汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鑄造領(lǐng)域；
[0002]尤其涉及一種汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003]制動(dòng)鉗支架是一個(gè)平臺(tái)化的產(chǎn)品，在多款車型上得到廣泛應(yīng)用，之前該零件一直處于低產(chǎn)量，少批量生產(chǎn)狀態(tài)，隨著同款車型產(chǎn)品不斷提升，此產(chǎn)品的需求量激增，如此大的產(chǎn)量要求對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力及節(jié)約成本產(chǎn)品提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)制動(dòng)鉗垂直分型傳統(tǒng)工藝提出了挑戰(zhàn)。
[0004]目如傳統(tǒng)工藝同類廣品出品率為42%左右，廢品率6%左右。為了能更好的?兩足客戶的需求，擴(kuò)大產(chǎn)能，節(jié)約成本，提高產(chǎn)品出品率。常用的方法就是增加型腔的數(shù)量，減小澆口杯、冒口的體積，但是由于生產(chǎn)設(shè)備的局限性不能增加型腔數(shù)量；同時(shí)，若減小澆口杯、冒口的體積不能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣就會(huì)使生產(chǎn)成本和廢品率增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，包括型板本體，所述型板本體上設(shè)有兩個(gè)一組的多組鑄件型腔，同組兩個(gè)鑄件型腔之間共同連通一進(jìn)鐵冒口構(gòu)成熱冒口，每個(gè)所述鑄件型腔的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構(gòu)成冷冒口，所有熱冒口均與澆道系統(tǒng)連通。
[0007]優(yōu)選地，所述熱冒口的體積為105cm3，模數(shù)為8mm。
[0008]優(yōu)選地，所述冷冒口的體積為48cm3，模數(shù)為6mm。
[0009]優(yōu)選地，所述熱冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為4_的冒口頸連接。
[0010]優(yōu)選地，所述冷冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為3_的冒口頸連接。
[0011]優(yōu)選地，所述型板本體上設(shè)有六個(gè)鑄件型腔、三個(gè)熱冒口以及六個(gè)冷冒口。
[0012]優(yōu)選地，所述鑄件型腔為非砂芯型腔。
[0013]優(yōu)選地，所述型板本體為垂直分型型板。
[0014]通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)具有以下技術(shù)效果:本實(shí)用新型在型板本體上設(shè)置冷冒口和熱冒口兩種不同的冒口，熱冒口同時(shí)與兩個(gè)型腔連通，冷冒口僅與單個(gè)型腔連通，每一鑄型采用單獨(dú)進(jìn)鐵工藝設(shè)計(jì)，在增加型腔數(shù)目的前提下有效減少澆道的數(shù)量，減小冒口體積，從而減小鐵水的浪費(fèi)，進(jìn)而達(dá)到提高鐵水的利用率，增加產(chǎn)能，減小鑄件沖砂風(fēng)險(xiǎn)，降低廢品率的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1顯示本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0017]1型板主體
[0018]2鑄件型腔
[0019]3熱冒口
[0020]31第一冒口頸
[0021]4冷冒口
[0022]41第二冒口頸
[0023]5澆口杯
[0024]6澆道
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0026]請(qǐng)參閱圖1。須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0027]參閱圖1所示，顯示為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括用于垂直分型的型板本體1，型板本體1上設(shè)有兩個(gè)一組的六個(gè)鑄件型腔2、三個(gè)熱冒口 3以及六個(gè)冷冒口 4，鑄件型腔2為非砂芯型腔，型腔內(nèi)均不設(shè)有砂芯。
[0028]同組的兩個(gè)鑄件型腔2之間共同連通一進(jìn)鐵冒口構(gòu)成熱冒口 3，每個(gè)鑄件型腔2的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構(gòu)成冷冒口 4，所有熱冒口 3均與澆道系統(tǒng)連通，澆道系統(tǒng)由澆口杯5和澆道6構(gòu)成。
[0029]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，熱冒口的體積為105cm3，模數(shù)為8mm，熱冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為4mm的第一冒口頸31連接。冷冒口的體積為48cm3，模數(shù)為6mm，冷冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為3mm的第二冒口頸41連接。根據(jù)公式(模數(shù)=體積/表面積)計(jì)算，得出每個(gè)鑄件的阻流截面積為:F = 55— 68mm2，為防止沖砂以及冒口補(bǔ)縮效果每個(gè)鑄件進(jìn)鐵截面積可設(shè)定在60— 80mm2，與各型腔相通澆道的截面積可根據(jù)上述鑄件進(jìn)鐵截面積適當(dāng)調(diào)整。
[0030]使用本實(shí)用新型汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)可一次成型六個(gè)鑄件，產(chǎn)品的工藝出品率將從原來(lái)的42%提高到54.8%，提高了生產(chǎn)效率近1.4倍。而且由于鑄型只有一處進(jìn)鐵，鑄件出現(xiàn)漲砂的現(xiàn)象得到明顯抑制，并且內(nèi)部質(zhì)量(縮松狀況)得到了徹底解決，使產(chǎn)品的廢品率得到明顯下降，同時(shí)鑄件紕縫的明顯減少，可降低鑄件打磨工作量，改善打磨作業(yè)環(huán)境，降低生產(chǎn)成本，并且由于冒口頸較小，澆道及冒口通過鄰板之間的高度差輸送就可以自動(dòng)分離，無(wú)需人員分離，大大降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了生產(chǎn)節(jié)拍。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0031]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，包括型板本體，其特征在于，所述型板本體上設(shè)有兩個(gè)一組的多組鑄件型腔，同組兩個(gè)鑄件型腔之間共同連通一進(jìn)鐵冒口構(gòu)成熱冒口，每個(gè)所述鑄件型腔的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構(gòu)成冷冒口，所有熱冒口均與澆道系統(tǒng)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熱冒口的體積為105cm3，模數(shù)為8mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷冒口的體積為48cm3，模數(shù)為6mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熱冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為4_的冒口頸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為3_的冒口頸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述型板本體上設(shè)有六個(gè)鑄件型腔、三個(gè)熱冒口以及六個(gè)冷冒口。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鑄件型腔為非砂芯型腔。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述型板本體為垂直分型型板。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)鉗支架的鑄型結(jié)構(gòu)，包括型板本體，所述型板本體上設(shè)有兩個(gè)一組的多組鑄件型腔，同組兩個(gè)鑄件型腔之間共同連通一進(jìn)鐵冒口構(gòu)成熱冒口，每個(gè)所述鑄件型腔的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構(gòu)成冷冒口，所有熱冒口均與澆道系統(tǒng)連通。本實(shí)用新型在型板本體上設(shè)置冷冒口和熱冒口兩種不同的冒口，熱冒口同時(shí)與兩個(gè)型腔連通，冷冒口僅與單個(gè)型腔連通，每一鑄型采用單獨(dú)進(jìn)鐵工藝設(shè)計(jì)，在增加型腔數(shù)目的前提下有效減少澆道的數(shù)量，減小冒口體積，從而減小鐵水的浪費(fèi)，進(jìn)而達(dá)到提高鐵水的利用率，增加產(chǎn)能，減小鑄件沖砂風(fēng)險(xiǎn)，降低廢品率的目的。
【IPC分類】B22C9/02, B22C9/22, B22C9/08
【公開號(hào)】CN205074475
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520752324
【發(fā)明人】田迎新, 王后明, 朱志鵬, 陳繼德, 徐勝峰
【申請(qǐng)人】上海圣德曼鑄造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月25日