專利名稱：皮帶式變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如用于機(jī)動(dòng)二輪車傳動(dòng)裝置并可自動(dòng)變速的皮帶輪式變速裝置，詳細(xì)地說，涉及一種構(gòu)成皮帶輪式變速器的從動(dòng)皮帶輪的固定皮帶輪片和可動(dòng)皮帶輪片中的固定皮帶輪片的支承構(gòu)造。
過去，在特公平5-47437號(hào)公報(bào)中公開一種在傳動(dòng)裝置中具有V型皮帶輪式變速裝置的機(jī)動(dòng)二輪車。在該變速裝置中，通過V型皮帶傳遞安裝于曲柄軸的驅(qū)動(dòng)側(cè)V型皮帶輪的動(dòng)力的從動(dòng)側(cè)V型皮帶輪可自由回轉(zhuǎn)地支承于支承軸，該支承軸由內(nèi)裝該變速裝置的傳動(dòng)箱的外側(cè)壁和靠近后輪的內(nèi)側(cè)壁可自由回轉(zhuǎn)地支承兩端。即，在構(gòu)成從動(dòng)側(cè)V型皮帶輪的固定皮帶輪和可動(dòng)皮帶輪中的固定皮帶輪固定支承筒，該支承筒的兩端通過一對(duì)軸承可自由回轉(zhuǎn)地支承在支承軸，從而使固定皮帶輪可相對(duì)支承軸自由回轉(zhuǎn)。
可是，在上述現(xiàn)有變速裝置中，從動(dòng)皮帶輪的負(fù)荷僅由支承軸(從動(dòng)軸)負(fù)擔(dān)，在可自由回轉(zhuǎn)地對(duì)支承軸進(jìn)行支承的傳動(dòng)箱的支承部作用大的負(fù)荷，所以，該支承部易于磨損，其耐久性存在改善的余地。
本發(fā)明就是為了解決這樣的問題而作出的，第1-第3項(xiàng)發(fā)明的目的在于提供一種皮帶輪變速裝置，該皮帶輪式變速裝置可減小作用于從動(dòng)軸的負(fù)荷，提高從動(dòng)軸的支承部的耐久性。第2項(xiàng)發(fā)明的目的還在于提高支承從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片的軸承的耐久性，第3項(xiàng)發(fā)明的目的還在于抑制從動(dòng)皮帶輪的振動(dòng)，提高皮帶輪的耐久性和減少噪聲，第4項(xiàng)發(fā)明的目的還在于抑制傳動(dòng)箱的大型化。
本發(fā)明的第1項(xiàng)發(fā)明提供一種皮帶式變速裝置，該皮帶輪式變速裝置具有驅(qū)動(dòng)皮帶輪、從動(dòng)皮帶輪、及皮帶，并收容在可自由回轉(zhuǎn)地支承從動(dòng)軸的傳動(dòng)箱，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪具有驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片并安裝在驅(qū)動(dòng)軸，該從動(dòng)皮帶輪具有從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片并安裝在從動(dòng)軸，該皮帶卷掛在該驅(qū)動(dòng)皮帶輪與該從動(dòng)皮帶輪之間用于將該驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞到該從動(dòng)軸；其中，上述從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片分別可自由回轉(zhuǎn)地支承在上述從動(dòng)軸和上述傳動(dòng)箱。
按照第1項(xiàng)發(fā)明，可自由回轉(zhuǎn)地支承從動(dòng)固定皮帶輪片的2個(gè)位置中的1個(gè)為傳動(dòng)箱，所以，過去僅由從動(dòng)軸負(fù)擔(dān)的從動(dòng)皮帶輪的負(fù)荷的一部分由傳動(dòng)箱負(fù)擔(dān)。結(jié)果，作用于從動(dòng)軸的負(fù)荷降低，可自由回轉(zhuǎn)地支承從動(dòng)軸的傳動(dòng)箱的支承部的磨損被降低，提高了支承部的耐久性。
第2項(xiàng)發(fā)明在第1項(xiàng)發(fā)明的皮帶式變速裝置中，將上述從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片通過軸承支承在傳動(dòng)箱，該軸承設(shè)在該從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片的位于上述從動(dòng)軸徑向外方的外周與上述傳動(dòng)箱的內(nèi)周之間。
按照第2項(xiàng)發(fā)明，從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片的外周位于從動(dòng)軸的徑向外周，在其外周與傳動(dòng)箱的內(nèi)周之間設(shè)置軸承，該軸承與支承位于從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片外周的徑向內(nèi)方的從動(dòng)軸時(shí)相比，由較大的面積支承從動(dòng)皮帶輪的負(fù)荷，所以，可減小作用于軸承構(gòu)成要素的壓力，減少其磨損。結(jié)果，在第1項(xiàng)發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，可提高從動(dòng)皮帶輪的負(fù)荷作用的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片的軸承的耐久性。
第3項(xiàng)發(fā)明在第1項(xiàng)或第2項(xiàng)發(fā)明的皮帶式變速裝置中，由多個(gè)構(gòu)成部件構(gòu)成上述傳動(dòng)箱，上述從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片支承在作為該多個(gè)構(gòu)成部件中的一個(gè)的保持架，該保持架接合在上述多個(gè)構(gòu)成部件中的另一構(gòu)成部件，并且，當(dāng)沿上述從動(dòng)軸的方向觀看時(shí)，僅與上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪和上述從動(dòng)皮帶輪中的該從動(dòng)皮帶輪進(jìn)行至少一部分的重疊。
