發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，尤其是涉及利用行駛風(fēng)冷卻EGR冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在發(fā)動(dòng)機(jī)室中。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置具備:對(duì)吸入的空氣(新鮮空氣)進(jìn)行凈化并將其提供給進(jìn)氣通路的空氣濾清器；以及用于將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部分作為回流廢氣返回到進(jìn)氣通路的EGR裝置。EGR裝置具備:調(diào)整回流廢氣的流量的EGR閥；以及冷卻回流廢氣的EGR冷卻器。
[0003]在EGR裝置中，為了提高EGR冷卻器的冷卻效率，需要大型EGR冷卻器。但是，這種EGR冷卻器的大型化導(dǎo)致重量增加、成本上升，因此特別是在小型車中實(shí)施起來(lái)是困難的。
[0004]為了解決該問(wèn)題，有使行駛風(fēng)直接接觸EGR冷卻器或者將EGR冷卻器配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方的結(jié)構(gòu)。
[0005]作為這種EGR裝置，例如有以下現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_7] 專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2003-74418號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)1的EGR閥的裝配結(jié)構(gòu)是將EGR閥以EGR通道為中介裝配到氣缸蓋，穿過(guò)EGR閥的廢氣通過(guò)EGR冷卻器向進(jìn)氣歧管回流的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0011]然而，在上述引用文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，由于在EGR冷卻器的前方有進(jìn)氣歧管撐條，因此存在行駛風(fēng)難以到達(dá)EGR冷卻器的問(wèn)題，另外，即使行駛風(fēng)到達(dá)EGR冷卻器，由于在正下方有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此行駛風(fēng)的流動(dòng)不通暢，存在難以提高EGR冷卻器的冷卻效率的問(wèn)題。
[0012]因此，本發(fā)明的目的在于提供能利用行駛風(fēng)提高EGR冷卻器的冷卻性能的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。
[0013]用于解決問(wèn)題的方案
[0014]本發(fā)明是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，其具備:EGR裝置，其配置在搭載于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向側(cè)部，用于將上述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部分作為回流廢氣返回到進(jìn)氣通路，并且具備調(diào)整回流廢氣的流量的EGR閥和冷卻回流廢氣的EGR冷卻器；以及空氣濾清器，其裝配于上述發(fā)動(dòng)機(jī)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置的特征在于，上述空氣濾清器的空氣濾清器殼體配置在上述EGR冷卻器的上方，上述空氣濾清器殼體的長(zhǎng)度方向配置成與上述EGR冷卻器的長(zhǎng)度方向相同方向。
[0015]發(fā)明效果
[0016]本發(fā)明能利用行駛風(fēng)提高EGR冷卻器的冷卻性能。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是搭載有動(dòng)力傳動(dòng)系的車輛的平面圖。(實(shí)施例1)
[0018]圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。(實(shí)施例1)
[0019]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的仰視圖。(實(shí)施例1)
[0020]圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖。(實(shí)施例1)
[0021]圖5是EGR裝置的平面圖。(實(shí)施例1)
[0022]圖6是車輛的前部的俯視圖。(實(shí)施例2)
[0023]圖7是車輛的前部的側(cè)視圖。(實(shí)施例2)
[0024]圖8是發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖。(實(shí)施例2)
[0025]圖9是中間冷卻器出口配管的周邊的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖。(實(shí)施例2)
[0026]圖10是將交流發(fā)電機(jī)和進(jìn)氣歧管拆下后的狀態(tài)的車輛的前部的俯視圖。(實(shí)施例2)
[0027]圖11是表示內(nèi)徑尺寸固定的以往的中間冷卻器出口配管和內(nèi)徑尺寸不同的本實(shí)施方式的中間冷卻器出口配管的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和填充效率的關(guān)系的圖。(實(shí)施例2)
[0028]圖12是車輛的前部的側(cè)視圖。(實(shí)施例3)
[0029]圖13是車輛的前部的俯視圖。(實(shí)施例3)
