一種摩托車尾氣排氣管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)排放與污染控制領(lǐng)域，尤其是一種降低摩托車排放噪音的尾氣排放管。
【背景技術(shù)】
[0002]普通摩托車的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，體型小，使用簡單，被廣泛適用于農(nóng)村以及一些二三線的小城市。當(dāng)它的發(fā)動機(jī)在高功率的狀態(tài)下，其噪聲高，聲音品質(zhì)差，嚴(yán)重影響人們的身心健康，妨礙人們的正常工作和休息。當(dāng)在摩托車尾氣管中采用阻抗復(fù)合式消聲器，可以實(shí)現(xiàn)對摩托車尾氣排氣管的中、高、低頻噪音進(jìn)行降噪的效果。同時，當(dāng)摩托車經(jīng)過長時間的工作之后，尾氣管中便會存留著各種灰塵以及油污，容易造成排氣管中消音器的微穿孔板的微孔以及吸聲材料的孔堵塞，從而使消音器的降噪效果減弱，造成噪音污染。當(dāng)將摩托車的排氣管做成一個整體時不容易對排氣管進(jìn)行清潔工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車尾氣排氣管，該裝置能夠有效地降低摩托車尾氣排放噪音，并且便于清潔和拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于排氣管內(nèi)部被分成三個腔體，隨著尾氣流動方向依次為第一膨脹室、第二膨脹室和第三膨脹室，所述的三個腔體的隔斷上設(shè)有內(nèi)插管，實(shí)現(xiàn)三個腔體連通，在第一膨脹室的進(jìn)氣方向的腔體壁上設(shè)有進(jìn)氣穿孔管，在第三膨脹室出氣方向的腔體壁上設(shè)有排氣尾管，并且第三膨脹室內(nèi)壁設(shè)有吸聲材料。
[0005]對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的進(jìn)氣穿孔管的軸線與第一膨脹室的軸心線重合，所述的進(jìn)氣穿孔管處于第一膨脹室內(nèi)一端為封閉結(jié)構(gòu)，且靠近第一膨脹室和第二膨脹室的隔斷，進(jìn)氣穿孔管的側(cè)壁上均布有小孔。
[0006]對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的第一膨脹室、第二膨脹室和第三膨脹室之間插接，并且在連接處設(shè)有連接法蘭盤，利用高強(qiáng)度螺栓配合墊圈和螺母連接，并且在接觸面上設(shè)有密封圈。
[0007]對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的第三膨脹室內(nèi)還設(shè)有兩層微穿孔弧板，所述的微穿孔弧板與吸聲材料均與第三膨脹室同心設(shè)置，并且微穿孔弧板與吸聲材料的一端固定嵌入位于第三膨脹室一端的支撐架中。
[0008]對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的兩層微穿孔弧板之間留有間隙，并且內(nèi)層微穿孔弧板的穿孔直徑大于外層微穿孔弧板的穿孔直徑。
[0009]對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的內(nèi)插管有兩個，兩個內(nèi)插管的軸線不重合。
[0010]對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的三個腔體外側(cè)包覆有隔熱填充物。
[0011]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型的三個腔體中，其中第一膨脹室內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣穿孔管形成了回壓腔，第二膨脹室構(gòu)成非同軸設(shè)置的內(nèi)插管結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了抗性消聲腔，第三膨脹室采用微穿孔弧板配合吸聲材料，形成阻抗消聲腔，可以實(shí)現(xiàn)對高、中、低頻率噪聲都有良好的消聲效果；其中抗性消聲腔利用管道截面突變或旁接共振腔，使某些的頻率的聲波在聲阻抗突變的截面