按照第3項(xiàng)發(fā)明，由作為傳動(dòng)箱構(gòu)成部件的保持架可自由回轉(zhuǎn)地支承從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片，該保持架接合在傳動(dòng)箱的另一構(gòu)成部件，而且從沿著從動(dòng)軸的方向觀看時(shí)，具有僅與從動(dòng)皮帶輪的至少一部分重疊的大小。為此，可使保持架的與上述另一構(gòu)成部件的接合部位于從動(dòng)皮帶輪的近旁，所以，可提高具有支承從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片的支承部的保持架的剛性，抑制從動(dòng)皮帶輪的振動(dòng)。
由于保持架為具有僅與從動(dòng)皮帶輪至少進(jìn)行部分重疊的大小的構(gòu)件，所以，通過使用與傳動(dòng)箱的另一構(gòu)成部件的材料不同的高剛性材料，可抑制振動(dòng)，而且，即使該材料具有較大的比重，也可使保持架自身較小，所以，可使傳動(dòng)箱的重量增加幅度較小。
結(jié)果，在第1項(xiàng)發(fā)明或第2項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，由于可抑制從動(dòng)皮帶輪的振動(dòng)，所以，可進(jìn)一步減少皮帶和從動(dòng)皮帶輪的滑動(dòng)部的磨損，進(jìn)一步提高皮帶和從動(dòng)皮帶輪的耐久性，而且可減少噪聲。另外，不導(dǎo)致大幅度重量增加即可增加從抑制振動(dòng)的觀點(diǎn)選擇材料的自由度，進(jìn)一步減少振動(dòng)和噪聲。
第4項(xiàng)發(fā)明在第3項(xiàng)發(fā)明的皮帶式變速裝置中，將上述保持架嵌入到設(shè)于上述多個(gè)構(gòu)成部件中的再另一構(gòu)成部件的收容孔中。
按照該第4項(xiàng)發(fā)明，由于保持架嵌入在設(shè)于傳動(dòng)箱的再另一構(gòu)成部件的收容孔中，所以，保持架與該構(gòu)成部件不重疊，可將兩者配置在大體同一面上。結(jié)果，在第3項(xiàng)發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還可抑制傳動(dòng)箱的大型化。


圖1為搭載了具有本發(fā)明皮帶式變速裝置的傳動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)面圖。
圖2為圖1的Ⅱ-Ⅱ線斷面圖。
圖3為拆下罩組件時(shí)的圖2的Ⅲ向視圖。
圖4為圖1的要部放大圖。
圖5為將變速箱體安裝到外罩時(shí)的左側(cè)面圖。
圖6為內(nèi)罩的左側(cè)面圖。
圖7為外罩的左側(cè)面圖。
圖8為示出通氣管的外氣側(cè)端部的另一例的斷面圖。
下面參照?qǐng)D1-圖8說明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1為搭載了具有本發(fā)明皮帶式變速裝置的傳動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)面圖，在該機(jī)動(dòng)二輪車1的頭管2可自由回轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸3，在轉(zhuǎn)向軸3的上部固定轉(zhuǎn)向柄4，在其下部固定用于支承前輪6的前叉5。
車架具有從頭管2的上部朝后方延伸到斜下方的左右一對(duì)主管7、7、從頭管2的下部朝后方大體水平延伸并分別連接到兩主管7、7的左右一對(duì)支承管8、8、分別與兩支承管8、8連接的左右一對(duì)下伸管9、9、及左右一對(duì)車座軌10、10。
兩下伸管9、9包括分別朝左右擴(kuò)展并以比主管7、7更急的角度朝后方延伸到斜下方的前方部9a、9a、在其下部朝后方彎曲然后大體水平延伸的中央部9b、9b、及在其后部朝后方彎曲延伸到斜上方的后方部9c、9c。兩車座軌10、10與兩主管7、7的中央稍往后的部分接合，朝后方稍往上方傾斜地延伸到車身后部。各下伸管9、9的后方部9c、9c的后端部與各車座軌10、10的大體中央部接合，從下方支承該車座軌10、10。
在內(nèi)燃機(jī)11中，相對(duì)配置于兩下伸管9、9的后方部9c、9c后方的曲軸箱12依次重疊接合的氣缸體13、氣缸蓋14、及缸罩蓋15在朝前方往上傾斜的前傾姿勢(shì)下凸出配置到下伸管9、9的后方部9c、9c的前方。曲軸箱12樞支在分別設(shè)于各下伸管9、9的后方部9c、9c的上部和下部的左右一對(duì)支承托架9d、9d、9e、9e。在內(nèi)燃機(jī)11的前方，由左右主管7、7和左右下伸管9、9圍住地保持燃料箱16。
在車身的左側(cè)如后述那樣，以曲柄軸22的軸線為回轉(zhuǎn)軸線在曲軸箱12可自由回轉(zhuǎn)地支承從曲軸箱12的左方朝后下方稍傾斜地配置的傳動(dòng)裝置17的前部，在左側(cè)的車座軌10、10的后端部通過緩沖器18樞支其后端部，從而使得傳動(dòng)裝置17可相對(duì)內(nèi)燃機(jī)11朝上下方向自由擺動(dòng)。另外，在傳動(dòng)裝置17的后部支承后輪19。
下面參照?qǐng)D2-圖7以內(nèi)燃機(jī)11和傳動(dòng)裝置17為中心進(jìn)行說明。
如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)11為4沖程雙缸內(nèi)燃機(jī)，曲軸箱12分割成左右2部分，由左和右曲軸箱12L、12R構(gòu)成，可自由滑動(dòng)地嵌合在氣缸體13的各缸13a、13a的活塞20、20的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿21、21傳遞到沿左右方向可自由回轉(zhuǎn)地支承于曲軸箱12的曲柄軸22，使曲柄軸22回轉(zhuǎn)。在曲柄軸22的右端部固定交流發(fā)電機(jī)23的轉(zhuǎn)子，其右方由接合于右曲軸箱12R的發(fā)電機(jī)罩24罩住。另外，在曲柄軸22的左端部安裝作為傳動(dòng)裝置17的構(gòu)成要素的后述的V型皮帶式變速裝置T的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50。
