車(chē)載氣源系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種車(chē)載氣源系統(tǒng)，包括底座、控制電機(jī)、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離器、油氣細(xì)分離器、油過(guò)濾器及油冷卻器，控制電機(jī)、油氣分離器和油冷卻器都安裝在底座上，空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過(guò)濾器和油氣細(xì)分離器都安裝在油氣分離器的上方。本實(shí)用新型車(chē)載氣源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊、占用空間小，且油氣細(xì)分離器的出氣口直接排出壓縮空氣以供氣動(dòng)裝置使用，壓縮空氣不經(jīng)過(guò)冷卻器冷卻，避免了出現(xiàn)冷凝水甚至漏水的問(wèn)題。此外，油冷卻器包括散熱器、設(shè)于散熱器內(nèi)的散熱管及設(shè)于散熱器一側(cè)的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，由于導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)流作用，風(fēng)可以快速且高效地吹向散熱器，從而給油散熱，散熱效率高，冷卻效果好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)載氣源系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)載氣源系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)境和資源是當(dāng)今世界高度關(guān)注的兩件大事，隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)措施的要求越來(lái)越嚴(yán)格，以及燃油價(jià)格的的飛漲，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的研究越來(lái)越多。目前，電動(dòng)汽車(chē)以“電代油”的方式逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種新型的汽車(chē)具有“零排放、零污染、低噪音、節(jié)能”等諸多優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)上需要配備空氣壓縮機(jī)，以提供汽車(chē)的制動(dòng)、車(chē)門(mén)啟閉、懸掛踏板升降等氣動(dòng)裝置所需的壓縮空氣。當(dāng)前，專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用的空氣壓縮機(jī)研究還比較少，電動(dòng)汽車(chē)上的空氣壓縮機(jī)多為傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)，由于其活塞在壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，自身結(jié)構(gòu)占用空間較大，使用不方便。且現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)，其回油管和出氣管一起經(jīng)過(guò)冷卻器冷卻后再回流油至空氣壓縮機(jī)重復(fù)利用或排出氣體給氣動(dòng)裝置使用，出氣管經(jīng)過(guò)冷卻器冷卻后容易產(chǎn)生冷凝水，長(zhǎng)時(shí)間使用，容易在汽車(chē)上出現(xiàn)漏水的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊、占用空間小，避免出現(xiàn)冷凝水的車(chē)載氣源系統(tǒng)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)載氣源系統(tǒng)，包括底座、控制電機(jī)、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離器、油氣細(xì)分離器、油過(guò)濾器及油冷卻器，控制電機(jī)、油氣分離器和油冷卻器都安裝在底座上，空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過(guò)濾器和油氣細(xì)分離器都安裝在油氣分離器的上方，控制電機(jī)連接空氣壓縮機(jī)主機(jī)的轉(zhuǎn)軸以控制空氣壓縮機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣壓縮機(jī)主機(jī)上設(shè)有進(jìn)氣口、出口、主回油口和輔回油口，油氣分離器上設(shè)有進(jìn)口、出氣口和出油口，油過(guò)濾器上設(shè)有進(jìn)口和出口，油氣細(xì)分離器上設(shè)有進(jìn)口、出氣口和出油口，油冷卻器包括散熱器、設(shè)于散熱器內(nèi)的散熱管及設(shè)于散熱器一側(cè)的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，所述散熱管的一端為油冷卻器的進(jìn)油口，另一端為油冷卻器的出油口，所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)的出口與所述油氣分離器的進(jìn)口連通，所述油氣分離器的出油口與所述油冷卻器的進(jìn)油口連通，所述油冷卻器的出油口與所述油過(guò)濾器的進(jìn)口連通，所述油過(guò)濾器的出口與空氣壓縮機(jī)主機(jī)的主回油口連通;所述油氣分離器的出氣口與所述油氣細(xì)分離器的進(jìn)口連通，所述油氣細(xì)分離器的出油口與空氣壓縮機(jī)主機(jī)的輔回油口連通，油氣細(xì)分離器的出氣口直接排出壓縮空氣。
[0005]在一實(shí)施例中，所述油氣分離器上還設(shè)有加油口和排污口。
[0006]在一實(shí)施例中，所述排污口設(shè)于油氣分離器的側(cè)面和/或底部。
[0007]在一實(shí)施例中，所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)為雙螺桿壓縮機(jī)。
