專利名稱：車用機械式制動鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置，更具體地說，是一種車用機械式制動鉗。
二背景技術(shù)：
目前，大家所熟悉的機械式制動鉗主要由搖臂、偏心桿、機殼、活塞和剎車片等組成動片和靜片，這種制動鉗的靜片安裝在車輛剎車盤的一側(cè)，靜止不動，動片安裝在剎車盤的另一側(cè)，且動片的剎車片與活塞是分離的，剎車時需由偏心桿克服摩擦阻力推動剎車片與剎車盤接觸才能實現(xiàn)剎車，這種制動鉗不僅剎車速度慢，且剎車阻力較大，剎車效果不好，由于這種制動鉗只能靠動片的移動來推動剎車盤與靜片接觸實現(xiàn)剎車，且剎車后靜片不能自行回位，只能動片回位后，剎車盤才能離開靜片產(chǎn)生間隙，是一種單回位的制動鉗，因而這種制動鉗在實施剎車后，剎車盤往往不能離開靜片，使剎車盤與靜片之間長期處于摩擦狀態(tài)，剎車片易被磨損而影響剎車效果。剎車片磨損后只能靠人為識別，沒有報警裝置，容易因剎車片磨損后不能剎車而發(fā)生安全事故。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種車用機械式制動鉗，解決現(xiàn)有車用機械式制動鉗中剎車片單面移動與回位，剎車速度慢，且剎車阻力較大，剎車效果不好的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是它包括左、右機體、上蓋板、左、右搖臂、左、右活塞及左、右蹄片，其特征在于A、左、右搖臂的一端連接在拉線軸上，拉線軸的一側(cè)有壓縮彈簧；B、左搖臂與左活塞之間以及右搖臂與右活塞之間的錐坑里均設(shè)置有鋼球；C、左、右活塞的外側(cè)分別設(shè)置有左、右蓋板，左活塞與左蓋板以及右活塞與右蓋板之間有回位壓簧。
本實用新型中在左、右機體之間有左、右搖臂、左、右活塞及左、右蹄片，左、右搖臂的一端連接在拉線軸上，并且左搖臂與左活塞之間以及右搖臂與右活塞之間的錐坑里均設(shè)置有鋼球，因此，剎車制動與解除制動時，左、右蹄片均同步相向移動，提高了剎車速度，降低了剎車阻力，大大提高了剎車效果。另外，本實用新型中還可在左、右機體上分別設(shè)置有左、右頂絲、左、右跟蹤軸及左、右扭簧，以實現(xiàn)剎車間隙的自動補償；在左或右蹄片內(nèi)設(shè)置報警信號開關(guān)，以實現(xiàn)剎車失效的自動提前報警。
本實用新型的優(yōu)點是剎車速度快、剎車阻力小、剎車效果好。
四

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
五具體實施方式
如圖1本實用新型主要由左、右機體1、2、上蓋板3、左、右搖臂4、5、左、右活塞6、7、左、右蹄片8、9、拉線軸10、壓縮彈簧11、鋼球12、左、右蓋板13、14及回位壓簧15組成，其特征在于A、左、右搖臂4、5的一端連接在拉線軸10上，拉線軸10的一側(cè)有壓縮彈簧11；B、左搖臂4與左活塞6之間以及右搖臂5與右活塞7之間的錐坑里均設(shè)置有鋼球12；C、左、右活塞6、7的外側(cè)分別設(shè)置有左、右蓋板13、14，左活塞6與左蓋板13以及右活塞7與右蓋板14之間有回位壓簧15。
從圖1可看出左、右機體1、2上分別螺紋連接有左、右頂絲16、17，左、右頂絲16、17與左、右蹄片8、9在同一軸心線上，左、右頂絲16、17上分別設(shè)置有左、右跟蹤軸18、19，左、右跟蹤軸18、19上分別纏繞有左、右扭簧20、21，左、右扭簧20、21的一端分別連接在左、右搖臂4、5上。
從圖1還可看出在右蹄片9內(nèi)設(shè)置有信號開關(guān)22，信號開關(guān)22與報警線23的一端相連，報警線23的另一端伸出右機體2。信號開關(guān)22也可以設(shè)置在左蹄片8內(nèi)。
從圖1還可進一步看出拉線軸10的中部開有銷孔24，銷孔24與壓縮彈簧11相對的一面設(shè)置有缺口25。左、右活塞6、7與左、右蓋板13、14之間分別設(shè)置有密封墊26。