一并參照?qǐng)D3可看出，在氣缸蓋14設(shè)置氣門機(jī)構(gòu)，可自由回轉(zhuǎn)地支承于氣缸蓋14的進(jìn)氣凸輪軸25和排氣凸輪軸26由卷掛在分別固定于兩凸輪軸25、26右端部的從動(dòng)鏈輪(圖中僅示出進(jìn)氣凸輪軸25的從動(dòng)鏈輪27)和固定于曲柄軸22右端部的驅(qū)動(dòng)鏈輪28的正時(shí)鏈29，以曲柄軸22的1/2的減速比驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)，分別驅(qū)動(dòng)設(shè)于各氣缸13a、13a的2個(gè)進(jìn)氣門30、30和2個(gè)排氣門31、31打開。從燃料噴射閥32噴射到進(jìn)氣通道的燃料與空氣一道通過進(jìn)氣門30、30被吸入到燃燒室33，由火花塞34點(diǎn)火燃燒后，已燃?xì)怏w通過排氣門31、31排出到排氣通道。
下面，主要說明傳動(dòng)裝置17。
在接合于右曲軸箱12R的發(fā)電機(jī)罩24，設(shè)置有由以曲柄軸22的軸線為中心線的貫通孔構(gòu)成的軸承孔，在由安裝于該軸承孔的滾針軸承35可自由回轉(zhuǎn)地支承的支承軸36的右端部，嵌合設(shè)于局部覆蓋右曲軸箱12R的右箱37的端部37a的嵌合孔，右箱37固定在支承軸36。
右箱37具有從基端部37a沿右曲軸箱12R的后面轉(zhuǎn)入到車身內(nèi)側(cè)的連接部37b，該連接部37b通過4根螺栓39與作為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件的左箱38的連接部38b連接，從而與左箱38一體接合，該傳動(dòng)箱C為傳動(dòng)裝置17的構(gòu)成要素。在右箱37的后部由螺栓接合右叉部42的前端部，該右叉部42在后端部通過滾珠軸承41支承后車軸40的右端部。
另外，在左曲軸箱12L的由曲柄軸22貫通的左側(cè)面的曲柄軸22的周圍由螺栓接合環(huán)狀的支承構(gòu)件43，將左箱38的基端部38a通過滾珠軸承44嵌合在支承構(gòu)件43的外周，從而將左箱38可自由回轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱12。
左箱38具有從基端部38a沿左曲軸箱12L的后面轉(zhuǎn)入到車身內(nèi)側(cè)的上述連接部38b，并朝后方延伸，在后部通過滾珠軸承45支承后車軸40的中間部。因此，構(gòu)成右后叉部的右箱37和右叉部42與構(gòu)成左后叉部的左箱38成為一體，構(gòu)成機(jī)動(dòng)二輪車1的后叉，以曲柄軸22的軸線為中心線，可朝上下方向擺動(dòng)地支承在內(nèi)燃機(jī)11。
左箱38朝左方開放，其開放的部分由罩組件U覆蓋。即，罩組件U為由內(nèi)罩46和外罩47構(gòu)成的雙層構(gòu)造，該內(nèi)罩46覆蓋左箱38的開放部分，在其配合面進(jìn)行接合，為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件，該外罩47在左方隔有間隙地覆蓋該內(nèi)罩46，由螺栓與內(nèi)罩46一起連接于左箱38，為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件。在由左箱38和內(nèi)罩46形成的傳動(dòng)室內(nèi)，收容用于將曲柄軸22的動(dòng)力傳遞到后輪19的、分別作為傳動(dòng)裝置17的構(gòu)成要素的V型皮帶變速裝置T、離心式離合器L、及減速裝置R。
變速裝置T具有驅(qū)動(dòng)皮帶輪50、從動(dòng)皮帶輪51、及卷掛在兩皮帶輪50、51上的V型皮帶52。配置于傳動(dòng)箱C前端并安裝于曲柄軸22左端部的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50在軸向方向和回轉(zhuǎn)方向相對(duì)作為驅(qū)動(dòng)軸的曲柄軸22固定，具有驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a、驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b、斜面板50c、及多個(gè)離心滾柱50d…，該驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a相對(duì)作為驅(qū)動(dòng)軸的曲柄軸22在軸向和回轉(zhuǎn)方向上固定并具有V型皮帶52接觸的圓錐面，該驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b位于該驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a的右方，可沿軸向自由移動(dòng)但不能朝回轉(zhuǎn)方向移動(dòng)地接合于曲柄軸22，并具有V型皮帶52接觸的圓錐面，該斜面板50c相對(duì)曲柄軸22在軸向和回轉(zhuǎn)方向上固定，該多個(gè)離心滾柱50d…配置在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b與斜面板50c之間。
從動(dòng)皮帶輪51配置于傳動(dòng)箱C的后部，安裝在朝向機(jī)動(dòng)二輪車1的左右方向的從動(dòng)軸53的左端部。該從動(dòng)軸53的右端部、中間部、及左端部分別通過滾珠軸承54、55、56可自由回轉(zhuǎn)地支承在左箱38的后部、后述變速箱體70、及后述內(nèi)套筒57a的內(nèi)周。滾珠軸承54為左箱38上的從動(dòng)軸53的支承部，滾珠軸承55為變速箱體70上的從動(dòng)軸53的支承部。