[0008]在一實(shí)施例中，還包括空氣過(guò)濾器，該空氣過(guò)濾器與空氣壓縮機(jī)主機(jī)的進(jìn)氣口連通。
[0009]在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)罩呈管狀。
[0010]在一實(shí)施例中，所述底座下方設(shè)有絕緣減震墊。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案的有益效果是:本實(shí)用新型車(chē)載氣源系統(tǒng)，包括底座、控制電機(jī)、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離器、油氣細(xì)分離器、油過(guò)濾器及油冷卻器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊、占用空間小，且油氣細(xì)分離器的出氣口直接排出壓縮空氣以供氣動(dòng)裝置使用，壓縮空氣不經(jīng)過(guò)冷卻器冷卻，避免了出現(xiàn)冷凝水甚至漏水的問(wèn)題。此外，油冷卻器包括散熱器、設(shè)于散熱器內(nèi)的散熱管及設(shè)于散熱器一側(cè)的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，由于導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)流作用，風(fēng)可以快速且高效地吹向散熱器，從而給油散熱，散熱效率高，冷卻效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型車(chē)載氣源系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的后視圖。
[0014]圖3是圖1的俯視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型車(chē)載氣源系統(tǒng)的風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0017]請(qǐng)參考圖1-4所示，本實(shí)用新型提供一種車(chē)載氣源系統(tǒng)，包括底座1、控制電機(jī)2、空氣壓縮機(jī)主機(jī)3、油氣分離器4、油氣細(xì)分離器6、油過(guò)濾器5及油冷卻器7?？刂齐姍C(jī)2、油氣分離器4和油冷卻器7都安裝在底座I上，空氣壓縮機(jī)主機(jī)3、油過(guò)濾器5和油氣細(xì)分離器6都安裝在油氣分離器4的上方，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置緊湊，占用空間小。
[0018]控制電機(jī)2連接空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的轉(zhuǎn)軸以控制空氣壓縮機(jī)主機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)主機(jī)3上設(shè)有進(jìn)氣口 31、出口、主回油口 33、輔回油口 32。油氣分離器4上設(shè)有進(jìn)口、出氣口和出油口 41。油過(guò)濾器5上設(shè)有進(jìn)口 52和出口 51。油氣細(xì)分離器6上設(shè)有進(jìn)口、出氣口 61和出油口 62。油冷卻器7包括散熱器71、設(shè)于散熱器71內(nèi)的散熱管及設(shè)于散熱器71—側(cè)的風(fēng)扇73，所述風(fēng)扇73外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩74，所述散熱管的一端為油冷卻器7的進(jìn)油口 702，另一端為油冷卻器7的出油口 701。所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的進(jìn)油口與油氣分離器4的注油口連通，油氣分離器4中的油經(jīng)過(guò)油氣分離器4的注油口進(jìn)入空氣壓縮機(jī)主機(jī)3中。所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的出口與所述油氣分離器4的進(jìn)口連通，從而壓縮后的油氣混合物進(jìn)入油氣分離器4中，在油氣分離器4中進(jìn)行一次氣液分離。所述油氣分離器4的出油口41與所述油冷卻器7的進(jìn)油口 702連通，所述油冷卻器7的出油口 701與所述油過(guò)濾器5的進(jìn)口52連通，所述油過(guò)濾器5的出口 51與空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的主回油口 33連通，則經(jīng)過(guò)一次氣液分離后的油流經(jīng)油冷卻器7進(jìn)行冷卻，然后經(jīng)油過(guò)濾器5過(guò)濾后流回空氣壓縮機(jī)主機(jī)3中，與進(jìn)入空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的空氣混合，由此形成一個(gè)循環(huán)。所述油氣分離器4的出氣口與所述油氣細(xì)分離器6的進(jìn)口連通，從而經(jīng)過(guò)一次氣液分離后的氣體進(jìn)入油氣細(xì)分離器6，在油氣細(xì)分離器6中進(jìn)行二次氣液分離。所述油氣細(xì)分離器6的出油口 62與空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的輔回油口 32連通，經(jīng)過(guò)二次氣液分離后的油回流至空氣壓縮機(jī)主機(jī)3中重復(fù)利用，形成另一個(gè)循環(huán)。油氣細(xì)分離器6的出氣口 61直接排出壓縮空氣，以供電動(dòng)汽車(chē)上的氣動(dòng)裝置使用。該油氣細(xì)分離器6的出氣口 61不經(jīng)過(guò)油冷卻器7，則壓縮氣體不經(jīng)過(guò)油冷卻器7冷卻，因此不會(huì)產(chǎn)生冷凝水，進(jìn)而不會(huì)出現(xiàn)漏水的問(wèn)題。
