具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓元件技術領域，特別是涉及一種具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器。
【背景技術】
[0002]液壓蓄能器(以下簡稱蓄能器)的典型應用之一是用于儲存一定量的具有壓力的油液。這些儲存的壓力油液含有一定的能量。在液壓混合動力車輛中，蓄能器常用來儲存能量，比如在車輛制動時產(chǎn)生的能量。在需要的時候，蓄能器中油液可以釋放出來，比如在車輛起步或加速時。
[0003]現(xiàn)有技術中，蓄能器主要有氣囊式、活塞式和隔膜式三種形式。在工業(yè)生產(chǎn)中，尤其以氣囊式液壓蓄能器應用居多。所述氣囊通常由橡膠制成，內置于蓄能器的殼體中，用于在所述液壓蓄能器中隔開氣體與液壓油液。此類蓄能器通常被要求垂直地布置在液壓系統(tǒng)中。
[0004]這種結構使氣、液密封可靠，并且因皮囊慣性小而克服了活塞式蓄能器響應慢的弱點。這種蓄能器油氣完全隔離，氣液密封可靠，氣囊慣性小，反應靈敏。
[0005]在一些應用場合，比如液壓混合動力車輛中，準確知道蓄能器的運行狀態(tài)是至關重要的。準確知道液壓蓄能器的運行狀態(tài)，有利于及時調整蓄能器如何吸收能量，也有利于根據(jù)不同情況適當調節(jié)其如何釋放能量。這樣，才能有效提高與其他能源(例如發(fā)動機)之間的匹配效果，提高能量的利用效率，更好地利用混合動力的優(yōu)點。
[0006]在現(xiàn)有的技術方案中，多使用壓力傳感器實時測量蓄能器內的油液壓力或氣囊內的高壓氣體壓力來粗略的監(jiān)測蓄能器的運行狀態(tài)。但是，由于氣體工作狀態(tài)受溫度等因素影響較大，此方法測量的結果存在較大的誤差。

【發(fā)明內容】

[0007]為了克服現(xiàn)有的蓄能器運行狀態(tài)不易監(jiān)測的不足，本實用新型提供了一種具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，包括殼體和安裝在殼體內的氣囊，殼體和氣囊之間是儲油腔；所述殼體一端開有油口，另一端設置有接頭；所述氣囊的開口固定在接頭上；
[0009]所述殼體一側連接有用于檢測儲油腔內油液壓力的壓力傳感器；
[0010]所述接頭上固定有位移傳感器，所述位移傳感器中伸出桿伸進氣囊中。
[0011]其進一步是:所述壓力傳感器固定在殼體上，壓力傳感器與殼體之間設有第三密封圈。
[0012]所述接頭與殼體之間設有第一密封圈。
[0013]所述接頭上開有連通外界的氣囊的氣道，氣道內安裝有球體和緊壓球體的彈簧。
[0014]所述位移傳感器和接頭之間設有第二密封圈。
[0015]本實用新型的有益效果是:蓄能器內部在沿其軸向方向設有位移傳感器，能夠測量當前蓄能器的存儲的油量。同時，蓄能器殼體上安裝有壓力傳感器，能夠測量當前蓄能器存儲油液的壓力。這樣，就可以實時掌握蓄能器的運行狀態(tài)，知道蓄能器實時存儲能量的大小，提高能量的利用效率，具有較高的實用性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型存儲了一定油液時的工作示意圖；
[0018]圖中:1_油口 ；2_氣囊；3-殼體；4-第一密封圈；5_接頭；5a_彈簧；5b_球體；6-第二密封圈；7_位移傳感器；7a-伸出桿；8_第三密封圈；9_壓力傳感器；10_儲油腔。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的一個具體實施例，現(xiàn)結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]如圖1所示，一種具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，殼體3呈長型的囊狀，在殼體3兩端分別固定有油口 I和接頭5，接頭5與殼體3之間設有第一密封圈4 ;接頭5通過螺紋安裝在殼體3，接頭5上開有螺紋孔，用于安裝位移傳感器7，位移傳感器7和接頭5之間設有第二密封圈6 ;殼體3內部、接頭5上固定有氣囊2，殼體3和氣囊2之間是儲油腔10，氣囊2是橡膠制成的彈性元件，可以收縮或變大，內部儲存一定壓力的氣體，例如氮氣；位移傳感器7中伸出桿7a伸進氣囊2中，伸出桿7a在不受外力作用時可以自行伸出；當氣囊收縮時，伸出桿7a受力可以縮回，以檢測氣囊2伸縮大小；接頭5上開有連通外界的氣囊2的氣道，氣道內安裝有球體5b和緊壓球體5b的彈簧5a，氣囊需要充氣時，單向閥在外部氣體壓力的作用下打開；不需要充氣時自動封閉氣囊2內的氣體；壓力傳感器9固定在殼體3 —側，壓力傳感器9與殼體3之間設有第三密封圈8。儲油腔10用于儲存一定量的壓力油液，圖2為蓄能器存儲了一定油液時的工作示意圖。