參照?qǐng)D4可知，從動(dòng)皮帶輪51具有從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57、從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58、及彈簧59，該從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57在軸向上固定于從動(dòng)軸53但可自由回轉(zhuǎn)，該從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58可在軸向上相對(duì)從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57自由移動(dòng)，在后述的凸輪槽64的形成范圍可沿回轉(zhuǎn)方向自由地進(jìn)行一些移動(dòng)，該彈簧59朝著從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57對(duì)從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58施加彈性力，由圓筒狀的壓縮螺旋彈簧構(gòu)成。
從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57由與從動(dòng)軸53同軸地配置于徑向外方的內(nèi)套筒57a和一體固定于該內(nèi)套筒57a右端部并具有V型皮帶52接觸的圓錐面的圓錐板57b構(gòu)成。內(nèi)套筒57a的右端部通過配置于其內(nèi)周的滾針軸承60可自由回轉(zhuǎn)地支承于從動(dòng)軸53，位于內(nèi)套筒57a左端部外周的、從動(dòng)軸53徑向外方的軸頸部57a1插入到滾珠軸承62，從而可自由回轉(zhuǎn)地支承在軸承保持架61，該滾珠軸承62安裝在軸承孔61d的內(nèi)周，該軸承孔61d設(shè)置在作為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件的軸承保持架61。因此，滾珠軸承62為軸承保持架61上的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的支承部。
從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58由外套筒58a和圓錐板58b構(gòu)成，該外套筒58a與從動(dòng)軸53同軸，可沿從動(dòng)軸53的軸向和回轉(zhuǎn)方向自由滑動(dòng)地嵌合于內(nèi)套筒57a的外周，該圓錐板58b一體固定于該外套筒58a的右端部，位于從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的圓錐板57b的左方，具有V型皮帶52接觸的圓錐面。在外套筒58a設(shè)置有凸輪槽64，該凸輪槽64與固定于內(nèi)套筒57a的銷63接合，可相對(duì)從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57在從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58的軸向上相對(duì)移動(dòng)，并具有在從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57與從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58的轉(zhuǎn)速差達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)可沿回轉(zhuǎn)方向和軸向移動(dòng)的傾斜部，從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58通?？梢惑w回轉(zhuǎn)。外套筒58a在內(nèi)套筒57a的外周滑動(dòng)，所以，在內(nèi)套筒57a的外周的滑動(dòng)面進(jìn)行用于提高耐磨性的表面處理，例如鍍硬鉻。此外，在安裝滾珠軸承62的內(nèi)套筒57a的軸頸部57a1也可容易地鍍硬鉻，由此減小軸頸部57a1的磨損，提高耐久性。
變速裝置T由于這樣地構(gòu)成，所以，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)11的回轉(zhuǎn)速度低時(shí)，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪50，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b從驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a離開，V型皮帶52的卷掛半徑變小，在從動(dòng)皮帶輪51，由彈簧59施加彈性力的從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58接近從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪57,V型皮帶52的卷掛半徑變大，所以，由大的變速比將曲柄軸22的動(dòng)力傳遞到輸出軸。
當(dāng)回轉(zhuǎn)速度增加時(shí)，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪50，多個(gè)離心滾柱50d…在離心力的作用下朝徑向外方移動(dòng)，接近驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a地推壓驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b，所以，V型皮帶52的卷掛半徑變大，在從動(dòng)皮帶輪51，從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58反抗彈簧59的彈性力離開從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57,V型皮帶52的卷掛半徑變小，變速比變小。
