慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種慣容器，具體涉及一種慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器。
【背景技術(shù)】
[0002] 慣容器具有與電容相似的功能，即能夠阻斷低頻信號(hào)的傳遞，這種特性使其在汽 車懸架上具有重要的應(yīng)用價(jià)值。現(xiàn)有的慣容器結(jié)構(gòu)是定慣容系數(shù)的慣容裝置，這種定量慣 容器只能應(yīng)用于汽車被動(dòng)懸架當(dāng)中，其無(wú)法根據(jù)路況主動(dòng)改變自身的慣容系數(shù)，不具有良 好的道路適應(yīng)性。
[0003] 采用液壓?jiǎn)蜗驑蛘骰芈返脑?，是由于現(xiàn)有的液壓慣容器一般采用雙向定量馬 達(dá)，而汽車一般處于較平穩(wěn)的行駛狀況，此時(shí)液壓缸產(chǎn)生的力F及活塞位移較小，而液壓馬 達(dá)一般存在摩擦扭矩，當(dāng)液壓缸在平衡點(diǎn)附近來(lái)回振動(dòng)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致液壓馬達(dá)的流量出現(xiàn) 微小波動(dòng)，并且使得馬達(dá)處于頻繁的正反向低速轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)將會(huì)產(chǎn)生粘滯、爬行等現(xiàn)象，使 得慣容器的響應(yīng)滯后，不能達(dá)到理想的慣容效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器，它 可以應(yīng)用于主動(dòng)或半主動(dòng)懸架中。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器的技術(shù)解決方 案為：
[0006] 包括雙出桿液壓缸，液壓缸的缸體上端設(shè)置有液壓缸罩殼，液壓缸的活塞桿連接 車輪接點(diǎn)，液壓缸罩殼連接車身接點(diǎn)；液壓缸的進(jìn)出油口端口分別接入整流回路，整流回路 上設(shè)有兩條相互并聯(lián)的支路，第一支路上串聯(lián)有兩個(gè)面對(duì)面安裝的第一液壓?jiǎn)蜗蜷y和第二 液壓?jiǎn)蜗蜷y，第二支路上串聯(lián)有兩個(gè)背對(duì)背安裝的第三液壓?jiǎn)蜗蜷y和第四液壓?jiǎn)蜗蜷y；第 二支路的中端經(jīng)管道連接液壓馬達(dá)和比例流量閥的入口，液壓馬達(dá)和比例流量閥的出口經(jīng) 管道連接第一支路的中端；液壓馬達(dá)的軸端連接飛輪。
[0007] 所述液壓馬達(dá)為單向定量液壓馬達(dá)。
[0008] 所述比例流量閥為電磁比例流量閥。
[0009] 本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是：
[0010] 本實(shí)用新型所提供的主動(dòng)可調(diào)式慣容器，能夠根據(jù)汽車的行駛及道路狀況，隨時(shí) 改變自身的參數(shù)，以適應(yīng)汽車的最佳駕駛狀態(tài)。
[0011] 本實(shí)用新型通過設(shè)置具有整流功能的單向橋組，能夠使液壓馬達(dá)保持固定方向的 轉(zhuǎn)動(dòng)，避免馬達(dá)頻繁地正反轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到良好的慣容效果。
[0012] 本實(shí)用新型通過調(diào)整與液壓馬達(dá)并聯(lián)的比例閥的流量，以改變慣容系數(shù)，從而能 夠應(yīng)用于主動(dòng)或半主動(dòng)懸架中。
[0013] 本實(shí)用新型控制簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：
[0015] 圖1是本實(shí)用新型慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器的示意圖。
[0016] 圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0017] 1為車輪接點(diǎn)， 2為雙出桿液壓缸缸體，
[0018] 3為液壓缸罩殼， 4為車身接點(diǎn)，
[0019] 5為第一液壓?jiǎn)蜗蜷y， 6為第三液壓?jiǎn)蜗蜷y，
[0020] 7為第二液壓?jiǎn)蜗蜷y， 8為第四液壓?jiǎn)蜗蜷y，
[0021] 9為電磁比例流量閥， 10為單向定量液壓馬達(dá)，
