專利名稱：公路隧道排煙口啟動(dòng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路隧道通風(fēng)消防類，具體是涉及一種公路隧道排煙口啟動(dòng)方法。
背景技術(shù)：
公路隧道是一個(gè)半封閉空間，燃燒物多為汽油、柴油等， 一旦發(fā)生火災(zāi)， 所產(chǎn)生的高溫和有毒煙氣極難及時(shí)排除，會(huì)對(duì)處于地下空間的設(shè)施和人員造成 極大傷害，易造成惡性事故。因此通風(fēng)排煙是隧道消防最重要的措施。在公路 隧道中，必須有合適的煙氣控制系統(tǒng)。沿隧道長(zhǎng)度方向在頂部或其他部位設(shè)置 排煙道、隧道頂部位置開設(shè)一系列排煙口是一種有效的隧道煙氣控制技術(shù)。但 是，當(dāng)火源位置確定后，開啟哪些風(fēng)口、開啟風(fēng)口的位置對(duì)煙氣的控制都有重 要影響。過多開啟排煙口則降低了有效排煙口的排煙效率，開啟排煙口的位置 不當(dāng)或者數(shù)量不足則不足以將煙氣和熱量有效疏導(dǎo)出隧道。目前對(duì)排煙口的設(shè)
置和對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)方法尚無有效地技術(shù)方案。如公開號(hào)CN1865662的中國(guó)專利 中所公開的一種隧道排煙方法，只簡(jiǎn)略的描述火災(zāi)是打開緊靠火災(zāi)車輛的一段 長(zhǎng)度范圍內(nèi)所有排煙風(fēng)閥及排煙風(fēng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種公路隧道排煙口 啟動(dòng)方法，該方法可以有效控制煙氣擴(kuò)散在150m范圍內(nèi)，為人員最大限度地創(chuàng) 造安全空間。
本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成-
一種公路隧道排煙口啟動(dòng)方法，包括沿隧道長(zhǎng)度方向設(shè)置的排煙道和設(shè)置 在隧道頂部的若干排煙口，所述排煙道內(nèi)設(shè)置有排煙風(fēng)機(jī)，排煙口之間通過所 述的排煙道相連通，其特征在于所述啟動(dòng)方法是-
在火源出現(xiàn)時(shí)，火源位置確定后，開啟位于火源點(diǎn)下游的兩個(gè)排煙口，以及位于火源點(diǎn)上游一個(gè)排煙口 。
所述排煙口之間的間距為30m-120m，所述排煙口面積為lm2-10m2。 所述排煙口之間的間距為60m，所述排煙口為2mX2m的方形。 當(dāng)火源點(diǎn)位于排煙口正下方時(shí)，同時(shí)開啟火源點(diǎn)上方的排煙口。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)化公路隧道排煙效果，在相同的排煙配置情況下，提高
煙氣控制能力，減少煙氣影響范圍，有效控制煙氣擴(kuò)散在150m范圍內(nèi)，煙氣分
層保持良好，為人員提供較好的安全空間。


附圖1是本發(fā)明實(shí)施例1原理示意圖I ; 附圖2是本發(fā)明實(shí)施例1原理示意圖II ; 附圖3是本發(fā)明實(shí)施例2原理示意圖I ; 附圖4是本發(fā)明實(shí)施例2原理示意圖II 。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說 明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-4所示，標(biāo)號(hào)1-6分別表示單行隧道l、排煙道2、排煙風(fēng)機(jī)3、
上游方向4、下游方向5、火源點(diǎn)6、單管雙行隧道7;排煙口 pl、 p2、 p3、 p4、 p5、 p6。
下述實(shí)施例中各參數(shù)的選擇如下排煙道2的截面積為llm2，排煙風(fēng)機(jī)3 的風(fēng)量為80mVs-130m7s，排煙口與排煙道2的角度范圍為0度-90度，排煙口 (pl、 p2、 p3、 p4、 p5、 p6)的面積在lm2-10m'之間。相鄰排煙口之間的間距 為30nTl20m，其具體選值應(yīng)根據(jù)交通方式、火災(zāi)規(guī)模、隧道縱坡、空間高度及 斷面、排煙量、排煙口尺寸等確定，具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)建立數(shù)值模型進(jìn)行模擬計(jì)算。