在從動(dòng)軸53的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的右方，于從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57與形成收容后述減速裝置R的變速室的變速箱體70之間，設(shè)置作為起動(dòng)離合器的離心式離合器L。離心式離合器L具有碗狀離合器外圈65和驅(qū)動(dòng)圓盤66，該離合器外圈65固定于從動(dòng)軸53上與從動(dòng)軸53一體回轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)圓盤66位于離合器外圈65內(nèi)側(cè)，固定在內(nèi)套筒57a的右端部一體回轉(zhuǎn)。內(nèi)套筒57a以比規(guī)定轉(zhuǎn)速大的轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn)時(shí)，可自由擺動(dòng)地支承于驅(qū)動(dòng)圓盤66的多個(gè)離合器瓦57反抗離合器彈簧68的彈性力由離心力擺動(dòng)到徑向外方，設(shè)于各離合器瓦的摩擦構(gòu)件69接觸離合器外圈65的內(nèi)周面，離心式離合器L成為接合狀態(tài)，從動(dòng)皮帶輪51的回轉(zhuǎn)傳遞到從動(dòng)軸53。
從動(dòng)軸53由構(gòu)成減速裝置R的一組齒輪連接到后車軸40。即，在傳動(dòng)箱C的后部的傳動(dòng)室內(nèi)還設(shè)置有變速室，該變速室由配置在左箱38后部和離心式離合器L之間作為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件的變速箱體70形成，收容于該變速室內(nèi)的減速裝置R具有小直徑的第1小齒輪72、大直徑的第1減速齒輪73和小直徑的第2小齒輪74、及大直徑的第2減速齒輪75，該第1小齒輪72設(shè)在貫通變速箱體70的從動(dòng)軸53的右端部，該第1減速齒輪73和第2小齒輪74設(shè)于中間軸71，該中間軸71可自由回轉(zhuǎn)地分別通過滾針軸承76、77將兩端支承在左箱38和變速箱體70，該第2減速齒輪75設(shè)于后車軸40，該后車軸40分別通過滾珠軸承45、78可自由回轉(zhuǎn)地支承在左箱38和變速箱體70。第1小齒輪72與第1減速齒輪73嚙合，第2小齒輪74與第2減速齒輪75嚙合，從動(dòng)軸53的回轉(zhuǎn)經(jīng)二級(jí)減速后傳遞到后車軸40。
曲柄軸22的動(dòng)力由傳動(dòng)裝置17這樣的構(gòu)成輸入到變速裝置T的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50，然后由變速裝置T以對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)11的回轉(zhuǎn)速度的變速比自動(dòng)變速，傳遞到從動(dòng)皮帶輪51，再通過離心式離合器L傳遞到從動(dòng)軸53。從動(dòng)軸53的回轉(zhuǎn)通過減速裝置R減速后傳遞到后車軸40。
在變速室內(nèi)貯存有潤滑油，構(gòu)成減速裝置R的一組齒輪的一部分浸入到該貯存的潤滑油中，從而對(duì)這些齒輪進(jìn)行潤滑，當(dāng)傳動(dòng)裝置17的動(dòng)作使?jié)櫥偷臏囟瘸蔀楦邷貢r(shí)，為了防止變速室內(nèi)的壓力上升，設(shè)置有將變速室內(nèi)與外氣連通的通氣機(jī)構(gòu)。
過去，在具有與設(shè)于傳動(dòng)室內(nèi)的變速室相連的通氣管的通氣機(jī)構(gòu)中，通氣管在機(jī)動(dòng)二輪車左右方向上的靠后輪的位置從傳動(dòng)箱取出，其一部分通過后輪的近旁。為此，為了防止振動(dòng)等使通氣管與后輪接觸，需要由夾子等固定通氣管進(jìn)行保護(hù)，存在部件數(shù)目增多的難點(diǎn)，另外，組裝性也不能說好。
因此，在該實(shí)施形式中，使通氣管79不從傳動(dòng)箱C露出，防止與后輪19等接觸，另外，采用了不需要用于保持通氣管79的別的構(gòu)件的通氣管79的保持構(gòu)造。即，如圖5所示，通氣機(jī)構(gòu)具有通氣室80和通氣管79，該通氣室80由設(shè)于變速箱體70內(nèi)側(cè)的多個(gè)分隔板71a在與左箱38之間形成迷路，該通氣管79與通氣室80連通，并收容在設(shè)于變速箱體70外周面的導(dǎo)向槽81，與外氣連通。
通氣管79由其在通氣室80側(cè)的端部與壓入到變速箱體70并朝通氣室80開口的第1連接管82連接，由其在外氣側(cè)的端部與第2連接管83連接，該第2連接管83在左箱38的下部壓入到朝下方開放地設(shè)置的凹部84的頂壁84a，在該凹部84內(nèi)朝外氣開口。另外，如圖4所示，朝左箱38的內(nèi)壁面38c開放的導(dǎo)向槽81在變速箱體70的與左箱38的配合面的附近，由與變速箱體70一體成形而形成，從通氣室80所處的變速室的上部沿變速箱體70的外周彎曲，延伸到與凹部相向的位置。
在導(dǎo)向槽81設(shè)置有多個(gè)(在該實(shí)施形式下為2個(gè))彎曲部81a、81a，在各彎曲部81a、81a的導(dǎo)向槽81外周側(cè)的內(nèi)壁面81b，形成導(dǎo)向槽81的朝由變速箱體70的外周面構(gòu)成的內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁面81c凸出的凸起部81d、81d，在這些凸起部81d、81d與朝外周側(cè)的內(nèi)壁面81b凸出的凸臺(tái)部70b、70b之間以推壓的狀態(tài)下夾持通氣管79，在該凸臺(tái)部70b、70b插通用于將內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁面81c的變速箱體70安裝到左箱38的螺栓。在將通氣管79收容于導(dǎo)向槽81的狀態(tài)下，當(dāng)變速箱體70安裝到左箱38時(shí)，由左箱38的內(nèi)壁面38c和與左箱38相向的導(dǎo)向槽81的底壁面81e保持住一些推壓力夾持通氣管79。
