汽車節(jié)能減排系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車節(jié)能減排系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著儲(chǔ)量有限的化石燃料日漸枯竭，人類正面臨著石油危機(jī)的挑戰(zhàn)。在日常生活中，人們對(duì)燃油的依賴日益增加而油價(jià)又不斷飆升，同時(shí)還有隨之而來的與燃油消耗增加所并存的空氣污染問題。在這種情況下，消費(fèi)者迫切渴望減少燃料開支，政府迫切希望節(jié)能及解決環(huán)保問題。為適應(yīng)這種社會(huì)需要，形形色色的節(jié)能減排產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。單以汽車節(jié)能減排產(chǎn)品而論，就有眾多的節(jié)能減排產(chǎn)品和實(shí)用新型相繼出現(xiàn)。
[0003]在人們印象中，汽車的燃料是在常溫也就是自然環(huán)境溫度下供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用的；其實(shí)不然，汽車的燃料在通常情況下都是低于環(huán)境溫度下進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)工作的，然而，汽車所使用的燃料都有一個(gè)最佳燃燒溫度段，而傳統(tǒng)汽車油箱中的燃料進(jìn)入汽缸時(shí)的溫度均低于這個(gè)最佳溫度段。
[0004]雖然，低于最佳溫度段燃燒的燃料在做功時(shí)具有一定優(yōu)點(diǎn)，因冷縮原理可以讓更多的燃料進(jìn)入汽缸內(nèi)做功，使汽車在行駛中得到更好的動(dòng)力和加速度，但是其也具有一定缺陷，由于燃料不是在最佳燃燒溫度段燃燒做功，而是被強(qiáng)行霧化進(jìn)行點(diǎn)燃做功，這樣就有燃燒不完全的現(xiàn)象產(chǎn)生，沒有完全燃燒的燃料在高溫高壓下便會(huì)有一部分變成積碳附著在活塞頂部和進(jìn)、排氣門上，同時(shí)，還有部分未完全燃燒的燃料被排出，變成了有害氣體進(jìn)入大氣中。隨著汽車的使用時(shí)間推進(jìn)，汽車汽缸內(nèi)的積碳也會(huì)脫落變成顆?；蚍蹱铍S有害氣體一起排出而污染環(huán)境。
[0005]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研宄創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可大大降低汽車碳排放、具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保功能的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，包括緩沖加熱罐、循環(huán)加熱裝置以及附加排氣管，所述緩沖加熱罐包括內(nèi)罐和外罐，所述外罐為隔熱外罐，所述內(nèi)罐的兩端分別連通有進(jìn)油管和出油管；所述循環(huán)加熱裝置包括循環(huán)管和循環(huán)泵，所述循環(huán)管的一側(cè)纏繞在內(nèi)罐的外側(cè)、且另一側(cè)纏繞在附加排氣管上，所述循環(huán)泵設(shè)置在循環(huán)管上，所述循環(huán)管內(nèi)填充有導(dǎo)熱油；所述附加排氣管的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管，所述進(jìn)氣管上設(shè)置有電磁調(diào)節(jié)閥；所述內(nèi)罐與外罐之間設(shè)置有熱傳感器，所述熱傳感器與所述電磁調(diào)節(jié)閥電連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述內(nèi)罐與外罐之間為密閉的熱油腔、并在熱油腔內(nèi)填充有導(dǎo)熱油。
[0009]進(jìn)一步的，所述循環(huán)管與內(nèi)罐相接觸的位置設(shè)置有陶瓷固定座。
[0010]進(jìn)一步的，所述出氣管的管徑小于附加排氣管的管徑。
[0011]進(jìn)一步的，所述附加排氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸通過傳動(dòng)裝置與循環(huán)泵傳動(dòng)相連。
[0012]進(jìn)一步的，所述循環(huán)管上還設(shè)置有電磁截止閥。
[0013]進(jìn)一步的，所述循環(huán)管上未纏繞在內(nèi)罐或附加排氣管上的部分為陶瓷循環(huán)管，所述循環(huán)管上纏繞在內(nèi)罐或附加排氣管上的部分為金屬循環(huán)管。
[0014]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):使用時(shí)，將本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)中的緩沖加熱罐串聯(lián)在油管上，將附加排氣管并聯(lián)在排氣管上即可，通過排氣管中部分排出氣體的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖加熱罐中汽油的加熱，實(shí)現(xiàn)了熱量的充分利用；另外，緩沖加熱罐連接在油管上，還可以實(shí)現(xiàn)汽油加油過程的緩沖，防止油量加入不穩(wěn)定帶來的燃燒不完全或稀薄燃燒。
[0015]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0018]參見圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的一種汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，包括緩沖加熱罐1、循環(huán)加熱裝置2以及附加排氣管3，緩沖加熱罐I包括內(nèi)罐101和外罐102，外罐102為隔熱外罐，內(nèi)罐101的兩端分別連通有進(jìn)油管103和出油管104 ;循環(huán)加熱裝置2包括循環(huán)管201和循環(huán)泵202，循環(huán)管201的一側(cè)纏繞在內(nèi)罐101的外側(cè)、且另一側(cè)纏繞在附加排氣管3上，循環(huán)泵202設(shè)置在循環(huán)管201上，循環(huán)管201內(nèi)填充有導(dǎo)熱油；附加排氣管3的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣管301和出氣管302，進(jìn)氣管301上設(shè)置有電磁調(diào)節(jié)閥303 ;內(nèi)罐101與外罐102之間設(shè)置有熱傳感器105，熱傳感器105與電磁調(diào)節(jié)閥303電連接；使用時(shí)，將本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)中的緩沖加熱罐串聯(lián)在油管上，將附加排氣管并聯(lián)在排氣管上即可，通過排氣管中部分排出氣體的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖加熱罐中汽油的加熱，實(shí)現(xiàn)了熱量的充分利用；另外，緩沖加熱罐連接在油管上，還可以實(shí)現(xiàn)汽油加油過程的緩沖，防止油量加入不穩(wěn)定帶來的燃燒不完全或稀薄燃燒；通過熱傳感器對(duì)溫度的檢測(cè)，控制附加排氣管的進(jìn)氣與否以及進(jìn)氣量大小，進(jìn)而控制加熱過程。