實(shí)施例1:本實(shí)施例為單行公路隧道的排煙口啟動(dòng)方案。在單行隧道l中， 隧道空氣受到車輛的活塞作用影響，從隧道1的入口向出口方向流動(dòng)。故本實(shí) 施例l考慮到隧道空氣的流向，將單行隧道1的入口稱為上游方向4，出口稱 為下游方向5。
各裝置參數(shù)具體選值如下排煙口截面為2mX2m的方形；相鄰排煙口之間 的間距為60m;排煙風(fēng)機(jī)3的風(fēng)量為100ni7s。
4如圖1所示，沿單行隧道1的長(zhǎng)度方向在單行隧道1頂部設(shè)有一個(gè)排煙道
2。排煙道2連通有排煙風(fēng)機(jī)3。排煙道2的下惻的中央位置開有均勻、連續(xù)分 布的排煙口pl、 p2、 p3、 p4、 p5、 p6，上述排煙口均垂直排煙道2設(shè)置，排煙 口pl、 p2、 p3、 p4、 p5、 p6通過遙控方式開啟閉合。在隧道l頂部還安裝有火 災(zāi)位置探測(cè)裝置來確定火災(zāi)發(fā)生時(shí)的位置。
本實(shí)施例還設(shè)置有中央控制室來檢測(cè)、控制上述火災(zāi)位置探測(cè)裝置、排煙 口和排煙風(fēng)機(jī)3，并按以下運(yùn)行程序啟動(dòng)排煙口pl、 p2、 p3、 p4、 p5、 p6:
火源點(diǎn)6出現(xiàn)前，排煙道2、排煙風(fēng)機(jī)3和排煙口pl、 p2、 p3、 p4、 p5、 p6均處于關(guān)閉狀態(tài)，火災(zāi)位置探測(cè)裝置開啟并監(jiān)測(cè)單行隧道1內(nèi)各點(diǎn)的狀態(tài)。
火源點(diǎn)6出現(xiàn)后，根據(jù)隧道頂部安裝的火災(zāi)位置探測(cè)裝置確定火災(zāi)位置， 報(bào)警后顯示在隧道中央控制室的監(jiān)控屏上，經(jīng)人工確認(rèn)后排煙系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)先設(shè) 置的火災(zāi)運(yùn)行模式
如圖1所示，當(dāng)火源點(diǎn)6位于任意相鄰二個(gè)排煙口之間時(shí)，譬如位于排煙口 p3、 p4之間，控制開啟火源點(diǎn)6上游一個(gè)排煙口 p3以及下游兩個(gè)排煙口 p4、 p5，同時(shí)啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)3，在排煙風(fēng)機(jī)3的作用下將燃燒產(chǎn)生的煙霧通過排煙 道2排出單行隧道1。 '
如圖2所示，當(dāng)火源點(diǎn)6位于任意排煙口正下方時(shí)，譬如位于排煙口 p4下 方，控制開啟火源點(diǎn)上方的排煙口 p4并開啟火源點(diǎn)上游一個(gè)排煙口 p3以及下 游兩個(gè)排煙口p5、 p6，同時(shí)啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)3?；鹪袋c(diǎn)6非?？拷艧熆陂L(zhǎng)度情 況，應(yīng)按照位于排煙口下方模式啟動(dòng)。
采用上述運(yùn)行模式可有效控制煙氣擴(kuò)散在150m范圍內(nèi)，煙氣分層保持良 好，為人員提供較好的安全空間。
實(shí)施例2:本實(shí)施例為單孔雙行隧道7的排煙口啟動(dòng)方案，在雙行隧道7 中，隧道空氣受到上行車輛和下行車輛的同時(shí)作用，可忽略空氣流動(dòng)對(duì)于排煙 的影響，但為簡(jiǎn)化描述，本實(shí)施例仍將單孔雙行隧道7的一個(gè)峒口稱為上游方 向，另一個(gè)峒口稱為下游方向。雖然隧道有所不同，但排煙原理相同，設(shè)備的 參數(shù)也可釆用相同配置。所以本實(shí)施例中除排煙口啟動(dòng)方式不同外，其他裝置 設(shè)置與實(shí)施例l相同。
本實(shí)施例2按以下運(yùn)行程序啟動(dòng)排煙口 火源點(diǎn)6出現(xiàn)前，排煙道2、排煙風(fēng)機(jī)3和排煙口pl、 p2、 p3、 p4、 p5、 p6均處于關(guān)閉狀態(tài)，火災(zāi)位置探測(cè)裝置開啟并監(jiān)測(cè)雙行隧道7內(nèi)各點(diǎn)的狀態(tài)。