這樣，通氣管79在與第1連接管連接的狀態(tài)下，可在導(dǎo)向槽81內(nèi)由凸起部81d、81d和凸臺(tái)部70b、70b推壓，與變速箱體70一體地受到保持，所以，當(dāng)將通氣管70安裝到傳動(dòng)箱C時(shí)，可在連接通氣管79和第2連接管83后，由螺栓將預(yù)先保持著通氣管79的變速箱體70連接到左箱38，由于該安裝與變速箱體70的安裝同時(shí)完成，所以，極為容易。組裝后，由于通氣管79被推壓保持在導(dǎo)向槽81的底壁面81e與左箱38的內(nèi)壁面38c之間，并且在凸起部81d、81d與凸臺(tái)70b、70b之間也受到推壓保持，所以，可在抑制其振動(dòng)的狀態(tài)下確實(shí)地保持，而且不需別的夾子等，可減少部件數(shù)量。
另外，由于通氣管79配置在傳動(dòng)室內(nèi)，所以沒有與后輪19接觸的危險(xiǎn)。為此，通過使左箱38凸出到后輪19側(cè)，使變速室靠近后輪19側(cè)，可使其位于后輪19的內(nèi)側(cè)，所以，可抑制傳動(dòng)箱C朝左方的凸出，或獲得大的傾斜角。
下面，說明與左箱38接合的軸承保持架61和罩組件U。
可自由回轉(zhuǎn)地支承從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的內(nèi)套筒57a的左端部的軸承保持架61呈朝其左方凸出的形狀，覆蓋從動(dòng)皮帶輪51(參照?qǐng)D2和圖4)，當(dāng)沿從動(dòng)軸53的方向觀看時(shí)(以下稱“從側(cè)面觀看”)，如圖3所示那樣，相對(duì)連接曲柄軸22中心和從動(dòng)軸53中心的直線大體為線對(duì)稱，呈僅與構(gòu)成變速裝置T的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50和從動(dòng)皮帶輪51中的從動(dòng)皮帶輪51局部重疊的大體扇形。
在該軸承保持架61，于位于從動(dòng)皮帶輪51前方的與扇要相當(dāng)?shù)牟糠值慕裕瑢⒊笙?8凸出到右方的前方接合部61a設(shè)置到從側(cè)面看時(shí)的V型皮帶52內(nèi)側(cè)的1個(gè)位置，由螺栓85連接到從左箱38凸出到左方的接合部38d。另外，在軸承保持架61，于從動(dòng)皮帶輪51后方的2個(gè)位置設(shè)置后方接合部61b、61c，其中，上方的后方接合部61b和下方的后方接合部61c分別由螺栓86、87連接到左箱38和變速箱體70。
各接合部61a、61b、61c的位置在從動(dòng)皮帶輪51的徑向外方，在從側(cè)面觀看時(shí)，軸承保持架61可在僅與驅(qū)動(dòng)皮帶輪50和從動(dòng)皮帶輪51中的從動(dòng)皮帶輪51重疊的位置，但從增大用于支承內(nèi)套筒57a的剛性的觀點(diǎn)來看，為作為軸承保持架61中的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的支承部的滾珠軸承62附近的位置，因此，處于從動(dòng)皮帶輪51的徑向外方近旁，為與后述的內(nèi)罩46的凸出部和外罩47的凸出部開始凸出的部分的近旁相當(dāng)?shù)奈恢?。另外，各接合?1a、61b、61c的螺栓孔在從側(cè)面觀看時(shí)相對(duì)從動(dòng)軸53和內(nèi)套筒57a的中心位于大體同一圓周上。
在將減速裝置R、變速箱體70、從動(dòng)軸53、離心離合器L、從動(dòng)皮帶輪51組裝到左箱38后，對(duì)安裝了滾珠軸承62的軸承保持架61進(jìn)行安裝，將滾珠軸承62插入到內(nèi)套筒57a的軸頸部57a1，之后，由3根螺栓85、86、87連接到左箱38和變速箱體70。其狀態(tài)如圖3所示。
這樣將軸承保持架61接合到左箱38和變速箱體70后，把內(nèi)罩46和外罩47構(gòu)成的罩組件U由螺栓連接到左箱38。
在該內(nèi)罩46如圖6所示那樣設(shè)置內(nèi)側(cè)壁46a和圓筒部46b，該內(nèi)側(cè)壁46a在其前部形成用于冷卻變速裝置T的冷卻空氣的彎曲狀空氣通道88，該圓筒部46b朝左方凸出，具有形成多個(gè)狹縫的周壁，朝向驅(qū)動(dòng)皮帶輪50開放。在該圓筒部46b安裝空氣濾清器90(參照?qǐng)D2)。另外，在內(nèi)罩46的后部設(shè)置凸出部46c，該凸出部46c位于從動(dòng)皮帶輪51的左方，為了覆蓋從動(dòng)皮帶輪51朝左方凸出，在該凸出部46c設(shè)置與軸承保持架61大體相同形狀的收容孔89以嵌入軸承保持架61。
在外罩47如圖7所示那樣設(shè)置外側(cè)壁47a和開口部47b，該外側(cè)壁47a與內(nèi)側(cè)壁46a形成空氣通道88并覆蓋圓筒部，該開口部47b形成用于將外氣導(dǎo)入到空氣通道88的空氣取入口。另外，在外罩47的后部設(shè)置為了覆蓋內(nèi)罩46的凸出部46c而凸出的凸出部47c和形成用于將冷卻后的空氣排氣出到外部的排風(fēng)口的開口部47d。
此外，由螺栓將預(yù)先由螺栓相互接合的內(nèi)罩46和外罩47連接到左箱38，覆蓋接合著軸承保持架61的左箱38的開放部分。此時(shí)，軸承保持架61由于嵌入到內(nèi)罩46的收容孔89(在圖3中由二點(diǎn)劃線示出內(nèi)罩46和收容孔89的邊緣)，所以，軸承保持架61與內(nèi)罩46不會(huì)重疊，可在大體同一曲面上配置兩者，由內(nèi)罩46的凸出部46c和軸承保持架61形成大體為沒有臺(tái)階的凸出狀。
