專利名稱：一種移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道施工通風(fēng)排煙技術(shù)，提出了一種移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在隧道鋪設(shè)浙青路面時(shí)，由于隧道通風(fēng)設(shè)施還未安裝，整條隧道通風(fēng)性能較差。沒有良好的通風(fēng)條件，熱拌浙青混凝土施工時(shí)產(chǎn)生的濃煙很難迅速排除，這不僅會(huì)嚴(yán)重影響施工人員的身體健康，還會(huì)直接影響隧道路面的施工質(zhì)量，而且，由于濃煙在隧道內(nèi)積聚， 造成隧道內(nèi)局部含氧量過低，對(duì)施工機(jī)械會(huì)產(chǎn)生不良影響，有可能出現(xiàn)浙青攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)因缺氧而停機(jī)的現(xiàn)象。另外，隧道內(nèi)鋪裝施工作業(yè)時(shí)施工機(jī)械組的作業(yè)模式不同于開挖隧道時(shí)的作業(yè)模式，更不同于隧道交通運(yùn)營時(shí)的車輛通行模式。因此，研究隧道路面鋪筑時(shí)的施工通風(fēng)技術(shù)具有重要意義。目前一般采用一根風(fēng)筒的一端與一組風(fēng)機(jī)相連接，另一端置于施工工作面前，隨著施工工作面的不斷推進(jìn)而加長風(fēng)筒的長度，以此改善施工工作面的空氣質(zhì)量。當(dāng)隧道寬度加大以及長度加長時(shí)，由一根風(fēng)筒和一組風(fēng)機(jī)組成的通風(fēng)裝置就很難滿足整個(gè)施工工作面的排風(fēng)量要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)。通過各控制閥的開關(guān)控制，以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)管路的分流以及施工工作面排風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)由一個(gè)通風(fēng)排煙控制箱、兩組軸流排風(fēng)機(jī)、八個(gè)風(fēng)筒和六個(gè)控制閥組成。硬質(zhì)風(fēng)管分別連接進(jìn)風(fēng)口、通風(fēng)排煙控制箱和軸流排風(fēng)機(jī)，在通風(fēng)排煙控制箱箱體外部風(fēng)筒上設(shè)置有六個(gè)控制閥， 軟質(zhì)風(fēng)管分別連接軸流排風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口。與其中兩進(jìn)風(fēng)口連接的硬質(zhì)風(fēng)管平行設(shè)置于移動(dòng)工作平臺(tái)上，與另兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口連接的硬質(zhì)風(fēng)管則垂直懸掛于移動(dòng)工作平臺(tái)下方并與施工工作面垂直。本實(shí)用新型使用過程為洞內(nèi)污染空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)筒，通過調(diào)節(jié)各控制閥的開、關(guān)，以滿足各工作面的需風(fēng)量要求。在路面施工作業(yè)時(shí)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將單個(gè)通風(fēng)裝置進(jìn)行連接，通過各控制閥的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)需風(fēng)量調(diào)節(jié)。實(shí)現(xiàn)軸流排風(fēng)機(jī)與施工工作面之間的單對(duì)單、單對(duì)多、多對(duì)單、多對(duì)多的排風(fēng)調(diào)節(jié)方式。在施工工作面上方設(shè)置有四個(gè)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行通風(fēng)排煙，進(jìn)風(fēng)口所連接風(fēng)筒上控制閥的開關(guān)視洞內(nèi)需排風(fēng)量而定，可最大限度地提高對(duì)洞內(nèi)污染空氣的吸入量。當(dāng)需加強(qiáng)排風(fēng)量或進(jìn)風(fēng)口與施工工作面距離較遠(yuǎn)時(shí)可使用兩組軸流排風(fēng)機(jī)加強(qiáng)排風(fēng)， 當(dāng)排風(fēng)量需求不大時(shí)可使用一組軸流排風(fēng)機(jī)排風(fēng)，從而有效地實(shí)現(xiàn)排風(fēng)量的調(diào)節(jié)。

[0008]圖1和圖2為移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)的立體示意圖。隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)下方設(shè)置的是移動(dòng)式工作平臺(tái)。圖3為移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1——通風(fēng)排煙控制箱，2 5——第一、第二、第三、第四進(jìn)風(fēng)口，6、7——第一、第二出風(fēng)口，8 15——第一、 第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八風(fēng)筒，A、B——第一、第二軸流排風(fēng)機(jī)，16、17、19、 20——第一、第二、第四、第五控制閥。圖4為移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)的通風(fēng)排煙控制箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖中， 16 21——第一、第二、第三、第四、第五、第六控制閥。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合圖1 圖4，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。