[0030]圖14是發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。(實(shí)施例3)
[0031]圖15是發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖。(實(shí)施例3)
[0032]圖16是圖14的XV1-XVI方向的向視圖。(實(shí)施例3)
[0033]圖17是EGR裝置的立體圖。(實(shí)施例3)
[0034]圖18是圖16的XVII1-XVIII方向的向視截面圖。(實(shí)施例3)
[0035]圖19是從前方觀看EGR裝置的周邊的圖。(實(shí)施例3)
[0036]圖20是EGR閥的截面圖。(實(shí)施例3)
【具體實(shí)施方式】
[0037]本發(fā)明通過(guò)利用空氣濾清器殼體將行駛風(fēng)引導(dǎo)到EGR冷卻器，使行駛風(fēng)容易到達(dá)EGR冷卻器來(lái)實(shí)現(xiàn)利用行駛風(fēng)提高EGR冷卻器的冷卻性能的目的。
[0038]實(shí)施例1
[0039]圖1?圖5表示本發(fā)明的實(shí)施例1。如圖1、圖2所示，在車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)室2中搭載有動(dòng)力傳動(dòng)系3。動(dòng)力傳動(dòng)系3具備作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)4和配置在發(fā)動(dòng)機(jī)4的側(cè)方的變速器5，它們橫置地配置。發(fā)動(dòng)機(jī)4作為多氣缸用的發(fā)動(dòng)機(jī)例如是帶增壓器的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具備發(fā)動(dòng)機(jī)主體6。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)主體6包括氣缸體7、氣缸蓋8以及下蓋9。氣缸蓋罩10裝配在氣缸蓋8的上部。油底殼11裝配在下蓋9的下部。
[0040]如圖1、圖2所示，鏈盒12裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)主體6的左側(cè)部。
[0041 ] 如圖2、圖4所示，曲軸13能自由旋轉(zhuǎn)地支撐在氣缸體7和下蓋9之間。
[0042]如圖2所示，曲軸帶輪14裝配在曲軸13的右側(cè)的端部。具備輔機(jī)帶輪15的輔機(jī)16在曲軸帶輪14的上方裝配于氣缸體7。輔機(jī)皮帶17卷繞于曲軸帶輪14和輔機(jī)帶輪15。
[0043]如圖2所示，油栗箱18在曲軸13的左端部位裝配于鏈盒12的左側(cè)面。
[0044]如圖1所示，增壓器19裝配在氣缸蓋8的前部。
[0045]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)主體6在后部具備進(jìn)氣裝置20，另外，如圖2所示，在前部具備排氣裝置21。
[0046]如圖1所示，進(jìn)氣裝置20具備:裝配在氣缸蓋8的后部的進(jìn)氣歧管22 端與進(jìn)氣歧管22連接的進(jìn)氣配管23 ;以及裝配在進(jìn)氣配管23的另一端的空氣濾清器24。在進(jìn)氣配管23的中途配置有增壓器19。進(jìn)氣歧管22和進(jìn)氣配管23形成進(jìn)氣通路25。
[0047]如圖2所示，空氣濾清器24對(duì)吸入的空氣(新鮮空氣)進(jìn)行凈化并將其提供給進(jìn)氣通路25，并且具備空氣濾清器殼體26。該空氣濾清器殼體26是長(zhǎng)方體，包括下側(cè)的下殼體(臟側(cè)殼體)27和上側(cè)的上殼體(清潔側(cè)殼體)28，配置在氣缸蓋8的左側(cè)方。
[0048]如圖1、圖2所示，在氣缸蓋8的上方并且在車輛寬度方向(車輛左右方向:Y)上配置的進(jìn)氣配管23的另一端與上殼體28連接。
[0049]如圖2所示，排氣裝置21在增壓器19下方具備裝配在氣缸蓋8的前部的排氣歧管29。
[0050]變速器5裝配在鏈盒12和油底殼10的左側(cè)面。
[0051]發(fā)動(dòng)機(jī)主體6具備用于將發(fā)動(dòng)機(jī)4排出的廢氣的一部分作為回流廢氣返回到進(jìn)氣通路25的EGR裝置30。如圖2所示，EGR裝置30配置在空氣濾清器殼體26的下方并且在發(fā)動(dòng)機(jī)4的車輛寬度方向側(cè)部(左側(cè)部)。由此，空氣濾清器殼體26配置在EGR裝置30的上方。特別是，空氣濾清器殼體26配置在EGR閥33的正上方。
[0052]如圖5所示，EGR裝置30具備EGR管32，EGR管32形成導(dǎo)入來(lái)自排氣歧管29的回流廢氣并將其導(dǎo)向進(jìn)氣通路25的EGR通路31。
[0053]另外，EGR裝置30從排氣歧管29側(cè)起按順序具備裝配于EGR管32的EGR閥33和EGR冷卻器34。EGR閥33設(shè)置在EGR管32的中途，調(diào)整回流廢氣的流量。
[0054]EGR冷卻器34是圓筒體，上側(cè)或下側(cè)，或者上側(cè)和下側(cè)以支架為中介支撐于鏈盒12 (氣缸體7)，并且長(zhǎng)度方向朝向車輛前后方向X配置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)4的冷卻水冷卻回流廢氣。因此，EGR冷卻器34連接著從散熱器導(dǎo)入冷卻水的冷卻水導(dǎo)入管35和排出將回流廢氣冷卻后的冷卻水的冷卻水排出管36。
[0055]如圖1、圖2、圖5所示，EGR管32的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)主體6的前部的排氣歧管29連接，中央部位水平地向左側(cè)方延伸，并且另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)主體6的后部的進(jìn)氣歧管22連接。
