一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，承擔(dān)和傳遞著來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，目前發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中，應(yīng)用較多的材料是鑄鐵和鑄鋁等金屬材料，這些金屬材料密度大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)重量會(huì)很大，汽車的重量和發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量是呈正比的，隨著科技的發(fā)展和能源的緊張、金屬材料價(jià)格的不斷攀升，生產(chǎn)成本也會(huì)不斷的的增加。
[0003]并且在油底殼的上部會(huì)設(shè)置有一圈密封條來防止漏油，目前在殼體兩側(cè)圓形開口的向下拐角處的密封條都是圓角的，在溫差較大的區(qū)域，密封條由于是橡膠材質(zhì)會(huì)受到熱脹冷縮的影響出現(xiàn)漏油問題，并且隨著一年四季的更替也會(huì)產(chǎn)生漏油問題，金屬油底殼在飛石撞擊中，如果撞擊嚴(yán)重的話，油底殼表面會(huì)產(chǎn)生斷裂導(dǎo)致汽車無法啟動(dòng)，因此，解決這一類的問題顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，通過改進(jìn)密封條和殼體的材料，再將變速箱鋁支架連接在殼體上，以解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼應(yīng)用在汽油車上困難的問題。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，包括有殼體，所述殼體的上端面上設(shè)置有密封圈，并在密封圈的一側(cè)設(shè)置有若干襯套，所述襯套上設(shè)置有定位柱，所述殼體的內(nèi)底部設(shè)置有機(jī)油隔板，并且在殼體的下端一側(cè)設(shè)置有放油孔，所述殼體的一側(cè)設(shè)置有變速箱鋁支架，所述變速箱鋁支架采用兩個(gè)定位柱配合通過螺絲固定在殼體上，所述密封條在殼體兩側(cè)圓形開口的向下拐角處設(shè)置為直角結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述密封條的四周設(shè)置有圓形安裝孔。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述殼體的材料采用35%玻纖增強(qiáng)的尼龍66樹脂。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述機(jī)油隔板與殼體底部采用摩擦焊接，所述機(jī)油隔板材料也采用35%玻纖增強(qiáng)的尼龍66樹脂。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的塑料油底殼可以很好的用在汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)上，本塑料油底殼抗撞擊能力和強(qiáng)度顯著提高，通過將變速箱鋁支架設(shè)置在油底殼上，油底殼和變速箱鋁支架為一體式的，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)減小了動(dòng)能的缺失，并且兩者裝配的一致性和穩(wěn)定性也節(jié)省了后期的投入安裝成本，同時(shí)將密封條的拐角處改進(jìn)為直角結(jié)構(gòu)可以解決因溫差的影響造成膠料的熱脹冷縮最終形成漏油的問題，本發(fā)明的油底殼重量大大降低同時(shí)提高了各項(xiàng)性能、生產(chǎn)成本更低、噪音隔音效果大幅度降低、同時(shí)提高了生產(chǎn)效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生撞擊嚴(yán)重的時(shí)候，油底殼僅僅會(huì)產(chǎn)生裂紋，汽車可以正常啟動(dòng)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的示意圖。
[0011 ]圖2是本發(fā)明的密封條的直角形狀局部示意圖。
[0012]圖3、圖4是本發(fā)明的的鋼球撞擊點(diǎn)的示意圖。
[0013]圖5是本發(fā)明的鋼球撞擊的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0014]圖6是本發(fā)明油底殼的模態(tài)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
[0015]其中:1-殼體，2-密封條，3-襯套，4-定位柱，5-機(jī)油隔板，6_放油孔，7_銅鑲件，8_變速箱鋁支架，9-圓形安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，本實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0017]如圖1-6所不，一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，包括有殼體1，所述殼體1的上端面上設(shè)置有密封條2，并在密封條2的一側(cè)設(shè)置有若干襯套3，所述襯套3上設(shè)置有定位柱4，所述殼體1的內(nèi)底部設(shè)置有機(jī)油隔板5，并且在殼體1的下端一側(cè)設(shè)置有放油孔6，所述放油孔6上設(shè)置有銅鑲件7，所述殼體1的一側(cè)設(shè)置有變速箱鋁支架8，所述變速箱鋁支架8采用兩個(gè)定位柱4配合通過螺絲固定在殼體1上，所述密封條2在殼體1兩側(cè)圓形開口的向下拐角處設(shè)置為直角結(jié)構(gòu)。所述密封條2的四周設(shè)置有圓形安裝孔9。所述殼體的材料采用35%玻纖增強(qiáng)的尼龍66樹脂。所述機(jī)油隔板與殼體底部采用摩擦焊接，所述機(jī)油隔板材料也采用35%玻纖增強(qiáng)的尼龍66樹脂。
[0018]本實(shí)施例的實(shí)驗(yàn)有以下幾種:
