左箱體1和右箱體2的排列方向?yàn)榍S的軸向，左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21分別為母線平行于曲軸軸線的板狀結(jié)構(gòu)；即母線平移軌跡形成的面，肋板中母線一般采用直線，當(dāng)然，也可以是曲線，在此不再贅述。
[0022]本實(shí)施例中，所述左箱體1內(nèi)設(shè)有左箱體連接凸臺13，右箱體2內(nèi)設(shè)有右箱體連接凸臺23，合箱后左箱體連接凸臺13和右箱體連接凸臺13端面相抵并用于軸向穿過連接件，軸向指的是曲軸軸向；左箱體連接凸臺13和右箱體連接凸臺23實(shí)際上起到抵緊并增加強(qiáng)度的作用，并設(shè)有軸向中心孔，連接件(比如螺栓)穿過該軸向中心孔，起到固定連接左箱體1和右箱體2的作用，與曲軸箱的常規(guī)連接結(jié)構(gòu)共同增加連接強(qiáng)度。
[0023]本實(shí)施例中，所述左箱體連接凸臺13和右箱體連接凸臺23分別對應(yīng)與左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21 —體成型，即左箱體連接凸臺13與左箱體支撐肋板11 一體成型，右箱體連接凸臺23和右箱體支撐肋板21 —體成型；將左箱體連接凸臺13和右箱體連接凸臺23與左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21 —體成型，互相作用，共同起到增加整體強(qiáng)度的作用，不但增加左箱體和右箱體各自的強(qiáng)度，對于合箱后的整體箱體，具有更好的增強(qiáng)效果。
[0024]本實(shí)施例中，所述左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21分別為母線平行于曲軸軸線的曲面板狀結(jié)構(gòu)，即母線為直線，形成的曲面具有直接的支撐效果，并可根據(jù)強(qiáng)度需要和不同的設(shè)計(jì)合理采用不同的曲面結(jié)構(gòu)，比如波浪形等。
[0025]本實(shí)施例中，還包括與左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21對應(yīng)相交一體成型的左箱體副支撐肋板12和右箱體副支撐肋板22 ;同樣是左箱體副支撐肋板12與左箱體支撐肋板11 一體成型，右箱體副支撐肋板22與右箱體支撐肋板21 —體成型；所述左箱體副支撐肋板12和右箱體副支撐肋板22與左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21對應(yīng)相交于左箱體連接凸臺13和右箱體連接凸臺23，采用副支撐肋板的結(jié)構(gòu)，與支撐部肋板共同形成支撐，局部穩(wěn)固箱體，增加安裝強(qiáng)度，抵抗熱變形。
[0026]本實(shí)施例中，所述曲軸箱體為動力豎直輸出的曲軸箱體，輸出機(jī)構(gòu)安裝部b具有動力輸入軸支撐部3和豎直軸支撐部4，所述豎直軸支撐部4由左箱體1和右箱體2合箱后形成；如圖所示，豎直軸支撐部4由左箱體1和右箱體2合箱后形成的圓形孔構(gòu)成；動力輸入軸指的是與豎直軸傳動配合的中間軸，當(dāng)然，動力輸入軸用于接收曲軸動力，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，還可通過多個(gè)中間軸形成傳動；所述左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板均為弧形板結(jié)構(gòu)，動力輸入軸安裝后，該弧形板結(jié)構(gòu)左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板對動力輸入軸形成局部包容；局部包容指的是半圍的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不但利于增加支撐強(qiáng)度，該結(jié)構(gòu)還利于曲軸箱兩部分潤滑油的分布，保證運(yùn)轉(zhuǎn)部件的充分潤滑。
[0027]本實(shí)施例中，所述左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21均為弧形板結(jié)構(gòu)，所述左箱體副支撐肋板12和右箱體副支撐肋板22呈放射形對應(yīng)相交于左箱體支撐肋板11和右箱體支撐肋板21弧形外側(cè)；該結(jié)構(gòu)最大程度的增加了肋板結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，同時(shí)也增加肋板本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0028]本發(fā)明還公開了一種飛行器發(fā)動機(jī)，所述飛行器發(fā)動機(jī)采用所述的曲軸箱體。
[0029]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曲軸箱體，其特征在于:包括曲軸安裝部和輸出機(jī)構(gòu)安裝部，在曲軸箱體內(nèi)位于所述曲軸安裝部和輸出機(jī)構(gòu)安裝部之間設(shè)有支撐肋板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱體，其特征在于:所述曲軸箱體由左箱體和右箱體合箱形成，支撐肋板分為與左箱體和右箱體對應(yīng)的左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板，合箱后左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板形成支撐肋板整體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱體，其特征在于:所述左箱體和右箱體的排列方向?yàn)榍S的軸向，左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板分別為母線平行于曲軸軸線的板狀結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱體，其特征在于:所述左箱體內(nèi)設(shè)有左箱體連接凸臺，右箱體內(nèi)設(shè)有右箱體連接凸臺，合箱后左箱體連接凸臺和右箱體連接凸臺端面相抵并用于軸向穿過連接件。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的曲軸箱體，其特征在于:所述左箱體連接凸臺和右箱體連接凸臺分別對應(yīng)與左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板一體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸箱體，其特征在于:所述左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板分別為母線平行于曲軸軸線的曲面板狀結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲軸箱體，其特征在于:還包括與左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板對應(yīng)相交一體成型的左箱體副支撐肋板和右箱體副支撐肋板；所述左箱體副支撐肋板和右箱體副支撐肋板與左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板對應(yīng)相交于左箱體連接凸臺和右箱體連接凸臺。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱體，其特征在于:所述曲軸箱體為動力豎直輸出的曲軸箱體，輸出機(jī)構(gòu)安裝部具有動力輸入軸支撐部和豎直軸支撐部，所述豎直軸支撐部由左箱體和右箱體合箱后形成；所述左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板均為弧形板結(jié)構(gòu)，動力輸入軸安裝后，該弧形板結(jié)構(gòu)左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板對動力輸入軸形成局部包容。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的曲軸箱體，其特征在于:所述左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板均為弧形板結(jié)構(gòu)，所述左箱體副支撐肋板和右箱體副支撐肋板呈放射形對應(yīng)相交于左箱體支撐肋板和右箱體支撐肋板弧形外側(cè)。10.一種飛行器發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述飛行器發(fā)動機(jī)采用權(quán)利要求1-9任一權(quán)利要求所述的曲軸箱體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種曲軸箱體及飛行器發(fā)動機(jī)，包括曲軸安裝部和輸出機(jī)構(gòu)安裝部，在曲軸箱體內(nèi)位于所述曲軸安裝部和輸出機(jī)構(gòu)安裝部之間設(shè)有支撐肋板，本實(shí)用新型曲軸箱體內(nèi)在曲軸安裝部和輸出機(jī)構(gòu)安裝部之間設(shè)置支撐肋板，使箱體具有較好的整體強(qiáng)度，減小熱變形，使用時(shí)減小運(yùn)行噪聲和減小振動，降低對運(yùn)行部件的磨損，延長使用壽命且降低功耗；特別適用于動力豎直輸出的發(fā)動機(jī)。
【IPC分類】F02F7/00
【公開號】CN204984632
【申請?zhí)枴緾N201520772811
【發(fā)明人】翟明明, 陳藝方, 胡昌海, 林成, 吳華勇
【申請人】重慶隆鑫發(fā)動機(jī)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月30日