汽車發(fā)動機主動式油氣分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種治理帶增壓器系統(tǒng)的汽車發(fā)動機燒機油問題的裝置，特別涉及一種汽車發(fā)動機主動式油氣分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前裝有增壓器的乘用車發(fā)動機，雖然通過初級處理，但實際對廢氣中的機油蒸汽分離不徹底，造成燒機油現(xiàn)象嚴重。這種燒機油現(xiàn)象涵蓋各種品牌的發(fā)動機。長期以來沒有得到根治，2015年下半年大眾公司在新出廠的機型上加裝了被動式處理結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是通過鑄造工藝加工在發(fā)動機缸體上，效果明顯，但是由于是結(jié)構(gòu)件，因此對于2015年以前的發(fā)動機因為其不是外掛件不可復(fù)制，幾百萬臺還在使用中的發(fā)動機，到目前為止還沒有有效的解決方案。
[0003]因此，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，工作和運行效率高，節(jié)能環(huán)保，降低使用成本，延長汽車使用壽命的汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，具有廣泛的市場前景。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，工作和運行效率高，節(jié)能環(huán)保，降低使用成本，延長汽車使用壽命的汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的帶增壓器系統(tǒng)的汽車發(fā)動機燒機油的缺陷。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，包括殼體和安裝在殼體上的蓋體，所述的殼體的底部開設(shè)有機油收集嘴，在殼體側(cè)面的下部開設(shè)有分離器出風嘴，蓋體的底部固定安裝有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸外部套裝有軸套，軸套上固定安裝有風扇扇葉，在蓋體側(cè)面的上部開設(shè)有油氣混合氣進嘴。
[0006]所述的殼體的外壁與蓋體的內(nèi)壁之間通過螺紋或者斜口螺紋相連接，分離器出風嘴的安裝位置和油氣混合氣進嘴的安裝位置不在同一水平面上，機油收集嘴開設(shè)在殼體底部中心位置，所述的殼體與蓋體均為圓形槽狀結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的殼體和蓋體內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，該空腔的一側(cè)與油氣混合氣進嘴相連通，該空腔的另一側(cè)與分離器出風嘴相連通，該空腔的底部與機油收集嘴相連通。
[0008]所述的旋轉(zhuǎn)軸固定安裝在蓋體內(nèi)側(cè)底部的中心位置，軸套活動套裝在旋轉(zhuǎn)軸的外偵U，風扇扇葉與軸套為一體結(jié)構(gòu)，風扇扇葉為四片，四片風扇扇葉均等分布在軸套的圓周方向上，每片風扇扇葉均為S字形的片狀結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的旋轉(zhuǎn)軸與機油收集嘴之間設(shè)置有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的底部通過支撐塊與殼體相連接，導(dǎo)流板為圓形片狀結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)軸的軸心與導(dǎo)流板的軸心在同一條直線上，導(dǎo)流板的直徑不小于機油收集嘴的孔徑。
[0010]所述的油氣混合氣進嘴、分離器出風嘴和機油收集嘴均為圓柱形管狀結(jié)構(gòu)，在油氣混合氣進嘴、分離器出風嘴和機油收集嘴的外側(cè)端部均設(shè)置有凸起接頭，所述的機油收集嘴的底部連接有與機油室相連通的導(dǎo)油管。