發(fā)生聲波反射或者干涉等現(xiàn)象，導(dǎo)致聲波的能量損失，從而達(dá)到消聲目的；阻抗消聲器借助于裝在管壁的耐高溫吸聲效果好的吸聲材料(如礦棉、玻璃棉、毛氈等)作用達(dá)到消聲的目的；本實(shí)用排氣管的三部分通過高強(qiáng)度螺栓以及耐高溫的密封圈組裝而成，便于拆卸以及安裝，密封效果好，對微穿孔板及吸聲材料拆卸和安裝方便，容易清潔管芯里面的油污和灰塵；因此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)具有消音和便于拆卸、清潔的多重功能，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉，能夠滿足摩托車的生產(chǎn)需要。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中I處放大圖；
[0015]其中:1 一進(jìn)氣穿孔管，2 —第一膨脹室，3 —第二膨脹室，4 一內(nèi)插管，5 —限位導(dǎo)向板，6 —吸聲材料，7 —微穿孔弧板，8 —第三膨脹室，9 一支撐架，10 —排氣尾管，11 一隔熱填充物，12 一密封圈，13 一螺母，14 一墊圈，15 一高強(qiáng)度螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0016]根據(jù)附圖1可知，本實(shí)用新型具體涉及一種摩托車尾氣排氣管，該排氣管能夠?qū)崿F(xiàn)對摩托車尾氣排放噪音有效地降低。該尾氣排氣管的內(nèi)腔被分為成三個腔體，隨著尾氣流動方向依次為第一膨脹室2、第二膨脹室3和第三膨脹室8，三個腔體之間設(shè)有兩個隔斷，在隔斷上設(shè)有垂直于隔斷的兩個內(nèi)插管4，該內(nèi)插管4為小段圓管，兩個內(nèi)插管的軸線不重合，可以保證三個腔體之間相互連通。
[0017]為了能夠達(dá)到有效的消聲降噪，在第一膨脹室2的進(jìn)氣方向的腔體壁上設(shè)有進(jìn)氣穿孔管1，該進(jìn)氣穿孔管I的軸線與第一膨脹室2的軸心線重合，進(jìn)氣穿孔管I處于第一膨脹室2內(nèi)一端為封閉結(jié)構(gòu)，且靠近第一膨脹室2和第二膨脹室3的隔斷，進(jìn)氣穿孔管I的側(cè)壁上均布有小孔，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣穿孔管I側(cè)方排氣。
[0018]另外，在第三膨脹室8出氣方向的腔體壁上設(shè)有排氣尾管10，并且第三膨脹室8內(nèi)壁設(shè)有吸聲材料6和兩層微穿孔弧板7，微穿孔弧板7與吸聲材料6均與第三膨脹室8同心設(shè)置，并且微穿孔弧板7與吸聲材料6的一端固定嵌入位于第三膨脹室8一端的支撐架9中。兩層微穿孔弧板7之間留有間隙，并且內(nèi)層微穿孔弧板的穿孔直徑大于外層微穿孔弧板7的穿孔直徑。吸聲材料6可以采用礦棉、玻璃棉、毛氈等，達(dá)到消聲的目的，它們具有耐高溫、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕、透過性能優(yōu)良、有很高的吸收沖擊能量的能力、價格低廉、制造工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)。
[0019]本實(shí)用新型在排氣消聲降噪過程為:排氣產(chǎn)生的噪聲隨氣流從左側(cè)的進(jìn)氣穿孔管I進(jìn)入，在左邊的第一膨脹室2中膨脹消聲，然后依次經(jīng)過內(nèi)插管4進(jìn)入第二膨脹室3經(jīng)過內(nèi)插管4收縮消音，再通過另一個內(nèi)插管4進(jìn)入第三膨脹室8膨脹消聲，然后又分別通過兩層微穿孔弧板7氣流收縮消聲，再次通過吸聲材料6吸收一部分噪音，最后氣流通過排氣尾管10排出氣流，從而起到降噪的作用。在上述的排氣過程中，第一膨脹室內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣穿孔管形成了回壓腔，第二膨脹室構(gòu)成非同軸設(shè)置的內(nèi)插管結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了抗性消聲腔，第三膨脹室采用微穿孔弧板配合吸聲材料，形成阻抗消聲腔，可以實(shí)現(xiàn)對高、中、低頻率噪聲都有良好的消聲效果。