由圖1 圖4可知，在移動(dòng)式工作平臺(tái)上，該系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)筒、通風(fēng)排煙控制箱、風(fēng)筒、軸流排風(fēng)機(jī)、風(fēng)筒、出風(fēng)口順序連接組成，第一至第四進(jìn)風(fēng)口 0 幻分別通過第四風(fēng)筒(11)、第一風(fēng)筒(8)、第二風(fēng)筒(9)、第五風(fēng)筒(1 與通風(fēng)排煙控制箱(1)相連，通風(fēng)排煙控制箱(1)再通過第六風(fēng)筒(13)、第三風(fēng)筒(10)分別與第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)、第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)相連，并通過第七風(fēng)筒(14)、第八風(fēng)筒(1 分別與第一出風(fēng)口(6)、第二出風(fēng)口 (7)相連。其中，所述通風(fēng)排煙控制箱(1)由控制箱與第一至第六控制閥(16 21)組成，第一至第六控制閥(16 21)置于控制箱箱體外部第一至第六風(fēng)筒(8 1 上，且與箱體相連。所述第一風(fēng)筒(8)、第二風(fēng)筒(9)、第三風(fēng)筒(10)、第四風(fēng)筒(11)、第五風(fēng)筒(12)、 第六風(fēng)筒(13)采用硬質(zhì)風(fēng)管并固定于移動(dòng)式工作平臺(tái)上。所述第七風(fēng)筒(14)、第八風(fēng)筒(15)采用軟質(zhì)風(fēng)管并且可以伸縮，每一段風(fēng)筒可以相互連接。所述第一進(jìn)風(fēng)口 O)、第二進(jìn)風(fēng)口(3)分別與所述第四風(fēng)筒(11)、第一風(fēng)筒⑶連接后平行設(shè)置于移動(dòng)式工作平臺(tái)上。所述第三進(jìn)風(fēng)口 G)、第四進(jìn)風(fēng)口( 分別與所述第二風(fēng)筒(9)、第五風(fēng)筒(12)連接后垂直懸掛于移動(dòng)式工作平臺(tái)下方并與施工工作面垂直。本系統(tǒng)下方設(shè)置有移動(dòng)式工作平臺(tái)，以方便實(shí)際使用過程中整個(gè)系統(tǒng)隨施工工作面推進(jìn)，且攤鋪機(jī)等機(jī)械可以從移動(dòng)式工作平臺(tái)下方通過。根據(jù)隧道寬度的不同，本系統(tǒng)可以置于隧道一側(cè)或者隧道中間均可。此外，根據(jù)可移動(dòng)平臺(tái)的高度，可相應(yīng)調(diào)節(jié)第一進(jìn)風(fēng)口 O)、第二進(jìn)風(fēng)口(3)對(duì)應(yīng)于施工工作面的角度，以最大限度地吸入洞內(nèi)污染空氣。當(dāng)施工工作面位于隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)前方時(shí)，系統(tǒng)的通風(fēng)管路分流及施工工作面排風(fēng)量大小調(diào)節(jié)方法具體如下(1)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第五控制閥00)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)；O)、當(dāng)?shù)诙刂崎y(17)、第五控制閥00)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)；(3)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第四控制閥(19)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)；0)、當(dāng)?shù)诙刂崎y(17)、第四控制閥(19)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)；(5)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第二控制閥(17)、第五控制閥Q0)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)；(6)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第二控制閥(17)、第四控制閥(19)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)；(7)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第四控制閥(19)、第五控制閥Q0)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)并通過第二軸流排風(fēng)機(jī) (B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(15)進(jìn)行排風(fēng)；(8)、當(dāng)?shù)诙刂崎y(17)、第四控制閥(19)、第五控制閥Q0)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)并通過第二軸流排風(fēng)機(jī) (B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(15)進(jìn)行排風(fēng)；(9)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第二控制閥(17)、第四控制閥(19)、第五控制閥Q0)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)并通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)。當(dāng)施工工作面位于隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)下方時(shí)，系統(tǒng)的通風(fēng)管路分流及施工工作面排風(fēng)量大小調(diào)節(jié)方法具體如下(1)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第三控制閥(18)、第五控制閥(20)、第六控制閥(21)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)；(2)、當(dāng)?shù)诙刂崎y(17)、第三控制閥(18)、第五控制閥(20)、第六控制閥(21)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14)進(jìn)行排風(fēng)；(3)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第三控制閥(18)、第四控制閥(19)、第六控制閥(21)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)；0)、當(dāng)?shù)诙刂崎y(17)、第三控制閥(18)、第四控制閥(19)、第六控制閥Ql)打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)；(5)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第二控制閥(17)、第三控制閥(18)、第五控制閥Q0)、第六控制閥打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14) 