本發(fā)明涉及輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置。

背景技術(shù)：

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承，隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元，輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經(jīng)發(fā)展到了第三代，第一代是由雙列角接觸軸承組成，第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定，使得汽車的維修變的容易，第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合，輪轂單元設(shè)計成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起，輪轂又叫輪圈，根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電輪轂輪轂鍍兩種，普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變，很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。

在涉及輪轂的使用時，就涉及到對汽車輪轂用加工裝置進行使用，但是目前市場上的汽車輪轂用加工裝置，在使用的過程中，不便于對輪轂進行限位固定，從而影響了汽車輪轂用加工裝置的正常使用，以此也降低了汽車輪轂用加工裝置的使用效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，解決了汽車輪轂用加工裝置不便于限位的問題。

(二)技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有殼體，所述底座的頂部且位于殼體的右側(cè)固定安裝有固定架，所述底座的頂部且位于固定架的右側(cè)固定安裝有擋板，所述殼體的右側(cè)穿插設(shè)置有兩個插桿，所述插桿靠近殼體的一端貫穿殼體的右側(cè)并延伸至殼體的內(nèi)部，所述殼體的頂部固定安裝有電機，所述電機的輸出軸固定安裝有齒輪，且兩個插桿遠(yuǎn)離殼體的一端通過板體固定連接，所述殼體的頂部且位于電機的左側(cè)固定安裝有限位板，所述殼體的頂部且位于電機和限位板之間穿插設(shè)置有齒條，所述齒條靠近殼體的一端貫穿殼體的頂部并延伸至殼體的內(nèi)部。

所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有滑板，所述滑板的右側(cè)與插桿位于殼體內(nèi)部的一端固定連接，所述滑板遠(yuǎn)離插桿的一端固定安裝有兩個減震彈簧，且兩個減震彈簧遠(yuǎn)離滑板的一端通過隔板固定連接，所述隔板的頂部和底部均與殼體的內(nèi)壁接觸，所述隔板遠(yuǎn)離減震彈簧的一側(cè)固定安裝有第一卡塊，所述殼體內(nèi)腔的底部且位于隔板的左側(cè)固定安裝有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧遠(yuǎn)離殼體內(nèi)腔的底部的一端固定安裝有第二卡塊，所述第二卡塊遠(yuǎn)離第一卡塊的一側(cè)與殼體內(nèi)腔的左側(cè)接觸，所述第二卡塊的右側(cè)與第一卡塊的左側(cè)接觸，所述第二卡塊的頂部與齒條位于殼體內(nèi)部的一端固定連接，所述電機與外設(shè)的控制器電性連接。

優(yōu)選的，所述擋板的左側(cè)固定安裝有防滑板，所述防滑板的表面開設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，所述底座的底部固定安裝有支撐腿，所述支撐腿的底部通過轉(zhuǎn)軸活動連接有滾輪。

優(yōu)選的，所述支撐腿的數(shù)量為四個，且四個支撐腿分布于底座底部的四角。

優(yōu)選的，所述滑板的頂部和底部均與殼體的內(nèi)壁接觸。

優(yōu)選的，所述殼體的頂部開設(shè)有可供齒條移動的通孔。

(三)有益效果

本發(fā)明提供了一種便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置。具備以下有益效果：

1、該便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，通過對插桿、電機、齒輪、板體、齒條、滑板、減震彈簧、隔板、第一卡塊、復(fù)位彈簧和第二卡塊的設(shè)置，達到了方便對汽車輪轂用加工裝置進行限位固定的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的使用效率。

2、該便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，通過對支撐腿和滾輪的設(shè)置，達到了方便對汽車輪轂用加工裝置進行移動的效果，從而方便了使用者和的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的使用效率。

3、該便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，通過對限位板的設(shè)置，達到了方便對齒條進行限位的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率，從而也方便了使用者的使用。

4、該便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，通過對防滑板的設(shè)置，達到了增加摩擦力的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率，從而也提高了汽車輪轂用加工裝置的使用效率。

