專利名稱：一種非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛前橋軸頭離合器。
背景技術(shù)：
前橋離合器為四輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)組件。該組件是為了達(dá)到在車輛行駛過程中，分動(dòng)器接通(或分離)前橋的目的而增加的一套裝置?？墒管囕v在需要四輪行駛時(shí)分動(dòng)器接通前橋以提供強(qiáng)大動(dòng)力，及在不需要使用四輪驅(qū)動(dòng)行駛的情況下，分動(dòng)器與前橋分離以減少車輛的行駛阻力，從而達(dá)到節(jié)約燃料的目的。
現(xiàn)有技術(shù)在進(jìn)行分離、接通操作時(shí)，需要汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)和車輪不受任何切向力的狀態(tài)下(例如，汽車停放在水平的路面上)進(jìn)行，并需要司機(jī)下車用手?jǐn)Q，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操縱不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種操縱方便、節(jié)省能源、提高行車效率的非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的一種非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器。
一種非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器，包括軸頭離合器殼體1、空氣過濾片2、空氣膜片3、支架4、空氣膜片托架5、外嚙合齒套6、內(nèi)嚙合齒套7、回位彈簧8、回位彈簧支座9，其特點(diǎn)在于
軸頭離合器殼體1通過連接件與輪轂10連接；空氣過濾片2和空氣膜片3用支架4固定在軸頭離合器殼體1軸向內(nèi)部端面上；空氣膜片托架5位于空氣膜片3與外嚙合齒套6之間并活動(dòng)連接于離合器殼體1軸向內(nèi)部端面上；外嚙合齒套6的外齒與軸頭離合器殼體1的內(nèi)齒常嚙合并能軸向移動(dòng)；內(nèi)嚙合齒套7的內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)半軸11的外齒常嚙合；回位彈簧8一端布置在外嚙合齒套6的里側(cè)，一端靠回位彈簧支座9固定；氣室外腔13和氣室內(nèi)腔14靠空氣膜片3隔開，布置于外嚙合齒套6的外側(cè)，且兩氣室的空氣不能連通。
本實(shí)用新型的有益效果在于1、操縱方便實(shí)現(xiàn)前橋驅(qū)動(dòng)半軸和輪胎輪轂的自動(dòng)接合和分離，接合推力為大氣壓力，分離為回位彈簧的彈力。解決以前的前橋軸頭離合器接合或分離操縱都必須靠人手操縱才能接合或分離的問題。
2、節(jié)省能源、降低油耗在路面較好，汽車只需后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，分動(dòng)器在2H檔位，前輪不驅(qū)動(dòng)，但由于前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，反拖動(dòng)前傳動(dòng)軸、前橋主減速器和驅(qū)動(dòng)半軸等件，造成前輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，增加油耗。當(dāng)汽車裝備有此種前橋軸頭離合器時(shí)，可實(shí)現(xiàn)前輪單獨(dú)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)反拖動(dòng)前傳動(dòng)軸，前橋主減速器和驅(qū)動(dòng)半軸等件轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。
3、提高行車效率該前橋軸頭離合器在接合或分離時(shí)，只需停車操縱變換分動(dòng)箱操縱桿2H、4H、4L擋，3-5秒鐘即可完成。解決以前的前橋軸頭離合器在接合和分離時(shí)，必須在汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)和車輪不受任何切向力的狀態(tài)下進(jìn)行，如果人手操縱時(shí)感到費(fèi)力或不能操作，還需推動(dòng)汽車或支起該車輪才能接合或分離，耽誤時(shí)間，影響汽車行駛里程的問題。


圖1是本實(shí)用新型一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器的正視圖。
圖2是本實(shí)用新型一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器的端面視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括軸頭離合器殼體1、空氣過濾片2、空氣膜片3、支架4、空氣膜片托架5、外嚙合齒套6、內(nèi)嚙合齒套7、回位彈簧8、回位彈簧支座9、輪轂10、驅(qū)動(dòng)半軸11、轉(zhuǎn)向節(jié)12、氣室外腔13、氣室內(nèi)腔14、進(jìn)氣窗口15。
請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，軸頭離合器殼體1通過螺栓與輪轂10連接；空氣過濾片2和空氣膜片3用支架4固定在軸頭離合器殼體1軸向內(nèi)部端面上，空氣過濾片2過濾進(jìn)入軸頭離合器殼體1端面窗口的空氣，使空氣干凈沒有塵土等雜物；空氣膜片3將軸頭離合器殼體1的內(nèi)部空間分為氣室外腔13和氣室內(nèi)腔14，使兩氣室的空氣不能連通。
空氣膜片托架5位于空氣膜片3與外嚙合齒套6之間并活動(dòng)連接于離合器殼體1軸向內(nèi)部端面上，空氣膜片托架5起支托空氣膜片3并將空氣膜片3產(chǎn)生的推力傳遞的作用，推動(dòng)外嚙合齒套6向右移動(dòng)，克服回位彈簧8的彈力(回位彈簧8受壓縮)，使外嚙合齒套6的內(nèi)齒與內(nèi)嚙合齒套7的外齒嚙合，移動(dòng)到外嚙合齒套6的右端面與回位彈簧支座9接觸并貼緊限位為止，這個(gè)狀態(tài)是軸頭離合器的接合狀態(tài)。
