一種便攜發(fā)電機組的逆變器冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及便攜發(fā)電機組技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種全封閉式的便攜發(fā)電機組的逆變器冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)電機組主要由發(fā)動機、發(fā)電機和電控系統(tǒng)組成，能將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，具有廣泛的應(yīng)用，例如:野外作業(yè)、應(yīng)急用電、災(zāi)害救治、戶外生活及旅行、游艇及車輛自備電源、移動通訊基站等諸多場合。
[0003]與傳統(tǒng)的工頻同步發(fā)電機組相比，采用多極永磁發(fā)電機的逆變發(fā)電機組具有效率高、重量輕、輸出電壓波形質(zhì)量高等優(yōu)點，代表著小型發(fā)電機組的發(fā)展方向。逆變發(fā)電機組中的核心電器部件是逆變器(也稱變頻器)，逆變器采用開關(guān)電源的變頻技術(shù)，將多極永磁發(fā)電機輸出的中頻交流電轉(zhuǎn)換為電壓穩(wěn)定的工頻交流電。
[0004]逆變器在工作時，整流器、IGBT和電感等功率器件均會發(fā)熱，由于這些器件對溫度比較敏感，一旦溫度超過許可值，逆變器就可能被燒毀，造成整個發(fā)電機組徹底癱瘓，因此逆變器的冷卻和散熱非常重要。目前逆變發(fā)電機組大多數(shù)均采用全封閉式結(jié)構(gòu)，即發(fā)動機、發(fā)電機以及逆變器被容納于一個機殼內(nèi)，靠風(fēng)扇將外界空氣從機殼上的進氣口吸入發(fā)電機組，按順序冷卻逆變器、發(fā)電機和發(fā)動機。由于機殼進氣口的開口面積較小，進入發(fā)電機組的冷卻空氣量有限，而發(fā)電機組的全封閉結(jié)構(gòu)又容易聚集熱量，因此機殼內(nèi)的溫度較高，在此環(huán)境下逆變器的工作溫度也較高，一旦散熱不良逆變器很容易被燒毀?，F(xiàn)有技術(shù)的一般解決方案是:將逆變器緊貼著發(fā)電機組的機殼進氣口安裝，逆變器背面的散熱片朝向機殼進氣口，從進氣口進來的外界空氣直接吹向逆變器散熱片，以此來對逆變器進行冷卻。但是這種逆變器冷卻結(jié)構(gòu)存在較多問題，由于要求逆變器必須緊貼機殼進氣口安裝，機殼進氣口處就必須要為放置逆變器留出足夠空間，當機殼進氣口附近的空間不足時，會給發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)設(shè)計造成很大困難，通常不得不通過增加發(fā)電機組的外形尺寸來解決，發(fā)電機組的尺寸和重量增加將會導(dǎo)致生產(chǎn)和運輸成本升高，其便攜性也會受到一定影響。此外，由于來自機殼進氣口的冷卻風(fēng)在吹過逆變器背面的散熱片之后就會離開逆變器而四處散開，處于逆變器正面的電感等發(fā)熱器件獲得冷卻風(fēng)的機會很小，因此這種冷卻結(jié)構(gòu)的散熱效果并不理想。
[0005]本發(fā)明正是著眼于現(xiàn)有發(fā)電機組的不足，為全封閉式發(fā)電機組的逆變器設(shè)計了更合理的冷卻結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是在逆變器與機殼進氣口之間設(shè)置逆變器罩殼，在逆變器罩殼的進風(fēng)口和出風(fēng)口之間形成冷卻風(fēng)通道，通過冷卻風(fēng)通道，逆變器冷卻結(jié)構(gòu)允許逆變器設(shè)置在機殼內(nèi)任意位置，大大增加了設(shè)計自由度，使發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加緊湊、合理。此外，將逆變器上的散熱片以及電感等發(fā)熱器件設(shè)置在該逆變器罩殼內(nèi)，處于逆變器罩殼內(nèi)的發(fā)熱部件都能獲得足夠的冷卻空氣，大大提高了逆變器散熱效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是著眼于現(xiàn)有發(fā)電機組的不足，為全封閉式發(fā)電機組的逆變器設(shè)計更合理的冷卻結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是在逆變器與機殼進氣口之間設(shè)置逆變器罩殼，在逆變器罩殼的進風(fēng)口和出風(fēng)口之間形成冷卻風(fēng)通道，通過冷卻風(fēng)通道，逆變器冷卻結(jié)構(gòu)允許逆變器設(shè)置在機殼內(nèi)任意位置。