[0011]本發(fā)明具有如下的積極效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，運行效率高，從根本上解決了帶增壓器發(fā)動機燒機油問題，在原有靜態(tài)迷宮式分粗分離系統(tǒng)外，增加了一級動態(tài)雙作用分離系統(tǒng)，即依靠風扇旋轉(zhuǎn)以及油氣混合氣進嘴和分離器出風嘴的相對位差形成旋風，在旋風作用下加大油氣撞擊力，同時因為采用曲面扇葉，在最佳空間內(nèi)，不增加進氣阻力，加大了油氣與其接觸面積，面積越大收集油氣中的機油的功能越大，另外在底部加裝了一個導(dǎo)流板，一方面防止混合氣進入機油室，另一方面將較清潔的氣體導(dǎo)流至出氣口；本產(chǎn)品經(jīng)濟效益可觀，每臺發(fā)動機按千公里消耗I升機油核算，在8千公里換油周期內(nèi)，需要燒掉8升機油，且不說因為燒機油給發(fā)動機帶來的嚴重經(jīng)濟損失，平均180元一升計算，一個換油周期就要節(jié)省1640元，而且隨著行駛里程的增加，燒機油現(xiàn)象會越來越重，一臺車按40萬公里壽命周期，產(chǎn)品的效益非常大，具有很好的社會和經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖之一。
[0014]圖3為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖之二。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、2、3所不，一種汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，包括殼體15和安裝在殼體15上的蓋體I，所述的殼體15的底部開設(shè)有機油收集嘴6，在殼體15側(cè)面的下部開設(shè)有分離器出風嘴5，蓋體I的底部固定安裝有旋轉(zhuǎn)軸7，旋轉(zhuǎn)軸7外部套裝有軸套8，軸套8上固定安裝有風扇扇葉9，在蓋體I側(cè)面的上部開設(shè)有油氣混合氣進嘴4。
[0016]所述的殼體15的外壁與蓋體I的內(nèi)壁之間通過螺紋或者斜口螺紋相連接，分離器出風嘴5的安裝位置和油氣混合氣進嘴4的安裝位置不在同一水平面上，機油收集嘴6開設(shè)在殼體15底部中心位置，所述的殼體15與蓋體I均為圓形槽狀結(jié)構(gòu)。所述的殼體15和蓋體I內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，該空腔的一側(cè)與油氣混合氣進嘴4相連通，該空腔的另一側(cè)與分離器出風嘴5相連通，該空腔的底部與機油收集嘴6相連通。所述的旋轉(zhuǎn)軸7固定安裝在蓋體I內(nèi)側(cè)底部的中心位置，軸套8活動套裝在旋轉(zhuǎn)軸7的外側(cè)，風扇扇葉9與軸套8為一體結(jié)構(gòu)，風扇扇葉9為四片，四片風扇扇葉9均等分布在軸套8的圓周方向上，每片風扇扇葉9均為S字形的片狀結(jié)構(gòu)。所述的旋轉(zhuǎn)軸7與機油收集嘴6之間設(shè)置有導(dǎo)流板10，導(dǎo)流板10的底部通過支撐塊與殼體15相連接，導(dǎo)流板10為圓形片狀結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)軸7的軸心與導(dǎo)流板10的軸心在同一條直線上，導(dǎo)流板10的直徑不小于機油收集嘴6的孔徑。所述的油氣混合氣進嘴4、分離器出風嘴5和機油收集嘴6均為圓柱形管狀結(jié)構(gòu)，在油氣混合氣進嘴4、分離器出風嘴5和機油收集嘴6的外側(cè)端部均設(shè)置有凸起接頭，所述的機油收集嘴6的底部連接有與機油室相連通的導(dǎo)油管2。
[0017]本產(chǎn)品在原有發(fā)動機進氣管處加裝，油氣混合氣經(jīng)過本產(chǎn)品分離器時，依靠氣流慣性力、撞擊力將混合其中較大較重的機油粒子吸附在分離器的風扇頁面和分離器內(nèi)壁，并逐漸形成較大的油滴，在自身重力作用下通過機油收集嘴6和導(dǎo)油管2回流到機油室3，而同時大部分去除油氣的氣體，通過旋風作用，經(jīng)過分離器出風嘴5進入進氣歧管，再進入燃燒室進行二次燃燒，大大減少機油的燃燒。本產(chǎn)品是在原發(fā)動機靜態(tài)分離基礎(chǔ)上，分離出來的外掛產(chǎn)品，相當于加裝了一級精細分離功能，該系統(tǒng)風阻系數(shù)S 12.8%，對進氣系統(tǒng)的阻力可忽略不計，即便有一點阻力，反而會加大油氣的分離效果。