外嚙合齒套6是軸頭離合器接合或分離的關(guān)鍵零件，其外齒與軸頭離合器殼體1的內(nèi)齒常嚙合并能軸向移動(dòng)，其內(nèi)齒與內(nèi)嚙合齒套7的外齒嚙合時(shí)能傳遞車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)(扭)矩；內(nèi)嚙合齒套7的內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)半軸11的外齒常嚙合回位彈簧8安裝在回位彈簧支座9上，在軸頭離合器分離時(shí)，其彈力使外嚙合齒套6向左移動(dòng)，通過空氣膜片托架5和支架4接觸并貼緊限位，這個(gè)狀態(tài)是軸頭離合器的分離狀態(tài)；輪轂10靠軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)12上，輪轂10上安裝車輪(圖中未示)。
本使用新型的操作過程為1、前橋軸頭離合器的接合當(dāng)汽車行駛過程中需要4輪驅(qū)動(dòng)掛4H檔(4輪驅(qū)動(dòng)高檔)或4L檔(4輪驅(qū)動(dòng)低檔)時(shí)，將汽車停住(汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火)，真空泵管路接通，氣室內(nèi)腔14的氣壓降低形成低壓，氣室外腔13的大氣壓力高于氣室內(nèi)腔14的空氣壓力，經(jīng)空氣過濾片2過濾后的干凈空氣進(jìn)入氣室外腔13，靠壓力差作用在空氣膜片3上的力推動(dòng)空氣膜片托架5將外嚙合齒套6向里推動(dòng)，使外嚙合齒套6的內(nèi)齒與內(nèi)嚙合齒套7的外齒嚙合(外嚙合齒套6的外齒與軸頭離合器殼體1的內(nèi)齒常嚙合能夠沿齒向滑動(dòng)，內(nèi)嚙合齒套7的內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)半軸11的外齒常嚙合且沒有位移)，回位彈簧8受壓縮儲(chǔ)存能量，3-5秒后，軸頭離合器接合完畢，從而將驅(qū)動(dòng)半軸11的動(dòng)力通過內(nèi)嚙合齒套7、外嚙合齒套6、軸頭離合器殼體1、輪轂10傳遞給車輪，汽車實(shí)現(xiàn)4×4狀態(tài)行駛。
2、前橋軸頭離合器的分離當(dāng)汽車行駛過程中需要后兩輪驅(qū)動(dòng)掛2H檔(2輪驅(qū)動(dòng))時(shí)，將汽車停住(汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火)，真空泵真空管路關(guān)閉，即氣室內(nèi)腔14與大氣接通，氣室內(nèi)腔14的真空度消失，與氣室外腔13的空氣大氣壓力一樣，靠回位彈簧8的彈力使外嚙合齒套6回位左移，外嚙合齒套6的內(nèi)齒與內(nèi)嚙合齒套7的外齒脫開，即離合器分離，3-5秒后，汽車可以4×2狀態(tài)行駛。
權(quán)利要求1.一種非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器，包括軸頭離合器殼體[1]、空氣過濾片[2]、空氣膜片[3]、支架[4]、空氣膜片托架[5]、外嚙合齒套[6]、內(nèi)嚙合齒套[7]、回位彈簧[8]、回位彈簧支座[9]，其特征在于軸頭離合器殼體[1]通過連接件與輪轂[10]連接；空氣過濾片[2]和空氣膜片[3]用支架[4]固定在軸頭離合器殼體[1]軸向內(nèi)部端面上；空氣膜片托架[5]位于空氣膜片[3]與外嚙合齒套[6]之間并活動(dòng)連接于離合器殼體[1]軸向內(nèi)部端面上；外嚙合齒套[6]的外齒與軸頭離合器殼體[1]的內(nèi)齒常嚙合并能軸向移動(dòng)；內(nèi)嚙合齒套[7]的內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)半軸[11]的外齒常嚙合；回位彈簧[8]一端布置在外嚙合齒套[6]的里側(cè)，一端靠回位彈簧支座[9]固定；氣室外腔[13]和氣室內(nèi)腔[14]靠空氣膜片[3]隔開，布置于外嚙合齒套[6]的外側(cè)，且兩氣室的空氣不能連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器，其特征在于空氣過濾片[2]與氣室外腔[13]連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛前橋軸頭離合器。本實(shí)用新型的目的在于提供一種操縱方便、節(jié)省能源、提高行車效率的非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的一種非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器。一種非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋軸頭離合器，其特點(diǎn)在于空氣膜片托架5位于空氣膜片3與外嚙合齒套6之間并活動(dòng)連接于離合器殼體1軸向內(nèi)部端面上；外嚙合齒套6的外齒與軸頭離合器殼體1的內(nèi)齒常嚙合并能軸向移動(dòng)；內(nèi)嚙合齒套7的內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)半軸11的外齒常嚙合；回位彈簧8一端布置在外嚙合齒套6的里側(cè)，一端靠回位彈簧支座9固定；氣室外腔13和氣室內(nèi)腔14靠空氣膜片3隔開，布置于外嚙合齒套6的外側(cè)，且兩氣室的空氣不能連通。
文檔編號(hào)F16D23/00GK2744883SQ03250788
公開日2005年12月7日 申請(qǐng)日期2003年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月6日
發(fā)明者白建鋼, 郝彥學(xué) 申請(qǐng)人:白建鋼