一種柴油機新型熱交換器組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油機新型熱交換器組件，尤其涉及一種柴油機新型熱交換器組件。
【背景技術】
[0002]船用柴油機國產(chǎn)化也有幾十年的歷史，各類柴油機由原先的傻大笨粗，轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的精細精致，各類最先進的技術也有所應用，柴油機的油耗比也已經(jīng)接近國外先進水平，但在某些傳統(tǒng)意義上的外圍件，如船用柴油機的熱交換系統(tǒng)，柴油機尾氣的排放部件，以及余熱余能的回收利用等技術都已跟不上柴油機的發(fā)展步伐的，極大程度上制約著我國的高品質(zhì)柴油機走出國門，而目前國內(nèi)的柴油機主流生產(chǎn)廠家還未更多地關注這方面部件品質(zhì)提供對于柴油機綜合性能及外觀的重大影響意義。
[0003]目前我國國產(chǎn)柴油機在尾氣排放及熱交換系統(tǒng)上存在的一些通病及問題:
[0004]1、排氣管問題:
[0005]目前國內(nèi)主流的排氣管主要有兩種，一是干排氣管，另外就是濕式排氣管:
[0006]1.1、干排氣管:干排氣管就是尾氣從機體出來后，直接經(jīng)過干排氣管進入增壓器或直接進入排煙管路，這種結(jié)構由于排氣管熱量過大，會直接對柴油機通過輻射熱，導致船艙或周邊環(huán)境溫度迅速提升，從而不利于長時間工作生活，目前在國外，干式排氣管柴油機基本不被應用于船上。
[0007]1.2、濕式排氣管:濕式排氣管在傳統(tǒng)干式排氣管外側(cè)有一層整體包覆著的金屬水套，水套內(nèi)有循環(huán)流動的冷卻水，將排氣管外壁的熱量帶走，以降低排氣熱對機體外壁環(huán)境的影響。這種結(jié)構由于排氣管管壁外側(cè)的冷海水溫度過低，內(nèi)外壁兩側(cè)溫差極大，以至于外壁循環(huán)的海水帶走了尾氣中大量熱量，迅速給尾氣降溫，導致排氣管進入增壓器中的密度及熱量不足，影響經(jīng)增壓器增壓后的柴油機做功功率，另外由于濕式排氣管水側(cè)與高溫尾氣側(cè)僅一道板壁相隔，而且在高溫下，海水對金屬腐蝕加劇，一旦板壁穿孔可能會直接將海水經(jīng)排氣管內(nèi)側(cè)進入柴油機缸體，從而造成重大的設備安全隱患，目前由于濕式排氣管需要考慮可靠性的因素，因此前期模具投入及后續(xù)加工制造成本偏高，但仍無法根治這一隱串
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[0008]2、熱交換器的問題
[0009]2.1、傳統(tǒng)熱交換器是將水箱及熱交換器連為一體，橫置于柴油機的一側(cè)，由于熱交換器及水箱在工作狀態(tài)下，注滿了水，加上自身重量，而且置于柴油機一側(cè)的較高點，所以對產(chǎn)品的支撐穩(wěn)定性要求較高，熱交換器自身的抗震性也要很好；
[0010]2.2、另外由于常規(guī)增壓中冷器置于柴油機熱交換器的另一側(cè)，中間需要布置若干管路，管路無法避免和原主機油管有所交叉干涉，導致外觀給人零亂的視覺，大多數(shù)國產(chǎn)機器外觀效果較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，針對干式排氣管溫度過高、濕式排氣管影響渦輪增壓器的功率并易出問題，以及柴油機新型熱交換器組件搭配不合理的問題，提出了一種柴油機新型熱交換器組件。