[0018]本產(chǎn)品安裝工藝簡單，不破壞原發(fā)動機任何部件，只是將原塑膠管制成的進氣管上截斷并串聯(lián)上本產(chǎn)品即可，另需在機油室3油底殼或相關(guān)管路上接上耐油橡膠管制成的回油管2即可。此產(chǎn)品為一次性產(chǎn)品，沒有外力強迫作用終身不會損壞，即便內(nèi)部風扇意外不轉(zhuǎn)，及轉(zhuǎn)換成靜態(tài)迷宮式分離功能。此產(chǎn)品適應(yīng)性強，適用范圍廣，經(jīng)多臺發(fā)動機裝車試用用效果明顯。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，包括殼體(15)和安裝在殼體(15)上的蓋體(I)，其特征在于:所述的殼體(15)的底部開設(shè)有機油收集嘴(6)，在殼體(15)側(cè)面的下部開設(shè)有分離器出風嘴(5)，蓋體(I)的底部固定安裝有旋轉(zhuǎn)軸(7)，旋轉(zhuǎn)軸(7)外部套裝有軸套(8)，軸套(8)上固定安裝有風扇扇葉(9)，在蓋體(I)側(cè)面的上部開設(shè)有油氣混合氣進嘴(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，其特征在于:所述的殼體(15)的外壁與蓋體(I)的內(nèi)壁之間通過螺紋或者斜口螺紋相連接，分離器出風嘴(5)的安裝位置和油氣混合氣進嘴(4)的安裝位置不在同一水平面上，機油收集嘴(6)開設(shè)在殼體(15)底部中心位置，所述的殼體(15)與蓋體(I)均為圓形槽狀結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，其特征在于:所述的殼體(15)和蓋體(I)內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，該空腔的一側(cè)與油氣混合氣進嘴(4)相連通，該空腔的另一側(cè)與分離器出風嘴(5)相連通，該空腔的底部與機油收集嘴(6)相連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)軸(7)固定安裝在蓋體(I)內(nèi)側(cè)底部的中心位置，軸套(8)活動套裝在旋轉(zhuǎn)軸(7)的外側(cè)，風扇扇葉(9)與軸套(8)為一體結(jié)構(gòu)，風扇扇葉(9)為四片，四片風扇扇葉(9)均等分布在軸套(8)的圓周方向上，每片風扇扇葉(9)均為S字形的片狀結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)軸(7)與機油收集嘴(6)之間設(shè)置有導(dǎo)流板(10)，導(dǎo)流板(10)的底部通過支撐塊與殼體(15)相連接，導(dǎo)流板(10)為圓形片狀結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)軸(7)的軸心與導(dǎo)流板(10)的軸心在同一條直線上，導(dǎo)流板(10)的直徑不小于機油收集嘴(6)的孔徑。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，其特征在于:所述的油氣混合氣進嘴(4)、分離器出風嘴(5)和機油收集嘴(6)均為圓柱形管狀結(jié)構(gòu)，在油氣混合氣進嘴(4)、分離器出風嘴(5)和機油收集嘴(6)的外側(cè)端部均設(shè)置有凸起接頭，所述的機油收集嘴(6)的底部連接有與機油室相連通的導(dǎo)油管(2)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機主動式油氣分離器，殼體的底部開設(shè)有機油收集嘴，在殼體側(cè)面的下部開設(shè)有分離器出風嘴，蓋體的底部固定安裝有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸外部套裝有軸套，軸套上固定安裝有風扇扇葉，在蓋體側(cè)面的上部開設(shè)有油氣混合氣進嘴；從根本上解決了帶增壓器發(fā)動機燒機油問題，在原有靜態(tài)迷宮式分粗分離系統(tǒng)外，增加了一級動態(tài)雙作用分離系統(tǒng)，即依靠風扇旋轉(zhuǎn)以及油氣混合氣進嘴和分離器出風嘴的相對位差形成旋風，在旋風作用下加大油氣撞擊力，同時因為采用曲面扇葉，在最佳空間內(nèi)，不增加進氣阻力，加大了油氣與其接觸面積，面積越大收集油氣中的機油的功能越大，具有很好的社會和經(jīng)濟效益。
【IPC分類】F01M11/03
【公開號】CN105673131
【申請?zhí)枴緾N201610155139
【發(fā)明人】胡建軍, 尹力卉
【申請人】中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司, 長春職業(yè)技術(shù)學院
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年3月18日