[0021]使用方法
[0022]圖中:1-油口 ；2_氣囊；3-殼體；4-第一密封圈；5_接頭；5a_彈簧；5b_球體；6-第二密封圈；7_位移傳感器；7a-伸出桿；8_第三密封圈；9_壓力傳感器；10_儲油腔。
[0023]蓄能器在使用時，先通過接頭給氣囊充入合適壓力的氣體，然后將油口連接至液壓系統(tǒng)的合適位置。
[0024]蓄能器吸油:當液壓系統(tǒng)中的壓力超過氣囊內的預充氣體壓力時，油液進入蓄能器的殼體，并壓縮氣囊。對應的，位移傳感器的伸出桿在氣囊的推動下回縮，但其頂端保持與氣囊的內壁接觸。
[0025]蓄能器排油:當液壓系統(tǒng)的壓力低于氣囊內的氣體壓力時，油液在氣囊的推動作用下，經(jīng)油口排出殼體。對應的，位移傳感器的伸出桿在其內部復位彈簧作用下伸出，其頂端保持與氣囊的內壁接觸。
[0026]綜上，在任意時刻，位移傳感器的伸出桿都可以測量氣囊的大小。預先通關過試驗找出位移傳感器的電信號與氣囊體積大小的對應關系，進而得出蓄能器殼體內存儲油液的體積。因此，在任意時刻，壓力傳感器可以實時地測量殼體內的油液的壓力。有了油液的體積和壓力，即可得到對應液壓能的大小。
【主權項】
1.一種具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，包括殼體(3)和安裝在殼體(3)內的氣囊(2)，殼體(3)和氣囊(2)之間是儲油腔(10);所述殼體(3)—端開有油口(1)，另一端設置有接頭(5);所述氣囊(2)的開口固定在接頭(5)上； 其特征在于: 所述殼體(3) —側連接有用于檢測儲油腔(10)內油液壓力的壓力傳感器(9); 所述接頭(5)上固定有位移傳感器(7)，所述位移傳感器(7)中伸出桿(7a)伸進氣囊(2)中。2.根據(jù)權利要求1所述的具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，其特征在于:所述壓力傳感器(9 )固定在殼體(3 )上，壓力傳感器(9 )與殼體(3 )之間設有第三密封圈(8 )。3.根據(jù)權利要求1或2所述的具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，其特征在于:所述接頭(5 )與殼體(3 )之間設有第一密封圈(4 )。4.根據(jù)權利要求1所述的具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，其特征在于:所述接頭(5 )上開有連通外界的氣囊(2 )的氣道，氣道內安裝有球體(5b )和緊壓球體(5b )的彈簧(5a)。5.根據(jù)權利要求1所述的具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，其特征在于:所述位移傳感器(7)和接頭(5)之間設有第二密封圈(6)。
【專利摘要】本實用新型公布一種具有運行狀態(tài)監(jiān)測功能的液壓蓄能器，屬于液壓元件技術領域。包括殼體和安裝在殼體內的氣囊，殼體和氣囊之間是儲油腔；所述殼體一端開有油口，另一端設置有接頭；所述氣囊的開口固定在接頭上；所述殼體一側連接有用于檢測儲油腔內油液壓力的壓力傳感器；所述接頭上固定有位移傳感器，所述位移傳感器中伸出桿伸進氣囊中。本實用新型蓄能器通過位移傳感器和壓力傳感器分別檢測當前蓄能器的存儲的油量和存儲油液的壓力，能實時掌握蓄能器的運行狀態(tài)，知道蓄能器實時存儲能量的大小，提高能量的利用效率，具有較高的實用性。
【IPC分類】F15B1/08
【公開號】CN204783880
【申請?zhí)枴緾N201520471595
【發(fā)明人】李建松, 張文婷
【申請人】徐州工業(yè)職業(yè)技術學院
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月3日