[0007]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種便攜發(fā)電機組的逆變器冷卻結(jié)構(gòu)，該發(fā)電機組主要由發(fā)動機、發(fā)電機、機殼和逆變器組成，所述發(fā)動機、發(fā)電機和逆變器設(shè)置在機殼內(nèi)，所述機殼上設(shè)置有與外界大氣相通的進氣口，在所述逆變器與機殼進氣口之間設(shè)置有用于散熱通氣的逆變器罩殼，所述逆變器罩殼至少包括一個進風(fēng)口和一個出風(fēng)口，在進風(fēng)口與出風(fēng)口之間形成冷卻風(fēng)通道，逆變器罩殼通過其進風(fēng)口與機殼進氣口對接連通，冷卻風(fēng)通道通過機殼進氣口引入外界空氣對逆變器進行冷卻。
[0008]進一步的，所述逆變器罩殼輪廓內(nèi)包含有發(fā)熱部件，所述發(fā)熱部件包括散熱片和/或電感。
[0009]進一步的，所述散熱片朝向逆變器罩殼的進風(fēng)口設(shè)置。
[0010]進一步的，所述散熱片設(shè)置在一個逆變器盒的背面，所述逆變器盒設(shè)置在逆變器上。
[0011]進一步的，所述逆變器盒為金屬材料。
[0012]進一步的，所述逆變器與逆變器罩殼相連，所述逆變器罩殼與機殼相連。
[0013]進一步的，所述發(fā)動機上設(shè)有空濾器和導(dǎo)風(fēng)罩，所述逆變器罩殼的出風(fēng)口靠近空濾器或?qū)эL(fēng)罩設(shè)置。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明通過逆變器罩殼的冷卻風(fēng)通道，逆變器冷卻結(jié)構(gòu)允許逆變器設(shè)置在機殼內(nèi)任意位置，大大增加了設(shè)計自由度，使發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加緊湊、合理。
[0015]2、本發(fā)明中處于逆變器罩殼內(nèi)的發(fā)熱部件都能獲得足夠的冷卻空氣，大大提高了逆變器散熱效果。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例一的發(fā)電機組主視圖；
圖2是本發(fā)明實施例一的發(fā)電機組左視圖；
圖3是本發(fā)明實施例一的發(fā)電機組A-A剖視圖；
圖4是本發(fā)明實施例一的發(fā)電機組B-B剖視圖；
圖5是本發(fā)明實施例一的發(fā)電機組C-C剖視圖；
圖6是本發(fā)明實施例一的發(fā)電機組立體圖；
圖7是本發(fā)明實施例一的發(fā)電機組拆除左機殼、右機殼和油箱后的立體圖；
圖8a是本發(fā)明實施例一的逆變器和逆變器罩殼組裝后的仰視圖；
圖8b是本發(fā)明實施例一的逆變器和逆變器罩殼組裝后的主視圖；
圖9a是本發(fā)明實施例一的逆變器和逆變器罩殼組裝后的俯視圖；
圖％是本發(fā)明實施例一的逆變器和逆變器罩殼組裝后的D-D剖視圖；
圖1Oa和圖1Ob是本發(fā)明實施例一的逆變器和逆變器罩殼組裝后的立體圖； 圖11是本發(fā)明實施例一的逆變器和逆變器罩殼拆開后的立體圖(進風(fēng)口側(cè));
圖12是本發(fā)明實施例一的逆變器和逆變器罩殼拆開后的立體圖(出風(fēng)口側(cè))；
圖13是本發(fā)明實施例二的發(fā)電機組右視圖；
圖14是本發(fā)明實施例二的發(fā)電機組E-E剖視圖；
圖15是本發(fā)明實施例二的發(fā)電機組F-F剖視圖；
圖16是本發(fā)明實施例二的發(fā)電機組立體圖；
圖17是本發(fā)明實施例二的發(fā)電機組拆除左機殼、右機殼和油箱后的立體圖；
圖18a是本發(fā)明實施例二的逆變器和逆變器罩殼組裝后的主視圖；
圖18b是本發(fā)明實施例二的逆變器和逆變器罩殼組裝后的剖視圖；
圖19a和圖19b是本發(fā)明實施例二的逆變器和逆變器罩殼組裝后的立體圖。
[0017]圖中各標號名稱如下:
1.逆變器，101.逆變器盒，1011.散熱片，102.電容，103.電感，2.逆變器罩殼，201.進風(fēng)口，202.出風(fēng)口，2021.出風(fēng)口 A，2022.出風(fēng)口 B，3.機殼，301.左機殼，302.右機殼，303.下機殼，304.進氣口，4.拉桿裝置，5.把手，6.發(fā)動機，601.曲軸箱體，602.曲軸箱蓋，603.曲軸，604.飛輪，605.風(fēng)扇，606.導(dǎo)風(fēng)罩，607.空濾器，608.手拉起動器，609.起動拉手，610.阻風(fēng)門拉手，7.發(fā)電機，8.油箱，801.油箱蓋，9.燃油開關(guān)旋鈕，10.電器面板，11.滾輪裝置。
【具體實施方式】
[0018]下面將參考附圖并結(jié)合實施例，來詳細說明本發(fā)明。
[0019]本專利提供2種實施方案:
1、實施例一:
如圖1至圖12所示，本專利的發(fā)電機組主要由發(fā)動機6、發(fā)電