[0020]在附圖2中可以看出，本實(shí)用新型中的第一膨脹室2、第二膨脹室3和第三膨脹室8之間插接，并且在連接處設(shè)有連接法蘭盤，利用高強(qiáng)度螺栓15配合墊圈14和螺母13連接，并且在接觸面上設(shè)有密封圈12，從而實(shí)現(xiàn)各個膨脹室的密封性，以及保障該結(jié)構(gòu)的緊湊性。當(dāng)需要對尾氣管進(jìn)行清潔時，便可通過工具將各個膨脹室拆卸下來分別進(jìn)行清潔。其中的第三膨脹室8里面的微穿孔弧板7以及吸聲材料6分別嵌入在支撐架9之中，而支撐架9可通過限位導(dǎo)向板5滑入之中，因此，在清潔時非常的方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于:排氣管內(nèi)部被分成三個腔體，隨著尾氣流動方向依次為第一膨脹室(2)、第二膨脹室(3)和第三膨脹室(8)，所述的三個腔體的隔斷上設(shè)有內(nèi)插管(4)，實(shí)現(xiàn)三個腔體連通，在第一膨脹室(2)的進(jìn)氣方向的腔體壁上設(shè)有進(jìn)氣穿孔管(1)，在第三膨脹室(8)出氣方向的腔體壁上設(shè)有排氣尾管(10)，并且第三膨脹室(8)內(nèi)壁設(shè)有吸聲材料(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于:所述的進(jìn)氣穿孔管(1)的軸線與第一膨脹室(2)的軸心線重合，所述的進(jìn)氣穿孔管(I)處于第一膨脹室(2)內(nèi)一端為封閉結(jié)構(gòu)，且靠近第一膨脹室(2)和第二膨脹室(3)的隔斷，進(jìn)氣穿孔管(I)的側(cè)壁上均布有小孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于:所述的第一膨脹室(2)、第二膨脹室(3)和第三膨脹室(8)之間插接，并且在連接處設(shè)有連接法蘭盤，利用高強(qiáng)度螺栓(15)配合墊圈(14)和螺母(13)連接，并且在接觸面上設(shè)有密封圈(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于:所述的第三膨脹室(8)內(nèi)還設(shè)有兩層微穿孔弧板(7)，所述的微穿孔弧板(7)與吸聲材料(6)均與第三膨脹室(8)同心設(shè)置，并且微穿孔弧板(7)與吸聲材料(6)的一端固定嵌入位于第三膨脹室(8) —端的支撐架(9)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于:所述的兩層微穿孔弧板(7)之間留有間隙，并且內(nèi)層微穿孔弧板的穿孔直徑大于外層微穿孔弧板的穿孔直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于:所述的內(nèi)插管(4)有兩個，兩個內(nèi)插管的軸線不重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車尾氣排氣管，其特征在于:所述的三個腔體外側(cè)包覆有隔熱填充物(11)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車尾氣排氣管，該排氣管內(nèi)部被分成三個腔體，隨著尾氣流動方向依次為第一膨脹室、第二膨脹室和第三膨脹室，所述的三個腔體的隔斷上設(shè)有內(nèi)插管，實(shí)現(xiàn)三個腔體連通，在第一膨脹室的進(jìn)氣方向的腔體壁上設(shè)有進(jìn)氣穿孔管，在第三膨脹室出氣方向的腔體壁上設(shè)有排氣尾管，并且第三膨脹室內(nèi)壁設(shè)有吸聲材料。本實(shí)用新型能夠有效地降低摩托車尾氣排放噪音，并且便于清潔和拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。
【IPC分類】F01N1-10, F01N13-14, F01N13-08
【公開號】CN204476531
【申請?zhí)枴緾N201520134434
【發(fā)明人】伏軍, 康文杰, 李劍星, 湯遠(yuǎn), 李紅, 卿宇
【申請人】邵陽學(xué)院
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月10日