[0056]如圖2所示，EGR閥33配置在鏈盒12的上部和空氣濾清器殼體26的下殼體27之間。如圖5所示，EGR閥33連接著具備負(fù)壓調(diào)整閥(VSV)37的負(fù)壓配管(軟管)38。
[0057]另外，如圖3、圖4所示，空氣濾清器殼體26的長(zhǎng)度方向與EGR冷卻器34的長(zhǎng)度方向配置在相同方向(車輛前后方向:X)上?？諝鉃V清器殼體26的下殼體27以支架為中介支撐于EGR冷卻器34和變速器5的變速器殼體。
[0058]如圖4所示，變速器5的變速器殼體在空氣濾清器殼體26的下方裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)4的右側(cè)面的變速器用裝配部4R。
[0059]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，利用空氣濾清器殼體26將行駛風(fēng)引導(dǎo)到EGR冷卻器34，行駛風(fēng)易于到達(dá)EGR冷卻器34，因此EGR冷卻器34的冷卻效果提高。另外，由于空氣濾清器殼體26沿著EGR冷卻器34設(shè)置，因此能確保引導(dǎo)行駛風(fēng)的區(qū)間較長(zhǎng)，因此行駛風(fēng)更長(zhǎng)時(shí)間地到達(dá)EGR冷卻器34，EGR冷卻器34的冷卻效果提高。
[0060]另外，如圖2所示，在空氣濾清器殼體26的下殼體27的與EGR冷卻器34相對(duì)的側(cè)面(右側(cè)面)39，形成有從前方跨越后方地在車輛前后方向X上延伸的凹部40。在這種結(jié)構(gòu)中，由于在空氣濾清器殼體26從前方跨越后方地形成有凹部40，因此行駛風(fēng)容易流到發(fā)動(dòng)機(jī)4的后方(沒(méi)有障礙)，因此，不會(huì)擾亂行駛風(fēng)的流動(dòng)，EGR冷卻器34的冷卻效果提尚ο
[0061]而且，如圖3所示，空氣濾清器殼體26的下殼體27在殼體底部41具備新鮮空氣導(dǎo)入孔42和形成與新鮮空氣導(dǎo)入孔42相連的新鮮空氣導(dǎo)入通路43的新鮮空氣導(dǎo)入管44。另外，如圖1所示，作為新鮮空氣導(dǎo)入通路43的外部氣體側(cè)開(kāi)放端的進(jìn)氣口 45配置在從空氣濾清器殼體26的下殼體27的車輛寬度方向上的范圍W向外方(左方)離開(kāi)距離L1的位置，并且配置在到新鮮空氣導(dǎo)入孔36的距離為L(zhǎng)2的車輛前方的位置。
[0062]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，隨著從作為新鮮空氣導(dǎo)入通路43的外部氣體側(cè)開(kāi)放端的進(jìn)氣口45側(cè)向空氣濾清器殼體26側(cè)而變窄，因此，能將行駛風(fēng)良好地引導(dǎo)到EGR冷卻器34。
[0063]S卩，在該實(shí)施例1中，以包圍EGR冷卻器34的方式設(shè)定空氣濾清器殼體26的下殼體27的形狀，并且下殼體27在車輛前后方向X上比EGR冷卻器34長(zhǎng)地延伸，由此不使用專用的導(dǎo)風(fēng)裝置，也能將行駛風(fēng)順利地直接引導(dǎo)到EGR冷卻器34，使其向車輛后方流動(dòng)。因此，由于不需要EGR冷卻器34的專用的導(dǎo)風(fēng)板，因此能不增加部件件數(shù)地將行駛風(fēng)順利地直接引導(dǎo)到EGR冷卻器34。另外，由于空氣濾清器殼體26的下殼體27為覆蓋EGR冷卻器34整體的形狀，因此能冷卻EGR冷卻器34整體，并且使行駛風(fēng)順利地流向車輛后方，因此能防止熱滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)。
[0064]另外，由于將EGR冷卻器34配置在作為外部氣體側(cè)開(kāi)放端的進(jìn)氣口 45的車輛后方，因此即使到達(dá)EGR冷卻器34的行駛風(fēng)向車輛后方流動(dòng)，其也不會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣口 45，因此能抑制吸入空氣(新鮮空氣)的溫度的上升。
[0065]更且，由于將空氣濾清器殼體26配置在EGR閥33的正上方，因此通過(guò)將空氣濾清器殼體26的下殼體27設(shè)為從上方覆蓋EGR閥33整體的形狀，能防止飛散的雨水從發(fā)動(dòng)機(jī)室2的上方侵蝕。
[0066]實(shí)施例2
[0067]實(shí)施例2涉及具備冷卻從增壓器導(dǎo)入作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的中間冷卻器的帶增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。
[0068]一般地，在汽車等車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中，設(shè)置有冷卻通過(guò)增壓器的壓縮機(jī)增壓而溫度上升的空氣的中間冷卻器。在該中間冷卻器中，通過(guò)與穿過(guò)芯部的外部氣體的熱交換降低空氣的溫度，由此能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的填充效率。
[0069]作為以往這種具備中間冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)，已知專利文獻(xiàn)3 (特開(kāi)2011-21571號(hào)公報(bào))和專利文獻(xiàn)4 (特開(kāi)2009-227132號(hào)公報(bào))中記載的發(fā)動(dòng)機(jī)。在專利文獻(xiàn)3和專利文獻(xiàn)4記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在搭載于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方設(shè)置有中間冷卻器，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的上部設(shè)置有