在這樣的具有間隙的2層構(gòu)造的罩組件U的前部，如圖2所示那樣，利用該間隙，由內(nèi)側(cè)壁46a和外側(cè)壁47c形成折曲形狀的空氣通道88。此外，驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a由形成于其背面的葉片起到送風(fēng)機(jī)的作用，當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪50回轉(zhuǎn)時(shí)，由驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a從開口部47b取入的外氣通過空氣通道88經(jīng)空氣濾清器90凈化后，流入到傳動(dòng)室，對(duì)V型皮帶52和變速裝置T等傳動(dòng)裝置17的構(gòu)成要素進(jìn)行冷卻。冷卻后的空氣從外罩47的開口部47d流入外氣中。由該折曲的空氣通道88和空氣濾清器90抑制導(dǎo)入的冷卻空氣中的水分和灰塵流入到傳動(dòng)室，并減少從收容傳動(dòng)室內(nèi)的變速裝置T和減速裝置R等的傳動(dòng)室漏出到外部的噪聲。
在2層構(gòu)造的罩組件U后部的、位于從動(dòng)皮帶輪51左方的成為凸出形狀的部分，軸承保持架61和內(nèi)罩46在與外罩47之間隔有大體相同間隙地位于其內(nèi)側(cè)，在外罩47與該軸承保持架61和內(nèi)罩46之間填充吸音材料91，形成用于減少由收容于傳動(dòng)室內(nèi)的變速裝置T、減速裝置R等的振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲的防音構(gòu)造。
下面，說明如上述那樣構(gòu)成的實(shí)施形式的作用和效果。
從動(dòng)皮帶輪51的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57分別通過滾針軸承60和滾珠軸承62可自由回轉(zhuǎn)地支承在從動(dòng)軸53和作為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件的軸承保持架61，該從動(dòng)軸53分別通過滾珠軸承54、55可自由回轉(zhuǎn)地支承于作為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件的左箱38和變速箱體70，所以，過去僅由從動(dòng)軸53負(fù)擔(dān)的從動(dòng)皮帶輪51的負(fù)荷的一部分由軸承保持架61負(fù)擔(dān)。結(jié)果，作用于從動(dòng)軸53的負(fù)荷得到降低，作為支承從動(dòng)軸53的支承部的左箱38和變速箱體70的各滾珠軸承54、55的磨損減少，提高了這些滾珠軸承54、55的耐久性。
從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57由位于從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的內(nèi)套筒57a的外周、安裝在位于從動(dòng)軸53徑向外方的軸頸部57a1和軸承保持架61的軸承孔61d內(nèi)周之間的滾珠軸承62支承。為此，滾珠軸承62與支承位于軸頸部57a1的徑向內(nèi)方的從動(dòng)軸53時(shí)相比，由較大的面積支承從動(dòng)皮帶輪51的負(fù)荷，所以，可減小作用于滾珠軸承62的構(gòu)成要素的壓力，減少其磨損。結(jié)果，可提高支承從動(dòng)皮帶輪51的負(fù)荷作用的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的滾珠軸承62的耐久性。而且，可在軸頸部57a1也同時(shí)進(jìn)行在內(nèi)套筒57a與外套筒58a的滑動(dòng)部進(jìn)行的耐磨性表面處理，不需軸頸部57a1單獨(dú)的表面處理工序，可容易地提高軸頸部57a1的耐久性。
軸承保持架61與作為傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件的左箱38接合，而且，其尺寸使得在平面視圖下，即從沿從動(dòng)軸53的方向觀看時(shí)，僅與構(gòu)成變速裝置T的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50和從動(dòng)皮帶輪51中的從動(dòng)皮帶輪51局部地重合。為此可使軸承保持架61與左箱38和變速箱體70的接合部61a、61b、61c配置在從動(dòng)皮帶輪51的近旁，所以，可提高安裝了用于支承從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的滾珠軸承62的軸承保持架61的剛性，抑制從動(dòng)皮帶輪51的振動(dòng)。結(jié)果，可進(jìn)一步減少V型皮帶52和從動(dòng)皮帶輪51的滑動(dòng)部的磨損，進(jìn)一步提高皮帶和從動(dòng)皮帶輪51的耐久性，而且可降低噪聲。
軸承保持架61為具有僅與從動(dòng)皮帶輪51局部重疊的大小的構(gòu)件，所以，通過使用與作為傳動(dòng)箱C的另外的構(gòu)成部件的內(nèi)罩46、外罩47的材料不同的高剛性材料，可抑制振動(dòng)和噪聲，而且，即使該材料的比重較大，由于軸承保持架自身可較小，所以，也可使傳動(dòng)箱C的重量增加得較少。不會(huì)導(dǎo)致大幅度的重量增加，從抑制振動(dòng)的觀點(diǎn)選擇材料的自由度增加，可進(jìn)一步降低振動(dòng)和噪聲。另外，根據(jù)該降低振動(dòng)和噪聲的效果，通過在內(nèi)罩46和外罩47使用剛性較低而且重量較輕的材料，可使機(jī)動(dòng)二輪車1輕量化。
軸承保持架61嵌入到設(shè)于內(nèi)罩46的收容孔89，該內(nèi)罩46構(gòu)成接合在開放于左箱38的開放部分的罩組件U，所以，軸承保持架61與內(nèi)罩46不重疊，可在大體同一曲面上配置兩者。為此，覆蓋從動(dòng)皮帶輪51的凸出形狀的部分由軸承架61和外罩47構(gòu)成的2層構(gòu)造及內(nèi)罩46和外罩47構(gòu)成的2層構(gòu)造形成，而且，兩個(gè)2層構(gòu)造的間隙為相同程度，所以，可抑制傳動(dòng)箱C的凸出形狀部分朝左方的凸出，即，可抑制傳動(dòng)箱C的大型化，獲得大的傾斜角。由于在這些間隙填充吸音材料91，所以，可降低隨著變速裝置T和減速裝置R等的動(dòng)作而產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。
