連通。所述導(dǎo)向裝置主要由導(dǎo)向座、襯套和油封構(gòu)成，襯套和油封分別 設(shè)置在導(dǎo)向座內(nèi)側(cè)。所述導(dǎo)向座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)還設(shè)置有密封圈。所述副貯油筒上開設(shè)的充氣孔處設(shè)置有氣嘴。所述浮動(dòng)活塞上設(shè)置有密封裝置。所述密封裝置是密封圈。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是結(jié)構(gòu) 簡單，制造成本低，通過增加浮動(dòng)活塞，就可以十分有效地避免減振器油浮化現(xiàn)象的發(fā)生，有利地保證了減振器的減振效果，在充氣孔處 再設(shè)置氣嘴主要是為了方便減振器的維護(hù)和維修，通過再增加一個(gè)貯 油筒，就大大加大了活塞在貯油筒內(nèi)的工作行程，從而大大提高了減 振器的減振性能。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)旌方式由圖1和圖2所示，油氣分離式雙缸減振器，其主要由貯油筒1、 底座2、導(dǎo)向裝置、活塞3、連桿4、副貯油筒5和設(shè)置在副貯油筒5 內(nèi)的浮動(dòng)活塞6構(gòu)成，底座2設(shè)置在貯油筒1一端的開口處，導(dǎo)向裝 置設(shè)置在貯油筒另一端的開口處，所述導(dǎo)向裝置主要由導(dǎo)向座7、 襯套8和油封9構(gòu)成，襯套8和油封9分別設(shè)置在導(dǎo)向座7內(nèi)側(cè)，為 了增加導(dǎo)向座7的氣密性，在導(dǎo)向座7的內(nèi)側(cè)和外側(cè)還設(shè)置有密封圈 10,連桿4穿過導(dǎo)向裝置與貯油筒1內(nèi)的活塞3固定連接，所述副貯 油筒5與貯油筒1相連通，該連通方式可以采用在貯油簡1的底座2 上設(shè)置輸油孔201,通過輸油管11與底座2上的輸油孔201軟性連 接在一起，也可以采用通過開設(shè)有輸油通道的連接座12與底座2上 的輸油孔201固定連接在一起，在浮動(dòng)活塞6與副貯油筒5底部之間 的副貯油筒5上開設(shè)有充氣孔13，以便利用該孔向副貯油筒5內(nèi)充 氣，為了便于減振器以后的維修和便于以后向副貯油筒5內(nèi)充氣，還 可以在副貯油筒5上開設(shè)的充氣孔13處設(shè)置氣嘴14,為了能夠?qū)⒏?動(dòng)活塞6兩側(cè)的減振器油和空氣完全分離開來，在所述浮動(dòng)活塞6上 設(shè)置有密封豳601。
權(quán)利要求1、油氣分離式雙缸減振器，其主要由貯油筒、底座、導(dǎo)向裝置、活塞和連桿構(gòu)成，底座設(shè)置在貯油筒一端的開口處，導(dǎo)向裝置設(shè)置在貯油筒另一端的開口處，連桿穿過導(dǎo)向裝置與貯油筒內(nèi)的活塞固定連接，其特征在于它還包括有副貯油筒和設(shè)置在副貯油筒內(nèi)的浮動(dòng)活塞，所述副貯油筒與貯油筒相連通，并在浮動(dòng)活塞與副貯油筒底部之間的副貯油筒上開設(shè)有充氣孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣分離式雙缸減振器，其特征在于 所述貯油筒與副貯油筒通過瑜油管軟性連接在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣分離式雙缸減振器，其特征在于 所述貯油筒的底座上設(shè)有輸油孔，輸油管與底座上的輸油孔相連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣分離式雙缸減振器，其特征在于 所述貯油筒與副貯油筒通過開設(shè)有輸油通道的連接座固定連接在一 起。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的油氣分離式雙缸減振器，其特征在于: 所述貯油筒的底座上設(shè)有輸油孔，連接座上的輸油通道與底座上的輸 油孔相連通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3、 4或5所述的油氣分離式雙缸減振器， 其特征在于所述導(dǎo)向裝置主要由導(dǎo)向座、襯套和油封構(gòu)成，襯套和 油封分別設(shè)置在導(dǎo)向座內(nèi)側(cè)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的油氣分離式雙缸減振器，其特征在于:所述導(dǎo)向座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)還設(shè)置有密封圏。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3、 4或5所述的油氣分離式雙缸減振器， 其特征在于所述副貯油筒上開設(shè)的充氣孔處設(shè)置有氣嘴。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3、 4或5所述的油氣分離式雙缸減振器, 其特征在于所述浮動(dòng)活塞上設(shè)置有密封裝置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的油氣分離式雙缸減振器,其特征在于:
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油氣分離式雙缸減振器，其主要由貯油筒、底座、導(dǎo)向裝置、活塞、連桿、副貯油筒和設(shè)置在副貯油筒內(nèi)的浮動(dòng)活塞構(gòu)成，底座設(shè)置在貯油筒一端的開口處，導(dǎo)向裝置設(shè)置在貯油筒另一端的開口處，連桿穿過導(dǎo)向裝置與貯油筒內(nèi)的活塞固定連接，所述副貯油筒與貯油筒相連通，并在浮動(dòng)活塞與副貯油筒底部之間的副貯油筒上開設(shè)有充氣孔，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，通過增加浮動(dòng)活塞，就可以十分有效地避免減振器油浮化現(xiàn)象的發(fā)生，有利地保證了減振器的減振效果。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201027883SQ200720083448
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者軍 李 申請(qǐng)人:鐘祥市東風(fēng)捷祥汽車減振器有限公司