火源點(diǎn)6出現(xiàn)后，根據(jù)單孔雙行隧道7頂部安裝的火災(zāi)位置探測(cè)裝置確定 火災(zāi)位置，報(bào)警后顯示在隧道中央控制室的監(jiān)控屏上，經(jīng)人工確認(rèn)后排煙系統(tǒng) 進(jìn)入預(yù)先設(shè)置的火災(zāi)運(yùn)行模式
如圖3所示，當(dāng)火源點(diǎn)6位于任意相鄰二個(gè)排煙口之間時(shí)，譬如位于排煙 口p3、 p4之間，開啟火源點(diǎn)上游一個(gè)排煙口p3以及下游一個(gè)排煙口p4，同時(shí) 啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)3，在排煙風(fēng)機(jī)3的作用下將燃燒產(chǎn)生的煙霧通過排煙道2排出 單孔雙行隧道7。
如圖4所示，當(dāng)火源點(diǎn)6位于任意排煙口正下方時(shí)，譬如位于排煙口 p4下 方，開啟火源點(diǎn)上方的排煙口 p4并開啟火源點(diǎn)上游一個(gè)排煙口 p3以及下游一 個(gè)排煙口p5，同時(shí)啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)3。如火源點(diǎn)6非?？拷艧熆跁r(shí)，按照位于 排煙口下方模式啟動(dòng)。
顯然，實(shí)施例2中，可根據(jù)排煙量及風(fēng)口尺寸、間距等因素靈活控制排煙 口的開啟數(shù)量，必要時(shí)可開啟火災(zāi)點(diǎn)兩側(cè)各兩個(gè)排煙口排煙，其啟動(dòng)方式相同。
上述實(shí)施例中使用的火災(zāi)位置探測(cè)裝置，可以根據(jù)工程的具體需求，選擇 不同類型的探測(cè)裝置，如溫度探測(cè)、煙霧探測(cè)等等，同時(shí)上述實(shí)施例中對(duì)排煙 口數(shù)量的選擇也不僅僅局限于此，在滿足其他條件的情況下，根據(jù)具體工況， 對(duì)數(shù)量進(jìn)行任意增減，在此不再贅述。
權(quán)利要求
1. 一種公路隧道排煙口啟動(dòng)方法，包括沿隧道長(zhǎng)度方向設(shè)置的排煙道和設(shè)置在隧道頂部的若干排煙口，所述排煙道內(nèi)設(shè)置有排煙風(fēng)機(jī)，排煙口之間通過所述的排煙道相連通，其特征在于所述啟動(dòng)方法是在火源出現(xiàn)時(shí)，火源位置確定后，開啟位于火源點(diǎn)下游的兩個(gè)排煙口，以及位于火源點(diǎn)上游一個(gè)排煙口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路隧道排煙口啟動(dòng)方法，其特征在于所述排煙口之間的間距為30m-120m，所述排煙口面積為lm2-10m2。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路隧道排煙口啟動(dòng)方法，其特征在于所述排 煙口之間的間距為60m，所述排煙口為2mX2m的方形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路隧道排煙口啟動(dòng)方法，其特征在于當(dāng)火源 點(diǎn)位于排煙口正下方時(shí)，同時(shí)開啟火源點(diǎn)上方的排煙口。
全文摘要
本發(fā)明涉及公路隧道通風(fēng)消防類，具體是涉及一種公路隧道排煙口啟動(dòng)方法，該方法包括沿隧道長(zhǎng)度方向設(shè)置的排煙道和設(shè)置在隧道頂部的若干排煙口，所述排煙道內(nèi)設(shè)置有排煙風(fēng)機(jī)，排煙口之間通過所述的排煙道相連通，其特征在于所述啟動(dòng)方法是在火源出現(xiàn)時(shí)，火源位置確定后，開啟位于火源點(diǎn)下游的兩個(gè)排煙口，以及位于火源點(diǎn)上游一個(gè)排煙口，其優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)化公路隧道排煙效果，在相同的排煙配置情況下，提高煙氣控制能力，減少煙氣影響范圍，有效控制煙氣擴(kuò)散在150m范圍內(nèi)，煙氣分層保持良好，為人員提供較好的安全空間。
文檔編號(hào)E21F1/00GK101509392SQ20091004760
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者峰 奚, 沈哲強(qiáng), 蔣衛(wèi)艇, 鄭晉麗 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院