雙缸內燃機的制作方法
【專利說明】雙缸內燃機
[0001]—種雙缸內燃機，是以現(xiàn)在的內燃機為基礎改進的，改進比較簡單，是用兩個缸共同做四個沖程工作，所以叫做雙缸內燃機。改進原因，用圖1各圖來說明(寫在2頁第2段里)用圖2表示為現(xiàn)在使用的內燃機的結構示意圖，圖中的一、二、三、四表示有4個缸，做4個沖程工作，一在吸氣，二在排氣，三在壓縮，四在爆發(fā)。圖3表示為改進的雙缸內燃機的結構示意圖，圖中的一二三四表示是用圖2的一二三四個缸來作改進的，即用現(xiàn)在使用的內燃機的氣缸來作改進，由于是用兩個缸共同做四個沖程工作，所以就用一和二連成一個組，三和四連成另一個組，安裝進氣門6的缸，叫主缸，即2所指的缸，安裝排氣門7的缸，叫附缸，即3所指的缸，主缸的活塞用曲軸來帶動，附缸里的活塞用凸輪來帶動，只移動19毫米左右，兩個缸的上面留有氣流通道，讓氣體流通，附缸里安裝穩(wěn)定桿10，用來穩(wěn)定活塞上下移動，就成了雙缸內燃機的結構示意圖了，爆發(fā)是在主缸里爆發(fā)，雖然只是一個缸的吸氣量和耗油量爆發(fā)，但是它是推遲爆發(fā)在曲軸轉角45°左右上，可以增大力距兩倍，就能增大動力兩倍，能當兩個缸的動力用，圖3兩個組的動力，只消耗兩個缸的油，能當圖2四個缸的動力用。
[0002]以下各圖中的1為活塞，2主缸，3附缸，4氣缸蓋，5曲軸，6進氣門，7排氣門，8火花塞，9連桿，10穩(wěn)定桿，11凸輪，12氣流通道，13控制進氣和排氣的凸輪。
[0003]改進的技術特征:1、安裝兩個缸，兩個缸要去掉一個進氣門和一個排氣門，只能共同用一個進氣門和一個排氣門，安裝進氣門6的缸，為主缸2，安裝排氣門7的缸，為附缸3，兩個缸之間，留有氣流通道12，讓氣體流通；2、主缸里的活塞用曲軸5來帶動，附缸里的活塞用凸輪11來帶動，附缸里安裝穩(wěn)定桿10，用來穩(wěn)定附缸里的活塞上下移動；3、增長曲柄一個燃燒室行程的長度，讓活塞到達上止點時，以氣缸蓋接觸；4、安裝凸輪11在曲軸上，用來控制壓縮比；5、將原來10-15°上的爆發(fā)時刻，改變推遲在曲軸轉角45°左右上爆發(fā)。在壓縮時，主缸里的活塞向上止點運動，壓縮燃料混合物，活塞到達上止點時，由于以氣缸蓋接觸，會將主缸里的全部氣體先壓入附缸里，如3-2的示意，壓縮完畢，此時不忙爆發(fā)，等到主缸里的活塞從上止點返回向下行出一個燃燒室容積時，曲軸也轉動到曲軸轉角45°左右上了，凸輪也將附缸里的活塞壓向上移動，并將附缸里壓縮的氣體，全部轉壓進主缸里爆發(fā)，如圖3-3的示意，可以保持吸氣量、耗油量，壓縮比不變的情況下將10-15°上的爆發(fā)時亥IJ，推遲在45°左右上爆發(fā)，因在10-15°上爆發(fā)，爆發(fā)的作用點離上止點很近，力距很小，動力不大，推遲在45°左右上爆發(fā)，曲軸有個偏斜度，爆發(fā)的作用點離上止點較遠，可以增大力距兩倍，就能增大動力兩倍，由于吸氣量、耗油量沒有多花，就能提高功率兩倍，除去損失，可提高功率1.5倍，省油30%左右。
[0004]改變上述5點，以適應改進的需要，改進原因，用圖1各圖來說明。
[0005]內燃機的爆發(fā)時刻，有的是在曲軸轉角上止點附近的10-15°上爆發(fā)，在什么地方爆發(fā)，氣體壓強很高，就在什么地方產生最大動力，因此爆發(fā)的地方是能夠影響功率大小的地方，這個地方應該選擇在能夠起到較高的做功作用的地方，才能產生更高的最大動力，什么地方為最好呢？以知活塞上爆發(fā)的壓強是經連桿傳給曲軸，在由曲軸轉變成能量，傳給工作機件做功，曲軸在轉變活塞上的能量時，有轉變出大，有轉變出小，這個原因是活塞產生最大動力的時刻，即爆發(fā)時刻。要作用在曲軸轉變力量較大的地方，不要作用在曲軸轉變力量小的地方。因為曲軸的轉動是圓周轉動，不是向活塞那樣做直線運動。因此，曲軸轉動在曲軸轉角0°上(上止點)是靜點部分，不起做功作用。轉動在15°上時，做功的作用很小，轉動在45°上時，做功的作用較大，轉動在90°上時，做功的作用為最大。用圖1各圖來說明這點，圖中的:15表不為垂直線，16表不為杠桿。