[0012]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種柴油機新型熱交換器組件，該柴油機新型熱交換器組件包括:膨脹水箱；熱交換器，與膨脹水箱相鄰或貼靠設置，并且熱交換器與膨脹水箱之間形成有一通槽；排氣管，設置于通槽中，與膨脹水箱連接并貼靠設置。
[0013]其中，柴油機新型熱交換器組件進一步包括渦輪增壓器，設置于排氣管的末端。
[0014]其中，排氣管包括排氣管主體、法蘭以及連接部；法蘭設置于排氣管主體的末端，連接渦輪增壓器；連接部設置于排氣管主體的一側(cè)，并與膨脹水箱連接；排氣管主體設置于通槽中，并與膨脹水箱貼靠設置。
[0015]其中，通槽為膨脹水箱內(nèi)凹形成，膨脹水箱在通槽的一端設置有連接條，連接部與連接條固定連接。
[0016]其中，連接部與連接條通過螺絲固定的方式連接。
[0017]其中，通槽為方形，排氣管主體為對應的方形，排氣管主體中形成有煙氣通道。
[0018]其中，煙氣通道為圓形。
[0019]其中，法蘭設置于排氣管主體末端的四周，且為三角形，在三個角處設置有螺孔，渦輪增壓器與法蘭通過螺絲固定連接。
[0020]其中，膨脹水箱的一側(cè)部分與熱交換器貼靠設置，并在此側(cè)邊緣處內(nèi)凹形成通槽。
[0021]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:本實用新型的柴油機新型熱交換器組件將膨脹水箱與熱交換器之間留有通槽，將排氣管安裝在通槽中，使其與膨脹水箱貼靠設置，由膨脹水箱來為排氣管降溫，不會使排氣管排放的氣體溫度過低；而由于僅部分貼靠，因此排氣管中的廢氣依然帶有一定的熱量，能夠很好的推動渦輪增壓器。并且通過這種改裝，減少了轉(zhuǎn)為排氣管設計的隔熱水套，并將膨脹水箱、排氣管與熱交換器組合起來，使柴油機新型熱交換器組件中的各部分結(jié)構更加合理。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本實用新型提供的第一實施例的柴油機新型熱交換器組件的正視結(jié)構示意圖；
[0024]圖2是圖1中的柴油機新型熱交換器組件的右視結(jié)構示意圖；
[0025]圖3是圖1中的膨脹水箱的結(jié)構示意圖；
[0026]圖4是圖1中的排氣管的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]請參見圖1與圖2，圖1是本實用新型提供的第一實施例的柴油機新型熱交換器組件的正視結(jié)構示意圖；圖2是圖1中的柴油機新型熱交換器組件的右視結(jié)構示意圖。在本實施例中，柴油機新型熱交換器組件包括:膨脹水箱10、熱交換器20以及排氣管30。
[0029]膨脹水箱10設置于整個柴油機新型熱交換器組件的最上方。請進一步參閱圖3，圖3是圖1中的膨脹水箱的結(jié)構示意圖。膨脹水箱10朝向熱交換器20的一側(cè)以及相鄰的側(cè)面內(nèi)凹形成通槽12。由圖1可見，膨脹水箱10的一側(cè)部分與熱交換器20貼靠設置，并在此側(cè)邊緣處內(nèi)凹形成通槽12。膨脹水箱10在通槽12的一端設置有連接條11。具體的，膨脹水箱10在通槽12遠離熱交換器20的方向上設置有連接條11，連接條11通過焊接等方式固定在膨脹水箱10靠近通槽12的側(cè)壁上。
[0030]熱交換器20與膨脹水箱10相鄰或貼靠設置。在其他實施例中，通槽12可以是熱交換器20與膨脹水箱10之間形成的，而并非通過膨脹水箱10內(nèi)凹形成。熱交換器20在本實施例中為長方體，并且位于膨脹水箱10的正下方。在其他實施例中，熱交換器20也可根據(jù)需要改變形狀，例如為圓柱形。
[0031]排氣管30設置于通槽12中，與膨脹水箱10連接并貼靠設置。排氣管30包括排氣管主體31、法蘭32以及連接部33