與所述渦輪增壓器的進口端5相連。在該排氣管道17中設置有廢氣流出量控制閥12，并在該處形成一個三通管道。所述廢氣流出量控制閥12能夠控制SCR系統(tǒng)流出的流量，即可控制廢氣留在所述SCR系統(tǒng)反應器15內(nèi)的時間，從而控制采用廢氣預熱模式加熱的過程。
[0022]所述的廢氣排出管道3通過管路11連接所述渦輪增壓器的進口端5，該管路11中設置有啟動控制閥10。所述啟動控制閥10控制柴油機是否開啟SCR系統(tǒng)，并且控制直通入渦輪增壓器的流量以及通過SCR系統(tǒng)的流量。
[0023]所述渦輪增壓器的出口端6通過管路13與所述氣缸體2連接，所述中冷器4設置在該管路13中。
[0024]所述電加熱裝置16安裝在所述SCR系統(tǒng)反應器15上，并且能夠?qū)λ龃呋瘎?4進行加熱。該電加熱裝置16主要包括:高效電熱阻、電加熱控制系統(tǒng)元件、電子式溫控器等。
[0025]所述中央控制單元(圖中未示出)進一步提高了船用柴油機NOx減排裝置降低氮氧化物排出的效率，其分別與所述電加熱裝置16和溫度傳感器相連接，并且根據(jù)廢氣的溫度參數(shù)控制柴油機SCR系統(tǒng)的工作，決定采用廢氣預熱模式、電加熱預熱模式或者兩種模式共同進行所述SCR系統(tǒng)反應器15的預熱。
[0026]本實用新型的啟動預熱方式主要有以下兩種模式:廢氣預熱模式及電加熱預熱模式，在不同運行條件下選用不同模式或兩種模式聯(lián)合使用。其應用過程如下:
[0027]當船舶由非排放控制區(qū)域行駛進入排放控制區(qū)域而柴油機處于工作狀態(tài)時，SCR系統(tǒng)啟動采取廢氣預熱模式。具體過程是，根據(jù)中央控制單元預估的預熱時間制定控制策略，開啟廢氣流入量控制閥7及廢氣流出量控制閥12至一定開度，關閉啟動控制閥10，柴油機排出的一定溫度的廢氣通入SCR系統(tǒng)反應器15，開始進行催化劑14預熱過程，使SCR系統(tǒng)反應器15達到工作條件，當船舶駛?cè)肱欧趴刂茀^(qū)域時，SCR系統(tǒng)迅速工作而使柴油機排放滿足要求。在上述廢氣預熱模式運行過程中，有時因柴油機排出的廢氣無法滿足催化劑14工作的活性溫度，所述溫度傳感器會檢測到柴油機的排氣溫度不夠高，因此單一預熱方法無法滿足要求，這時中央控制單元可通過啟動電加熱裝置16，進入電加熱預熱模式實現(xiàn)輔助加熱功能。
[0028]當船舶行駛在排放控制區(qū)域內(nèi)而船舶柴油機要進行冷機啟動時，因受排放要求限制無法采用廢氣預熱模式，這時在柴油機冷機啟動前應通過電加熱裝置16進行快速加熱，使催化劑14工作溫度達到標準，即采用高效的電加熱預熱模式。
[0029]以上描述了本實用新型的結構和基本原理、主要特征、【具體實施方式】和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，在不脫離本實用新型精神和內(nèi)容范圍的前提下，其結構組成還會有各種等效的變化和改進，該變化和改進都應落入本實用新型要求保護的范圍。
【主權項】
1.一種船用柴油機NOx減排裝置SCR系統(tǒng)反應器的啟動加熱裝置，包括氣缸體、廢氣排出管道和SCR系統(tǒng)反應器，所述氣缸體與所述廢氣排出管道連接，該廢氣排出管道通過進氣混合管道與所述SCR系統(tǒng)反應器的進氣端連接，該SCR系統(tǒng)反應器中放置有催化劑，該進氣混合管道內(nèi)設置有還原劑噴射裝置，其特征在于:所述啟動加熱裝置還包括有電加熱裝置和渦輪增壓器，所述電加熱裝置安裝在所述SCR系統(tǒng)反應器上并能夠?qū)λ龃呋瘎┻M行加熱；所述SCR系統(tǒng)反應器的出氣端通過排氣管道與所述渦輪增壓器的進口端相連，該渦輪增壓器的出口端通過管路與所述氣缸體連接。2.根據(jù)權利要求1所述的船用柴油機NOx減排裝置SCR系統(tǒng)反應器的啟動加熱裝置，其特征在于:在所述渦輪增壓器的出口端與所述氣缸體之間的管路中設置有中冷器。3.根據(jù)權利要求1所述的船用柴油機NOx減排裝置SCR系統(tǒng)反應器的啟動加熱裝置，其特征在于:所述的廢氣排出管道通過管路連接所述渦輪增壓器的進口端，該管路中設置有啟動控制閥。4.根據(jù)權利要求1所述的船用柴油機NOx減排裝置SCR系統(tǒng)反應器的啟動加熱裝置，其特征在于:在所述廢氣排出管道與所述SCR系統(tǒng)反應器的進氣端之間的進氣混合管道中設置有廢氣流入量控制閥，在所述SCR系統(tǒng)反應器的出氣端與所述渦輪增壓器的進口端之間的排氣管道中設置有廢氣流出量控制閥。5.根據(jù)權利要求1所述的船用柴油機NOx減排裝置SCR系統(tǒng)反應器的啟動加熱裝置，其特征在于:在所述進氣混合管道的前端設置有用以檢測廢氣溫度的溫度傳感器。6.根據(jù)權利要求5所述的船用柴油機NOx減排裝置SCR系統(tǒng)反應器的啟動加熱裝置，其特征在于:所述的啟動加熱裝置還包括有中央控制單元，該中央控制單元分別與所述電加熱裝置和溫度傳感器相連接，并且根據(jù)廢氣的溫度參數(shù)控制柴油機SCR系統(tǒng)的工作，決定采用廢氣預熱模式、電加熱預熱模式或者兩種模式共同進行所述SCR系統(tǒng)反應器的預熱。
【專利摘要】一種船用柴油機NOX減排裝置SCR系統(tǒng)反應器的啟動加熱裝置，包括氣缸體、廢氣排出管道、SCR系統(tǒng)反應器、電加熱裝置和渦輪增壓器，其中，氣缸體與廢氣排出管道連接，該廢氣排出管道通過進氣混合管道與SCR系統(tǒng)反應器的進氣端連接，該SCR系統(tǒng)反應器中放置有催化劑，該進氣混合管道內(nèi)設置有還原劑噴射裝置，電加熱裝置安裝在SCR系統(tǒng)反應器上并能夠?qū)Υ呋瘎┻M行加熱，SCR系統(tǒng)反應器的出氣端通過排氣管道與渦輪增壓器的進口端相連，該渦輪增壓器的出口端通過管路與氣缸體連接。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣預熱及電加熱預熱兩種工作模式或兩種模式聯(lián)合使用，能夠?qū)Υ呋瘎涌焖偌訜?，滿足SCR系統(tǒng)反應器正常工作的需要，達到船用柴油機NOX減排的法定要求。
【IPC分類】F01N3/28, F01N5/02
【公開號】CN205172697
【申請?zhí)枴緾N201520894417
【發(fā)明人】韓連任, 程琪, 劉博 , 桂勇, 張宇, 殷鵬飛
【申請人】中船動力研究院有限公司, 滬東重機有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月11日