[0006]1、假設:活塞爆發(fā)所產生的氣體壓強都設為100斤，爆發(fā)在圖1-1表示的曲軸轉角0°上，由于活塞上的壓強是向下壓的，作用點以軸心，成垂直線(用虛線15箭頭表示)壓力好像是吊在杠桿16表示的軸心上，不起做功作用，所做的功是:0(等份)+5(等份)X100斤(壓強)=0斤，最大動力為0，要是沒有慣性的力，使曲軸偏轉過去，在有多大的能量壓給曲軸，曲軸是不會轉變出能量來的。等到曲軸受慣性力的作用，使它轉動在曲軸轉角15°上時，才能做功，由于力距很小做功的效果差些。等到曲軸轉動到40-90°上時，做功的效果雖然大些，此時活塞上的壓強以降低了好些，做功的作用不大，因為活塞上的壓強是隨活塞向下移動，壓強逐漸減小。
[0007]2、假設:在不改變壓縮比的情況下，即保持一樣多的壓縮比，如果爆發(fā)時刻選擇在圖1-2表示的曲軸轉角10-15°上(即現(xiàn)在的爆發(fā)時刻)由于曲軸作功大小的原理，是杠桿的原理變形應用。因此這100斤壓強，作用在10-15°上，作用點的垂直線，相當于在1.5等份上，壓強好比吊在杠桿表示的1.5等份上。根據(jù)杠桿原理，100斤壓力，壓在杠桿的一方，杠桿的另一方，就能克服30斤的阻力，S卩:1.5(等份)+5(等份)父100斤(壓強)=30斤，也就是說，能做30斤功，產生的最大動力為30斤，機械效率為0.3倍。
[0008]3、如果我們在不影響燃燒室容積增大的情況下，也就是說，不使壓縮比減少，也不增大的情況下，使爆發(fā)時刻在圖1-3表示的曲軸轉角45°上爆發(fā)。作用點的垂直線，相當于在3.5等份上，仍然設氣體壓強為100斤，這100斤壓力，壓在杠桿的3.5等份上，杠桿的另一方，就能克服70斤阻力，即3.5(等份)+5(等份)父100斤(壓強)=70斤的功，有效動力為0.7倍。
[0009]4、保持壓縮比不變，爆發(fā)在圖1-4表示的曲軸轉角90°上，作用點的垂直線是在杠桿的5等份上，杠桿的另一方就能克服100斤阻力，即5 (等份)+5 (等份)X 100斤(壓強)=100斤的功，爆發(fā)產生的最大動力為100斤，效率為100%。
[0010]從上面的說明來看，假設:保持壓縮比不變的情況下，爆發(fā)時刻，選擇在曲軸轉角不同的角度上爆發(fā)，曲軸轉變出來的能量是有大有小的。設爆發(fā)時產生的最大壓強都設為100斤，作用在曲軸上，在圖1-1，曲軸產生的最大動力為0斤，在圖1-2的最大動力為30斤，在圖1-3為70斤，在圖1-4為100斤，產生的最大動力越大，內燃機的功率越高。因此，可以使燃燒室容積不增大，保持壓縮比不變的情況下，使其爆發(fā)時刻改變在曲軸轉角45°左右上爆發(fā)，比在10-15°上爆發(fā)的力量要大一倍，除去損失，預計可以提高功率1.5倍左右，所以提出另一種制造內燃機的新方法。
[0011]下面各圖中的:1為活塞，2主缸，3附缸，4氣缸蓋，5曲柄，6進氣門，7排氣門，9連桿，10穩(wěn)定桿，11凸輪，12氣流通道，13控制進氣和排氣的凸輪。
[0012]改進是以現(xiàn)在使用的內燃機為基礎改進的，即用圖2的內燃機來作改進，就是將圖2的一和二連成