專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車雙向可控超越滑行驅(qū)動(dòng)輪鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)輪鼓，特別是一種機(jī)動(dòng)車雙向可控超越滑行驅(qū)動(dòng)輪鼓。
在本申請(qǐng)前，本人已申請(qǐng)了一件名稱為可節(jié)油的手控離合器(申請(qǐng)?zhí)枮?2201786.0)的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，它包括驅(qū)動(dòng)齒輪、定向軸承、內(nèi)芯、驅(qū)動(dòng)輪鼓、壓板、從動(dòng)摩擦片、主動(dòng)摩擦片、輪鼓、彈簧和螺釘，它具有運(yùn)行平穩(wěn)、壽命長(zhǎng)、節(jié)油效果好等優(yōu)點(diǎn)。但它的不足是只能在雙離合器摩托車上使用。
本發(fā)明的目的在于提出一種既可用在跨騎式摩托車上，又可用在踏板式摩托車上，還可以用在小型汽車和其它機(jī)動(dòng)車輛上，并且具有良好的節(jié)油性和安全性的一種機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪鼓。現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)輪鼓主要由(以跨騎式摩托車為例)驅(qū)動(dòng)鏈輪、螺釘、驅(qū)動(dòng)輪盤、緩沖塊、油封、軸承、剎車片、輪鼓和鼓蓋構(gòu)成。通過對(duì)現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)輪轱的改進(jìn)，可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，一種機(jī)動(dòng)車雙向可控超越滑行驅(qū)動(dòng)輪鼓，它主要包括驅(qū)動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)軸、輪鼓、定向軸承(即單向離合器)、軸承和濕式多片離合器。其特征在于在輪鼓的內(nèi)圓上設(shè)有一圈形凸臺(tái)和離合器外鼓形狀的凹凸槽，一軸承裝于凸臺(tái)內(nèi)，緊靠凸臺(tái)的一端固套有一個(gè)以上定向軸承，該定向軸承為內(nèi)含球軸承支撐楔塊式或滾柱式，驅(qū)動(dòng)軸通過定向軸承和軸承的中心圓孔套卡在輪鼓內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)軸上和輪鼓內(nèi)固套有濕式多片離合器，該濕式多片離合器由輪鼓(該輪鼓固套在驅(qū)動(dòng)軸上)、從動(dòng)摩擦片(從動(dòng)摩擦片外圓上的凸臺(tái)套卡在輪鼓內(nèi)的凹凸槽內(nèi))、主動(dòng)摩擦片、彈簧、壓板、螺釘構(gòu)成。
在壓板的外表面設(shè)有頂壓壓板的裝置。
頂壓壓板的裝置是由平面軸承、壓蓋及頂桿構(gòu)成。平面軸承緊靠壓板的外表面，壓蓋蓋在平面軸承上，頂桿頂在壓蓋外表面，頂桿通過鼓蓋與腳動(dòng)或手動(dòng)的制動(dòng)裝置聯(lián)結(jié)。
本發(fā)明的效果在于它既能有效地節(jié)油，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命等，同時(shí)又具有優(yōu)良的安全性能，即隨時(shí)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功能進(jìn)行制動(dòng)。
下面結(jié)合附圖
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
附圖為本發(fā)明的示意圖(局部剖視)。
參見附圖在輪鼓1的內(nèi)圓上設(shè)有一圈形凸臺(tái)和離合器外鼓形狀的凹凸槽，軸承2安裝在輪鼓1內(nèi)的圈形凸臺(tái)上，在輪鼓1的左端固裝有一個(gè)以上定向軸承3、油封4，定向軸承3與輪鼓1內(nèi)的圈形凸臺(tái)抵靠，驅(qū)動(dòng)軸5通過油封4、定向軸承3和軸承2的中心園孔套卡在輪鼓1內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)軸5右端的外徑上和輪鼓1的右端內(nèi)依次固套裝有輪鼓6(輪鼓6套卡在驅(qū)動(dòng)軸5的外徑上)、從動(dòng)摩擦片7(從動(dòng)摩擦片7外圓上的凸臺(tái)套卡在輪鼓1內(nèi)的圈形凹凸槽內(nèi))、主動(dòng)摩擦片8、彈簧9、壓板10、螺釘11、平面軸承12、壓蓋13、頂桿14，在壓板10與輪鼓6之間設(shè)有四個(gè)彈簧9，彈簧9的兩端分別抵靠壓板10與輪鼓6，螺釘11通過壓板10及彈簧9與輪鼓6旋接，彈簧9在松馳狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)摩擦7與主動(dòng)摩擦片8分離，彈簧9在被壓緊狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