工作原理使用時，用螺栓將該制動鉗與剎車盤連接在一起，剎車盤在左、右機體1、2之間，用剎車線將拉線軸10與剎車手把相連。在非制動狀態(tài)下，左、右搖臂4、5處于圖2中的B位置，剎車時，剎車線拉動拉線軸10朝C方向轉(zhuǎn)動，壓縮彈簧11被壓緊，左、右搖臂4、5分別通過錐坑里的鋼球12帶動、左、右活塞6、7向外移動，左、右蹄片8、9逐漸抱緊剎車盤而達到制動的目的；當(dāng)松開剎車手把時，左、右活塞6、7在回位壓簧15的作用下，以及拉線軸10在壓縮彈簧11的作用下，帶動左、右搖臂4、5轉(zhuǎn)動回B位置，從而解除制動。
隨著使用時間的增加，左、右蹄片8、9將逐漸被磨損而使制動間隙增大，由于不論在剎車制動時還是解除制動時，左、右頂絲16、17都分別始終作用在左、右搖臂4、5的外側(cè)面圓心處，并隨左、右搖臂4、5一起轉(zhuǎn)動，因而能實現(xiàn)制動間隙的自動補償，使左、右蹄片8、9與剎車盤之間始終保持恒定間隙。
當(dāng)左、右蹄片8、9被磨損到極限而觸及左、右蹄片8、9里的信號開關(guān)22時，與報警線23相連的報警器發(fā)出報警信號，提醒及時更換左、右蹄片8、9。
權(quán)利要求1.一種車用機械式制動鉗，包括左、右機體(1、2)、上蓋板(3)、左、右搖臂(4、5)、左、右活塞(6、7)及左、右蹄片(8、9)，其特征在于A、左、右搖臂(4、5)的一端連接在拉線軸(10)上，拉線軸(10)的一側(cè)有壓縮彈簧(11)；B、左搖臂(4)與左活塞(6)之間以及右搖臂(5)與右活塞(7)之間的錐坑里均設(shè)置有鋼球(12)；C、左、右活塞(6、7)的外側(cè)分別設(shè)置有左、右蓋板(13、14)，左活塞(6)與左蓋板(13)以及右活塞(7)與右蓋板(14)之間有回位壓簧(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特征在于左、右機體(1、2)上分別螺紋連接有左、右頂絲(16、17)，左、右頂絲(16、17)與左、右蹄片(8、9)在同一軸心線上，左、右頂絲(16、17)上分別設(shè)置有左、右跟蹤軸(18、19)，左、右跟蹤軸(18、19)上分別纏繞有左、右扭簧(20、21)，左、右扭簧(20、21)的一端分別連接在左、右搖臂(4、5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特征在于在右蹄片(9)內(nèi)設(shè)置有信號開關(guān)(22)，信號開關(guān)(22)與報警線(23)的一端相連，報警線(23)的另一端伸出右機體(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特征在于拉線軸(10)的中部開有銷孔(24)，銷孔(24)與壓縮彈簧(11)相對的一面設(shè)置有缺口(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特征在于左、右活塞(6、7)與左、右蓋板(13、14)之間分別設(shè)置有密封墊(26)。
專利摘要本實用新型提供了一種車用機械式制動鉗，主要由左、右機體1、2、上蓋板3、左、右搖臂4、5、左、右活塞6、7、左、右蹄片8、9、拉線軸10、壓縮彈簧11、鋼球12、左、右蓋板13、14及回位壓簧15組成，其特征在于A.左、右搖臂4、5的一端連接在拉線軸10上，拉線軸10的一側(cè)有壓縮彈簧11；B.左搖臂4與左活塞6之間以及右搖臂5與右活塞7之間的錐坑里均設(shè)置有鋼球12；C.左、右活塞6、7的外側(cè)分別設(shè)置有左、右蓋板13、14，左活塞6與左蓋板13以及右活塞7與右蓋板14之間有回位壓簧15。本實用新型剎車速度快、剎車阻力小、剎車效果好，并且具有制動間隙自動補償和自動報警功能。
文檔編號F16D51/00GK2685643SQ20042003252
公開日2005年3月16日 申請日期2004年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月10日
發(fā)明者黃世蓮 申請人:黃世蓮