專利名稱：一種偏心式制動(dòng)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種制動(dòng)鉗，尤其涉及一種用于制動(dòng)鉗總成的偏心式制動(dòng)鉗。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的制動(dòng)鉗總成缸孔在兩銷孔的正中心，以缸孔為中心兩銷孔呈中心對(duì)稱，盤與制動(dòng)塊接觸點(diǎn)在以盤中心為中心的圓弧上，在汽車制動(dòng)時(shí)盤旋入方向受力較大，這部分制動(dòng)塊就容易磨損，而在車輪逆向方向受力小的部分磨損就小一些，久而久 之，受車輪力的影響制動(dòng)塊偏磨現(xiàn)象就日益嚴(yán)重。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用效果出色，并減少常見(jiàn)中心對(duì)稱卡鉗剎車片的偏磨的缺陷，使盤與制動(dòng)塊接觸點(diǎn)向車輪逆向偏移，以此來(lái)減少剎車片的偏磨現(xiàn)象的偏心式制動(dòng)鉗。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種偏心式制動(dòng)鉗，包括制動(dòng)鉗，所述的制動(dòng)鉗上的兩端設(shè)有銷孔，所述的銷孔間設(shè)有缸孔，所述的缸孔相對(duì)銷孔的中心線呈偏心分布。鉗體本身缸孔中心偏心，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)受力點(diǎn)偏移，制動(dòng)塊的安裝都是以兩銷孔中心為中心進(jìn)彳丁裝配，所以在汽車制動(dòng)活塞推出時(shí)，由于缸孔偏心受力點(diǎn)就不在制動(dòng)塊中心線上，而是向車輪逆向偏移了缸孔的偏心量，在車輪行駛方向制動(dòng)塊先接觸點(diǎn)受力大，容易磨損，這時(shí)缸孔偏心結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了盤與制動(dòng)塊接觸點(diǎn)處受力大的缺點(diǎn)，大大減輕了與制動(dòng)塊的偏磨。作為優(yōu)選，所述的缸孔相對(duì)銷孔的中心線的偏心間距a為5mm。因此，本實(shí)用新型的一種偏心式制動(dòng)鉗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升產(chǎn)品使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例I :如圖I所示，一種偏心式制動(dòng)鉗，包括制動(dòng)鉗I，所述的制動(dòng)鉗I上的兩端設(shè)有銷孔2，所述的銷孔2間設(shè)有缸孔3，所述的缸孔3相對(duì)銷孔2的中心線呈偏心分布，所述的缸孔3相對(duì)銷孔2的中心線的偏心間距a為5mm。
權(quán)利要求1.一種偏心式制動(dòng)甜，其特征在于包括制動(dòng)甜(I )，所述的制動(dòng)甜(I)上的兩端設(shè)有銷孔(2)，所述的銷孔(2)間設(shè)有缸孔(3)，所述的缸孔(3)相對(duì)銷孔(2)的中心線呈偏心分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種偏心式制動(dòng)鉗，其特征在于所述的缸孔(3)相對(duì)銷孔(2)的中心線的偏心間距a為5mm。
專利摘要本實(shí)用新型專利涉及一種制動(dòng)鉗，尤其涉及一種用于制動(dòng)鉗總成的偏心式制動(dòng)鉗。包括制動(dòng)鉗，所述的制動(dòng)鉗上的兩端設(shè)有銷孔，所述的銷孔間設(shè)有缸孔，所述的缸孔相對(duì)銷孔的中心線呈偏心分布。一種偏心式制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升產(chǎn)品使用壽命。
文檔編號(hào)F16D65/18GK202360650SQ201120390799
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者曹秀蘭 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司