5、該便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，通過對復(fù)位彈簧的設(shè)置，達到了方便對第二卡塊進行復(fù)位的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2殼體、3固定架、4擋板、5插桿、6電機、7齒輪、8板體、9限位板、10齒條、11滑板、12減震彈簧、13隔板、14第一卡塊、15復(fù)位彈簧、16第二卡塊、17防滑板、18支撐腿、19滾輪、20通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供一種便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，如圖1-2所示，包括底座(1)，底座(1)的底部固定安裝有支撐腿(18)，支撐腿(18)的底部通過轉(zhuǎn)軸活動連接有滾輪(19)，支撐腿(18)的數(shù)量為四個，且四個支撐腿(18)分布于底座(1)底部的四角，底座(1)的頂部固定安裝有殼體(2)，殼體(2)的頂部開設(shè)有可供齒條(10)移動的通孔(20)，底座(1)的頂部且位于殼體(2)的右側(cè)固定安裝有固定架(3)，底座(1)的頂部且位于固定架(3)的右側(cè)固定安裝有擋板(4)，擋板(4)的左側(cè)固定安裝有防滑板(17)，防滑板(17)的表面開設(shè)有防滑紋，殼體(2)的右側(cè)穿插設(shè)置有兩個插桿(5)，插桿(5)靠近殼體(2)的一端貫穿殼體(2)的右側(cè)并延伸至殼體(2)的內(nèi)部，殼體(2)的頂部固定安裝有電機(6)，電機(6)的輸出軸固定安裝有齒輪(7)，且兩個插桿(5)遠(yuǎn)離殼體(2)的一端通過板體(8)固定連接，殼體(2)的頂部且位于電機(6)的左側(cè)固定安裝有限位板(9)，殼體(2)的頂部且位于電機(6)和限位板(9)之間穿插設(shè)置有齒條(10)，齒條(10)靠近殼體(2)的一端貫穿殼體(2)的頂部并延伸至殼體(2)的內(nèi)部。

殼體(2)的內(nèi)部設(shè)置有滑板(11)，滑板(11)的頂部和底部均與殼體(2)的內(nèi)壁接觸，滑板(11)的右側(cè)與插桿(5)位于殼體(2)內(nèi)部的一端固定連接，滑板(11)遠(yuǎn)離插桿(5)的一端固定安裝有兩個減震彈簧(12)，且兩個減震彈簧(12)遠(yuǎn)離滑板(11)的一端通過隔板(13)固定連接，隔板(13)的頂部和底部均與殼體(2)的內(nèi)壁接觸，隔板(13)遠(yuǎn)離減震彈簧(12)的一側(cè)固定安裝有第一卡塊(14)，殼體(2)內(nèi)腔的底部且位于隔板(13)的左側(cè)固定安裝有復(fù)位彈簧(15)，復(fù)位彈簧(15)遠(yuǎn)離殼體(2)內(nèi)腔的底部的一端固定安裝有第二卡塊(16)，第二卡塊(16)遠(yuǎn)離第一卡塊(14)的一側(cè)與殼體(2)內(nèi)腔的左側(cè)接觸，第二卡塊(16)的右側(cè)與第一卡塊(14)的左側(cè)接觸，第二卡塊(16)的頂部與齒條(10)位于殼體(2)內(nèi)部的一端固定連接，電機(6)與外設(shè)的控制器電性連接，外設(shè)控制器的型號為mam-100。

工作原理：使用時，操縱外設(shè)的控制器，控制電機(6)工作，電機(6)帶動齒輪(7)轉(zhuǎn)動，從而帶動齒條(10)進行移動，以此方便了對板體(8)移動，以此實現(xiàn)了限位固定的效果。

綜上所述，該便于限位固定的汽車輪轂用加工裝置，通過對插桿(5)、電機(6)、齒輪(7)、板體(8)、齒條(10)、滑板(11)、減震彈簧(12)、隔板(13)、第一卡塊(14)、復(fù)位彈簧(15)和第二卡塊(16)的設(shè)置，達到了方便對汽車輪轂用加工裝置進行限位固定的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的使用效率。

并且，通過對支撐腿(18)和滾輪(19)的設(shè)置，達到了方便對汽車輪轂用加工裝置進行移動的效果，從而方便了使用者和的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的使用效率。

并且，通過對限位板(9)的設(shè)置，達到了方便對齒條(10)進行限位的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率，從而也方便了使用者的使用。

并且，通過對防滑板(17)的設(shè)置，達到了增加摩擦力的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率，從而也提高了汽車輪轂用加工裝置的使用效率。

并且，通過對復(fù)位彈簧(15)的設(shè)置，達到了方便對第二卡塊(16)進行復(fù)位的效果，從而方便了使用者的使用，以此也提高了汽車輪轂用加工裝置的工作效率。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。