[0022] 11為飛輪。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 如圖1所示，本實(shí)用新型慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器，包括雙出桿液壓缸，液 壓缸的缸體2的上端設(shè)置有液壓缸罩殼3,液壓缸的活塞桿連接車輪接點(diǎn)1，液壓缸罩殼3 連接車身接點(diǎn)4 ;
[0024] 液壓缸的進(jìn)出油口端口分別接入整流回路，整流回路上設(shè)有兩條相互并聯(lián)的支 路，第一支路上串聯(lián)有兩個(gè)面對(duì)面安裝的第一液壓?jiǎn)蜗蜷y5和第二液壓?jiǎn)蜗蜷y7(即第一液 壓?jiǎn)蜗蜷y5的流通方向?yàn)橛上轮辽?，第二液壓?jiǎn)蜗蜷y7的流通方向?yàn)橛缮现料?，第二支路 上串聯(lián)有兩個(gè)背對(duì)背安裝的第三液壓?jiǎn)蜗蜷y6和第四液壓?jiǎn)蜗蜷y8 (即第三液壓?jiǎn)蜗蜷y6 的流通方向?yàn)橛缮现料?，第四液壓?jiǎn)蜗蜷y8的流通方向?yàn)橛上轮辽希?br>[0025] 第二支路的中端（即第三液壓?jiǎn)蜗蜷y6與第四液壓?jiǎn)蜗蜷y8之間）經(jīng)管道連接單 向定量液壓馬達(dá)10和電磁比例流量閥9的入口，單向定量液壓馬達(dá)10和電磁比例流量閥 9的出口經(jīng)管道連接第一支路的中端（即第一液壓?jiǎn)蜗蜷y5與第二液壓?jiǎn)蜗蜷y7之間）；
[0026] 單向定量液壓馬達(dá)10的軸端連接飛輪11。
[0027] 本實(shí)用新型慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器的工作原理如下：
[0028] 在汽車行駛過程中，隨著汽車的振動(dòng)，慣容器的兩端（即車輪接點(diǎn)1和車身接點(diǎn)4) 將產(chǎn)生作用力F，該作用力F導(dǎo)致液壓缸的活塞兩端產(chǎn)生壓差A(yù)P，使得液壓缸內(nèi)的油液流 入到整流回路中；
[0029] 忽略液壓缸活塞摩擦力、壓力損失及活塞桿質(zhì)量，則有：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器，其特征在于：包括雙出桿液壓缸，液壓缸的 缸體（2)上端設(shè)置有液壓缸罩殼（3)，液壓缸的活塞桿連接車輪接點(diǎn)（1 )，液壓缸罩殼（3)連 接車身接點(diǎn)（4); 液壓缸的進(jìn)出油口端口分別接入整流回路，整流回路上設(shè)有兩條相互并聯(lián)的支路，第 一支路上串聯(lián)有兩個(gè)面對(duì)面安裝的第一液壓?jiǎn)蜗蜷y（5)和第二液壓?jiǎn)蜗蜷y（7)，第二支路 上串聯(lián)有兩個(gè)背對(duì)背安裝的第三液壓?jiǎn)蜗蜷y（6 )和第四液壓?jiǎn)蜗蜷y（8 ); 第二支路的中端經(jīng)管道連接液壓馬達(dá)（10)和比例流量閥（9)的入口，液壓馬達(dá)（10)和 比例流量閥（9)的出口經(jīng)管道連接第一支路的中端； 液壓馬達(dá)（10)的軸端連接飛輪（11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器，其特征在于：所述液壓馬 達(dá)（10)為單向定量液壓馬達(dá)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器，其特征在于：所述比例流 量閥（9 )為電磁比例流量閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種慣容系數(shù)主動(dòng)可控的液壓慣容器，包括雙出桿液壓缸，液壓缸的缸體上端設(shè)置有液壓缸罩殼，液壓缸的活塞桿連接車輪接點(diǎn)，液壓缸罩殼連接車身接點(diǎn)；液壓缸的進(jìn)出油口端口分別接入整流回路，整流回路上設(shè)有兩條相互并聯(lián)的支路，第一支路上串聯(lián)有兩個(gè)面對(duì)面安裝的第一液壓?jiǎn)蜗蜷y和第二液壓?jiǎn)蜗蜷y，第二支路上串聯(lián)有兩個(gè)背對(duì)背安裝的第三液壓?jiǎn)蜗蜷y和第四液壓?jiǎn)蜗蜷y；第二支路的中端經(jīng)管道連接液壓馬達(dá)和比例流量閥的入口，液壓馬達(dá)和比例流量閥的出口經(jīng)管道連接第一支路的中端；液壓馬達(dá)的軸端連接飛輪。本實(shí)用新型所提供的主動(dòng)可調(diào)式慣容器，能夠根據(jù)汽車的行駛及道路狀況，隨時(shí)改變自身的參數(shù)，以適應(yīng)汽車的最佳駕駛狀態(tài)。
【IPC分類】F15B21-14
【公開號(hào)】CN204419765
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420851269
【發(fā)明人】王維銳, 葛正, 余鵬, 石浩然
【申請(qǐng)人】浙江大學(xué)臺(tái)州研究院
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日