1、對(duì)油底殼的各個(gè)點(diǎn)進(jìn)行鋼球沖擊實(shí)驗(yàn)，鋼球采用φ 29mm，100g，在常溫下鋼球沖擊由低速到高速進(jìn)行，所有的鋼球均是由外界發(fā)起進(jìn)行沖擊到油底殼表面，實(shí)驗(yàn)結(jié)果參見附圖。
[0019]2、對(duì)油底殼進(jìn)行面壓測(cè)試，將樣品放置在夾具上，緊固扭矩設(shè)為為10+1/-1NM，面壓紙放置在油底殼的下面，由壓力裝置對(duì)油底殼施壓，測(cè)試壓力保持在0.5-2.5Mpa，實(shí)驗(yàn)結(jié)果壓印痕跡連續(xù)清晰，無明顯的壓印斷裂和不均勻現(xiàn)象。
[0020]3、對(duì)油底殼進(jìn)行溫度沖擊實(shí)驗(yàn)，將樣品放置在夾具上，緊固扭矩設(shè)為為10+1/-1匪，并在里面假如一定量機(jī)油，機(jī)油需浸沒密封條，然后將樣品放入溫度沖擊環(huán)境箱中進(jìn)行以下條件實(shí)驗(yàn):在-40°C環(huán)境下存放2h，然后150°C環(huán)境下存放2h，此為1個(gè)循環(huán)，共計(jì)100個(gè)循環(huán)，并且在試驗(yàn)前后都需進(jìn)行泄露測(cè)試，泄露測(cè)試條件為0.3bar，泄露量小于10ml/min，實(shí)驗(yàn)結(jié)果為無裂痕、無氣泡、無泄漏。
[0021]4、對(duì)油底殼進(jìn)行模態(tài)實(shí)驗(yàn)，由塑料油底殼在高溫120°C狀態(tài)下的單件模態(tài)分析結(jié)果可知，無機(jī)油狀態(tài)最低模態(tài)頻率271.5Hz，有機(jī)油狀態(tài)最低模態(tài)頻率119.4Hz，顯然塑料油底殼的振動(dòng)響應(yīng)要高于招殼體的振動(dòng)響應(yīng)。
[0022]本發(fā)明的油底殼最終制造成型后的重量為2.83kg，其中殼體的重量為1.59kg、變速箱鋁支架的重量為0.864kg、機(jī)油隔板的重量為0.196kg、襯套的重量為0.08kg，密封條的重量為0.035kg、銅鑲件的重量為0.065kg。
[0023]本發(fā)明的塑料油底殼可以很好的用在汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)上，本塑料油底殼抗撞擊能力和強(qiáng)度顯著提高，通過將變速箱鋁支架設(shè)置在油底殼上，油底殼和變速箱鋁支架為一體式的，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)減小了動(dòng)能的缺失，并且兩者裝配的一致性和穩(wěn)定性也節(jié)省了后期的投入安裝成本，同時(shí)將密封條的拐角處改進(jìn)為直角結(jié)構(gòu)可以解決因溫差的影響造成膠料的熱脹冷縮最終形成漏油的問題，本發(fā)明的油底殼重量大大降低同時(shí)提高了各項(xiàng)性能、生產(chǎn)成本更低、噪音隔音效果更好、同時(shí)提高了生產(chǎn)效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生撞擊嚴(yán)重的時(shí)候，油底殼僅僅會(huì)產(chǎn)生裂紋，汽車可以正常啟動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，包括有殼體(1)，其特征在于:所述殼體(1)的上端面上設(shè)置有密封條(2)，并在密封條(2)的一側(cè)設(shè)置有若干襯套(3)，所述襯套(3)上設(shè)置有定位柱(4)，所述殼體(1)的內(nèi)底部設(shè)置有機(jī)油隔板(5)，并且在殼體(1)的下端一側(cè)設(shè)置有放油孔(6)，所述放油孔(6)上設(shè)置有銅鑲件(7)，所述殼體(1)的一側(cè)設(shè)置有變速箱鋁支架(8)，所述變速箱鋁支架(8)采用兩個(gè)定位柱(4)配合通過螺絲固定在殼體(1)上，所述密封條(2)在殼體(1)兩側(cè)圓形開口的向下拐角處設(shè)置為直角結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，其特征在于:所述密封條(2)的四周設(shè)置有圓形安裝孔(9)。3.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，其特征在于:所述殼體的材料采用35%玻纖增強(qiáng)的尼龍66樹脂。4.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，其特征在于:所述機(jī)油隔板與殼體底部采用摩擦焊接，所述機(jī)油隔板材料也采用35%玻纖增強(qiáng)的尼龍66樹脂。5.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，其特征在于:所述油底殼和變速箱鋁支架為一體式的。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種復(fù)合式汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼總成，包括有殼體，殼體的上端面上設(shè)置有密封圈，并在密封圈的一側(cè)設(shè)置有若干襯套，襯套上設(shè)置有定位柱，殼體的內(nèi)底部設(shè)置有機(jī)油隔板，并且在殼體的下端一側(cè)設(shè)置有放油孔，殼體的一側(cè)設(shè)置有變速箱鋁支架，變速箱鋁支架采用兩個(gè)定位柱配合通過螺絲固定在殼體上，密封條在殼體兩側(cè)圓形開口的向下拐角處設(shè)置為直角結(jié)構(gòu)；本發(fā)明的油底殼可以很好的用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，本發(fā)明的抗撞擊能力和強(qiáng)度顯著提高，通過將變速箱鋁支架連接在油底殼上，再保證兩者裝配一致性和穩(wěn)定性的同時(shí)節(jié)省了后期的投入成本，同時(shí)將密封條的拐角處改進(jìn)為直角結(jié)構(gòu)可以解決因溫差的影響造成膠料的熱脹冷縮最終形成漏油的問題。
【IPC分類】F01M11/00
【公開號(hào)】CN105464743
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510808964
【發(fā)明人】郎玉山, 程潛
【申請(qǐng)人】順達(dá)（蕪湖）汽車飾件有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日