進(jìn)行排風(fēng)；(6)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第二控制閥(17)、第三控制閥(18)、第四控制閥(19)、 第六控制閥打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒 (15)進(jìn)行排風(fēng)；(7)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第三控制閥(18)、第四控制閥(19)、第五控制閥(20)、第六控制閥打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14) 進(jìn)行排風(fēng)并通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)；(8)、當(dāng)?shù)诙刂崎y(17)、第三控制閥(18)、第四控制閥(19)、第五控制閥(20)、第六控制閥打開，其余控制閥關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒(14) 進(jìn)行排風(fēng)并通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)；(9)、當(dāng)?shù)谝豢刂崎y(16)、第二控制閥(17)、第三控制閥(18)、第四控制閥(19)、第五控制閥(20)、第六控制閥全部打開時(shí)，系統(tǒng)通過第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)經(jīng)由第七風(fēng)筒 (14)進(jìn)行排風(fēng)并通過第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)經(jīng)由第八風(fēng)筒(1 進(jìn)行排風(fēng)。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)，在移動(dòng)式工作平臺(tái)上，進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)筒、通風(fēng)排煙控制箱、風(fēng)筒、軸流排風(fēng)機(jī)、風(fēng)筒、出風(fēng)口順序連接，其特征在于第一至第四進(jìn)風(fēng)口 0 幻分別通過第四風(fēng)筒(11)、第一風(fēng)筒(8)、第二風(fēng)筒(9)、第五風(fēng)筒(1 與通風(fēng)排煙控制箱⑴相連，通風(fēng)排煙控制箱⑴再通過第六風(fēng)筒(13)、第三風(fēng)筒(10)分別與第一軸流排風(fēng)機(jī)(A)、第二軸流排風(fēng)機(jī)(B)相連，并通過第七風(fēng)筒(14)、第八風(fēng)筒(1 分別與第一出風(fēng)口(6)、第二出風(fēng)口 (7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征是所述通風(fēng)排煙控制箱(1)由控制箱與第一至第六控制閥(16 21)組成，第一至第六控制閥(16 21) 置于控制箱箱體外部第一至第六風(fēng)筒(8 1 上，且與箱體相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征是所述第一風(fēng)筒(8)、第二風(fēng)筒(9)、第三風(fēng)筒(10)、第四風(fēng)筒(11)、第五風(fēng)筒(12)、第六風(fēng)筒(13)采用硬質(zhì)風(fēng)管并固定于移動(dòng)式工作平臺(tái)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征是所述第七風(fēng)筒(14)、第八風(fēng)筒(1 采用軟質(zhì)風(fēng)管并且可以伸縮，每一段風(fēng)筒可以相互連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征是所述第一進(jìn)風(fēng)口 O)、第二進(jìn)風(fēng)口(；3)分別與所述第四風(fēng)筒(11)、第一風(fēng)筒(8)連接后平行設(shè)置于移動(dòng)式工作平臺(tái)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)，其特征是所述第三進(jìn)風(fēng)口 G)、第四進(jìn)風(fēng)口( 分別與所述第二風(fēng)筒(9)、第五風(fēng)筒(1 連接后垂直懸掛于移動(dòng)式工作平臺(tái)下方并與施工工作面垂直。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)，主要是為了合理地解決隧道路面施工通風(fēng)排煙問題。該系統(tǒng)由一個(gè)通風(fēng)排煙控制箱、兩組軸流排風(fēng)機(jī)、八個(gè)風(fēng)筒和六個(gè)控制閥組成。本實(shí)用新型通過控制閥的開關(guān)控制功能，可有效地實(shí)現(xiàn)通風(fēng)管路的分流以及施工工作面風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)下方設(shè)置有移動(dòng)式工作平臺(tái)，具有結(jié)構(gòu)簡單、移動(dòng)操作方便、占用空間小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21F1/04GK202325612SQ20112026464
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者何崇雄, 孟勇軍, 楊勝堅(jiān), 趙亞飛, 陸宏新, 黃小亞 申請(qǐng)人:廣西路橋建設(shè)有限公司, 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院有限公司