[0019]本實(shí)用新型車(chē)載氣源系統(tǒng)的工作原理為:空氣從空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的進(jìn)氣口31進(jìn)入空氣壓縮機(jī)主機(jī)3內(nèi)，與空氣壓縮機(jī)主機(jī)3內(nèi)的油混合形成油氣混合物，油氣混合物從空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的出口流出并流入油氣分離器4中，進(jìn)行油氣粗分離，經(jīng)過(guò)油氣分離器4分離后的油從油氣分離器4的出油口 41流出，經(jīng)過(guò)油冷卻器7冷卻及油過(guò)濾器5過(guò)濾后回流至空氣壓縮機(jī)主機(jī)3中，從而可以和空氣壓縮機(jī)主機(jī)3內(nèi)的空氣混合形成油氣混合物，由此形成一個(gè)循環(huán);經(jīng)油氣分離器4分離后的氣體從油氣分離器4的出氣口流出并流入油氣細(xì)分離器6中，在油氣細(xì)分離器6中進(jìn)行二次油氣分離，經(jīng)油氣細(xì)分離器6分離后的油從油氣細(xì)分離器6的出油口62流出并回流至空氣壓縮機(jī)主機(jī)3中進(jìn)行重復(fù)利用，由此形成另一個(gè)循環(huán)。經(jīng)過(guò)油氣細(xì)分離器6分離后的氣體從油氣細(xì)分離器6的出氣口61流出，以供電動(dòng)汽車(chē)的氣動(dòng)裝置使用。
[0020]所述油氣分離器4上還設(shè)有加油口 401和排污口 402。所述加油口 401用于添加新的油進(jìn)油氣分離器4中，所述排污口402用于排出使用多次的污油。所述排污口402設(shè)于油氣分離器4的側(cè)面和/或底部。所述排污口 402設(shè)于底部時(shí)更容易排出污油，便于清潔油氣分離器4。
[0021]所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)3為雙螺桿壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓縮效率高，可靠耐用。
[0022]所述車(chē)載氣源系統(tǒng)還包括空氣過(guò)濾器，該空氣過(guò)濾器與空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的進(jìn)氣口 31連通，空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后再進(jìn)入空氣壓縮機(jī)主機(jī)3，從而空氣壓縮機(jī)主機(jī)3可以獲得更加干凈的氣體，利于長(zhǎng)時(shí)間使用，提高空氣壓縮機(jī)主機(jī)3的使用壽命。
[0023]所述導(dǎo)風(fēng)罩74呈管狀，便于把風(fēng)導(dǎo)流至散熱器71，加快散熱。
[0024]所述底座I下方設(shè)有絕緣減震墊11，用于減震，減小控制電機(jī)2震動(dòng)的影響。
[0025]本實(shí)用新型雖然已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)載氣源系統(tǒng)，其特征在于，包括底座、控制電機(jī)、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離器、油氣細(xì)分離器、油過(guò)濾器及油冷卻器，控制電機(jī)、油氣分離器和油冷卻器都安裝在底座上，空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過(guò)濾器和油氣細(xì)分離器都安裝在油氣分離器的上方，控制電機(jī)連接空氣壓縮機(jī)主機(jī)的轉(zhuǎn)軸以控制空氣壓縮機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣壓縮機(jī)主機(jī)上設(shè)有進(jìn)氣口、出口、主回油口和輔回油口，油氣分離器上設(shè)有進(jìn)口、出氣口和出油口，油過(guò)濾器上設(shè)有進(jìn)口和出口，油氣細(xì)分離器上設(shè)有進(jìn)口、出氣口和出油口，油冷卻器包括散熱器、設(shè)于散熱器內(nèi)的散熱管及設(shè)于散熱器一側(cè)的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，所述散熱管的一端為油冷卻器的進(jìn)油口，另一端為油冷卻器的出油口，所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)的出口與所述油氣分離器的進(jìn)口連通，所述油氣分離器的出油口與所述油冷卻器的進(jìn)油口連通，所述油冷卻器的出油口與所述油過(guò)濾器的進(jìn)口連通，所述油過(guò)濾器的出口與空氣壓縮機(jī)主機(jī)的主回油口連通；所述油氣分離器的出氣口與所述油氣細(xì)分離器的進(jìn)口連通，所述油氣細(xì)分離器的出油口與空氣壓縮機(jī)主機(jī)的輔回油口連通，油氣細(xì)分離器的出氣口直接排出壓縮空氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載氣源系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣分離器上還設(shè)有加油口和排污口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)載氣源系統(tǒng)，其特征在于，所述排污口設(shè)于油氣分離器的側(cè)面和/或底部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載氣源系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)為雙螺桿壓縮機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載氣源系統(tǒng)，其特征在于，還包括空氣過(guò)濾器，該空氣過(guò)濾器與空氣壓縮機(jī)主機(jī)的進(jìn)氣口連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載氣源系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)罩呈管狀。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載氣源系統(tǒng)，其特征在于，所述底座下方設(shè)有絕緣減震墊。
【文檔編號(hào)】F04C29/02GK205446042SQ201620007760
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日
【發(fā)明人】吳建華
【申請(qǐng)人】杭州南華汽車(chē)配件有限公司