將變速室與外氣連通的通氣管79由于配置在傳動(dòng)室內(nèi)，所以，不存在與后輪19接觸的危險(xiǎn)。為此，通過使左箱38朝后輪19側(cè)凸出，使變速室靠近后輪19側(cè)，從而可使其位于后輪19的內(nèi)側(cè)。結(jié)果，由這一點(diǎn)也可抑制傳動(dòng)箱C的凸出形狀部分朝左方的凸出。通過將相對(duì)從動(dòng)軸53沿軸向并列設(shè)置的從動(dòng)皮帶輪51和離心式離合器L中的離心式離合器L配置到從動(dòng)皮帶輪51的右方，不在傳動(dòng)室中將較大直徑的離合器外圈65配置到罩組件U側(cè)，所以，可抑制凸出部朝左方的凸出和凸出部的大直徑化。
下面，說明改變了上述實(shí)施形式一部分構(gòu)成的實(shí)施形式中的改變了的構(gòu)成。
在上述實(shí)施形式中，通氣管79的外氣側(cè)的端部與壓入到左箱38的第2連接管83連接，但也可如圖8所示那樣，將通氣管79直接壓入到設(shè)于左箱38的凹部84的頂壁84a，在凹部84開口。
軸承保持架61在從側(cè)面觀看時(shí)如為僅覆蓋驅(qū)動(dòng)皮帶輪50和從動(dòng)皮帶輪51中的從動(dòng)皮帶輪51的軸承保持架，則也可為與從動(dòng)皮帶輪51的全體重疊的形狀的軸承保持架。
在上述實(shí)施形式中，從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的內(nèi)套筒57a可自由回轉(zhuǎn)地支承在軸承保持架61，但可自由回轉(zhuǎn)地支承從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的內(nèi)套筒57a的構(gòu)件只要為構(gòu)成傳動(dòng)箱C的構(gòu)成部件即可，也可不設(shè)置軸承保持架61，而是例如在內(nèi)罩46可自由回轉(zhuǎn)地支承內(nèi)套筒57a。
權(quán)利要求
1．一種皮帶式變速裝置，具有驅(qū)動(dòng)皮帶輪、從動(dòng)皮帶輪、及皮帶，并收容在可自由回轉(zhuǎn)地支承從動(dòng)軸的傳動(dòng)箱，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪具有驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片并安裝在驅(qū)動(dòng)軸，該從動(dòng)皮帶輪具有從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片并安裝在從動(dòng)軸，該皮帶卷掛在該驅(qū)動(dòng)皮帶輪與該從動(dòng)皮帶輪之間用于將該驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞到該從動(dòng)軸；其中，上述從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片分別可自由回轉(zhuǎn)地支承在上述從動(dòng)軸和上述傳動(dòng)箱。
2．如權(quán)利要求1所述的皮帶式變速裝置，其特征在于上述從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片通過軸承支承在傳動(dòng)箱，該軸承設(shè)在該從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片的位于上述從動(dòng)軸徑向外方的外周與上述傳動(dòng)箱的內(nèi)周之間。
3．如權(quán)利要求1或2所述的皮帶式變速裝置，其特征在于上述傳動(dòng)箱由多個(gè)構(gòu)成部件構(gòu)成，上述從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片支承在作為該多個(gè)構(gòu)成部件中的一個(gè)的保持架，該保持架接合在上述多個(gè)構(gòu)成部件中的另一構(gòu)成部件，并且，當(dāng)沿上述從動(dòng)軸的方向觀看時(shí)，僅與上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪和上述從動(dòng)皮帶輪中的該從動(dòng)皮帶輪進(jìn)行至少一部分的重疊。
4．如權(quán)利要求3所述的皮帶式變速裝置，其特征在于上述保持架嵌入到設(shè)于上述多個(gè)構(gòu)成部件中的再另一構(gòu)成部件的收容孔中。
全文摘要
皮帶式變速裝置T具有安裝于從動(dòng)軸53的從動(dòng)皮帶輪51,該從動(dòng)皮帶輪51具有從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58。從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57分別可自由回轉(zhuǎn)地支承在從動(dòng)軸53和作為傳動(dòng)箱構(gòu)成部件的軸承架61。軸承架61為從沿從動(dòng)軸53的方向觀看時(shí)僅與驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪51中的從動(dòng)皮帶輪51部分重疊的那樣程度的大小,在從動(dòng)皮帶輪51的近旁接合于作為傳動(dòng)箱構(gòu)成部件的左箱38,所以,可提高用于支承從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的剛性,可抑制從動(dòng)皮帶輪51的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H57/035GK1319732SQ0111220
公開日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者大山隆, 久我信二, 前田哲明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社