[0019]為了防止加熱過程不均勻，加熱過程的劇烈波動(dòng)，本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，內(nèi)罐101與外罐102之間為密閉的熱油腔、并在熱油腔內(nèi)填充有導(dǎo)熱油；為了防止循環(huán)管與內(nèi)罐相貼附導(dǎo)致的局部溫度波動(dòng)過大，循環(huán)管201與內(nèi)罐101相接觸的位置設(shè)置有陶瓷固定座(未示出)。
[0020]為了降低排氣速度，使熱量在附加排氣管中充分釋放，本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，出氣管302的管徑小于附加排氣管3的管徑，進(jìn)氣管301的管徑小于附加排氣管3的管徑。
[0021]為了進(jìn)一步減少能耗，本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，附加排氣管3的進(jìn)氣端設(shè)置有風(fēng)扇304，風(fēng)扇304的轉(zhuǎn)軸通過傳動(dòng)裝置與循環(huán)泵202傳動(dòng)相連，這樣，可以通過氣體對(duì)風(fēng)扇的推動(dòng)作用，帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)循環(huán)管內(nèi)導(dǎo)熱油的流動(dòng)。
[0022]為了防止循環(huán)管內(nèi)導(dǎo)熱油的自流動(dòng)，本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，循環(huán)管201上還設(shè)置有電磁截止閥203。
[0023]為了降低熱量的散失，本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，循環(huán)管201上未纏繞在內(nèi)罐101或附加排氣管3上的部分為陶瓷循環(huán)管，循環(huán)管201上纏繞在內(nèi)罐101或附加排氣管3上的部分為金屬循環(huán)管。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:包括緩沖加熱罐、循環(huán)加熱裝置以及附加排氣管，所述緩沖加熱罐包括內(nèi)罐和外罐，所述外罐為隔熱外罐，所述內(nèi)罐的兩端分別連通有進(jìn)油管和出油管；所述循環(huán)加熱裝置包括循環(huán)管和循環(huán)泵，所述循環(huán)管的一側(cè)纏繞在內(nèi)罐的外側(cè)、且另一側(cè)纏繞在附加排氣管上，所述循環(huán)泵設(shè)置在循環(huán)管上，所述循環(huán)管內(nèi)填充有導(dǎo)熱油；所述附加排氣管的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管，所述進(jìn)氣管上設(shè)置有電磁調(diào)節(jié)閥；所述內(nèi)罐與外罐之間設(shè)置有熱傳感器，所述熱傳感器與所述電磁調(diào)節(jié)閥電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述內(nèi)罐與外罐之間為密閉的熱油腔、并在熱油腔內(nèi)填充有導(dǎo)熱油。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)管與內(nèi)罐相接觸的位置設(shè)置有陶瓷固定座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述出氣管的管徑小于附加排氣管的管徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述附加排氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸通過傳動(dòng)裝置與循環(huán)泵傳動(dòng)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)管上還設(shè)置有電磁截止閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)管上未纏繞在內(nèi)罐或附加排氣管上的部分為陶瓷循環(huán)管，所述循環(huán)管上纏繞在內(nèi)罐或附加排氣管上的部分為金屬循環(huán)管。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車節(jié)能減排系統(tǒng)；包括緩沖加熱罐、循環(huán)加熱裝置以及附加排氣管，緩沖加熱罐包括內(nèi)罐和外罐，外罐為隔熱外罐，內(nèi)罐的兩端分別連通有進(jìn)油管和出油管；循環(huán)加熱裝置包括循環(huán)管和循環(huán)泵，循環(huán)管的一側(cè)纏繞在內(nèi)罐的外側(cè)、且另一側(cè)纏繞在附加排氣管上，循環(huán)泵設(shè)置在循環(huán)管上，循環(huán)管內(nèi)填充有導(dǎo)熱油；附加排氣管的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管，進(jìn)氣管上設(shè)置有電磁調(diào)節(jié)閥；內(nèi)罐與外罐之間設(shè)置有熱傳感器，熱傳感器與電磁調(diào)節(jié)閥電連接。本實(shí)用新型的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)，可大大降低汽車碳排放、具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保功能。
【IPC分類】F02M31-16
【公開號(hào)】CN204493026
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520105119
【發(fā)明人】陳明, 陳貝鷗, 王曼寧
【申請(qǐng)人】博源恒盛（北京）節(jié)能環(huán)保技術(shù)有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日