)摩擦片7與主動(dòng)摩擦片8緊貼一起，平面軸承12緊靠壓板10的外表面，壓蓋13蓋在平面軸承12上，頂桿14抵靠在壓蓋13上，頂桿14通過鼓蓋15與腳動(dòng)或手動(dòng)的制動(dòng)裝置聯(lián)結(jié)，在輪鼓1的右端內(nèi)裝有油封16和鼓蓋15，鼓蓋15固定在摩托車的后平叉上，剎車碟盤17通過螺釘18固定輪鼓1的右端面；油封16的內(nèi)圓封在鼓蓋15的外圓上，在鼓蓋15上分別裝有油封19和油封20，油封19的內(nèi)圓封在驅(qū)動(dòng)輪軸5右端的外圓上，油封20的內(nèi)圓封在頂桿14的外圓上，在驅(qū)動(dòng)軸5的中心孔內(nèi)裝有軸套21，在驅(qū)動(dòng)軸5兩端的孔內(nèi)依次裝有軸承22、油封23，軸套21的兩端分別抵靠軸承22，軸套24和軸套25套裝后輪軸26的左右兩端，軸套21、軸套24和軸套25的外圓應(yīng)小于軸承22內(nèi)芯的外徑，油封23的內(nèi)圓封在軸套24和軸套25的外圓上，驅(qū)動(dòng)鏈輪27通過螺釘28固定在驅(qū)動(dòng)軸5的右端面，后輪軸26通過驅(qū)動(dòng)軸5的中心圓孔固定在摩托車的后平叉上。
本發(fā)明的運(yùn)作過程是當(dāng)摩托車后輪轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，輪鼓1與驅(qū)動(dòng)軸5相脫離作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即摩托車進(jìn)入滑行狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于急速，當(dāng)下長(zhǎng)坡或需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，則操縱制動(dòng)裝置，將頂桿14頂壓壓板10，壓板10在受壓后即彈簧9處于被壓緊狀態(tài)，從動(dòng)摩擦片7與主動(dòng)摩擦8緊貼一起，從而使輪鼓1與驅(qū)動(dòng)軸5成為一個(gè)整體，即后輪的轉(zhuǎn)速安全由發(fā)動(dòng)機(jī)制約，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功能。
本發(fā)明既可用在跨騎式摩托車上，也可用在踏板式摩托車上，還可用在小型汽車和其它機(jī)動(dòng)車輛上。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車雙向可控超越滑行驅(qū)動(dòng)輪鼓，它包括有驅(qū)動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)軸、輪鼓、定向軸承(即單向離合器)、軸承和濕式多片離合器。其特征在于在輪鼓的內(nèi)圓上設(shè)有一圈形凸臺(tái)和離合器外鼓形狀的凹凸槽，一軸承裝于凸臺(tái)內(nèi)，緊靠凸臺(tái)的一端固裝有一個(gè)以上定向軸承，該定向軸承為內(nèi)含球軸承支撐楔塊式或滾柱式，驅(qū)動(dòng)軸通過定向軸承和軸承的中心圓孔套卡在輪鼓內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)軸上和輪鼓內(nèi)固套有濕式多片離合器，該濕式多片離合器由輪鼓(該輪鼓固套在驅(qū)動(dòng)軸上)、從動(dòng)摩擦片(從動(dòng)摩擦片外圓上的凸臺(tái)套卡在輪鼓內(nèi)的凹凸槽內(nèi))、主動(dòng)摩擦片、彈簧、壓板、螺釘構(gòu)成。在壓板的外表面設(shè)有頂壓壓板的裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車雙向可控超越滑行驅(qū)動(dòng)輪鼓，其特征在于所述頂壓壓板的裝置是由平面軸承、壓蓋及頂桿構(gòu)成，平面軸承緊靠壓板的外表面，壓蓋蓋在平面軸承上，頂桿頂在壓蓋外表面；頂桿通過鼓蓋與腳動(dòng)或手動(dòng)的制動(dòng)裝置聯(lián)結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車雙向可控超越滑行驅(qū)動(dòng)輪鼓，它由輪鼓、驅(qū)動(dòng)軸、定向軸承、濕式多片離合器、頂桿、轱蓋等組成。它的優(yōu)點(diǎn)在于既可節(jié)油和減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間延長(zhǎng)其壽命，又具有良好的安全性，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功能。
文檔編號(hào)F16D23/12GK1465870SQ0214088
公開日2004年1月7日 申請(qǐng)日期2002年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月7日
發(fā)明者劉建平 申請(qǐng)人:劉建平