用于內燃發(fā)動機的燃料供給裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內燃發(fā)動機的燃料供給裝置。
【背景技術】
[0002]如在日本專利申請公報N0.2002-61529 (JP 2002-61529 A)中所示的，用于安裝在汽車等車輛上的內燃發(fā)動機的燃料供給裝置設置有燃料栗和壓力調節(jié)器，其中，該燃料栗被驅動而旋轉從而向連接至內燃發(fā)動機的燃料管排放燃料，該壓力調節(jié)器允許燃料管中的燃料基于燃料管中的燃料壓力而適當地流出至外部。
[0003]就燃料供給裝置而言，可以設想的是:將燃料栗驅動成穩(wěn)定地且以相對較高的旋轉速度進行旋轉，使得從燃料栗排放的燃料的排放流量充分地滿足供給至內燃發(fā)動機的燃料的所需流量。這是出于向內燃發(fā)動機穩(wěn)定地供給燃料并簡化燃料栗驅動控制的目的。在這種情況下，燃料栗中的未供給至內燃發(fā)動機的過剩燃料通過壓力調節(jié)器的操作而從燃料管流出。
[0004]當在燃料栗被驅動而旋轉的同時燃料栗與燃料栗附近的部件發(fā)生共振時，由該共振產生的共振聲可能會使車輛中的乘客感到不適。因此，上述部件的剛度被設定成使得該部件的固有頻率的值遠低于如上所述的被驅動而穩(wěn)定地且以相對較高的旋轉速度進行旋轉的燃料栗的頻率。于是，當燃料栗被驅動而旋轉時燃料栗能夠達到的頻率未進入包括上述部件的固有頻率在內的共振區(qū)域，這使得抑制了燃料栗與燃料栗附近的部件的共振。
[0005]上述部件的固有頻率(共振區(qū)域)設定在比燃料栗的當燃料栗被驅動而旋轉時能夠達到的頻率低的區(qū)域中，這是由于當共振區(qū)域設定在比該頻率高的一側區(qū)域中時需要增大部件的剛度并且因此增加了部件的成本。

【發(fā)明內容】

[0006]代替如上所述的將燃料栗驅動成穩(wěn)定地且以相對較高的旋轉速度進行旋轉，優(yōu)選的是將燃料栗驅動成以如下方式旋轉以減小燃料栗的能量消耗。優(yōu)選的是，驅動燃料栗旋轉以使得在將燃料管中的燃料壓力調節(jié)至目標值的同時以能夠實現供給至內燃發(fā)動機的燃料的所需流量的流量從燃料栗排放燃料。在這種情況下，燃料栗未被驅動成以不必要的高旋轉速度進行旋轉。由于抑制了燃料栗被驅動成以這種高旋轉速度進行旋轉，因此減少了燃料栗的能量消耗。
[0007]當將燃料栗驅動成根據供給至內燃發(fā)動機的燃料的所需流量進行旋轉時，燃料栗的旋轉速度表現出顯著的改變，并且這導致了燃料栗的頻率發(fā)生顯著的改變。當供給至內燃發(fā)動機的燃料的所需流量減少時，燃料栗的旋轉速度可能會因燃料栗被驅動成根據所需流量進行旋轉而被減小，并且燃料栗的頻率可能會減小至包括上述部件的固有頻率在內的共振區(qū)域。當燃料栗的頻率以此方式進入共振區(qū)域時，發(fā)生燃料栗與上述部件的共振。
[0008]本發(fā)明提供了一種用于內燃發(fā)動機的燃料供給裝置，該燃料供給裝置能夠當燃料栗被驅動而旋轉以使得在將燃料管中的燃料壓力調節(jié)至目標值的同時以能夠實現供給至內燃發(fā)動機的燃料的所需流量的流量從燃料栗排放燃料時，抑制燃料栗與燃料栗附近的部件的共振。
[0009]根據本發(fā)明的方面，提供了一種用于內燃發(fā)動機的燃料供給裝置，該燃料供給裝置包括燃料栗、燃料管、減量閥(reduct1n valve)以及電子控制單元。燃料管連接至內燃發(fā)動機。燃料栗構造成被驅動而旋轉從而向燃料管排放燃料。減量閥構造成被操作為打開及關閉從而允許燃料管的內部與外部彼此連通或隔斷。電子控制單元控制燃料栗被驅動而旋轉并且控制減量閥的打開操作及關閉操作。電子控制單元構造成驅動燃料栗旋轉以使得在通過驅動燃料栗旋轉而將燃料管中的燃料壓力調節(jié)至目標值的同時實現燃料的所需流量。電子控制單元構造成當燃料栗的操作狀態(tài)為第一操作狀態(tài)時打開減量閥，第一操作狀態(tài)為燃料栗的頻率的值在共振區(qū)域內的燃料栗的操作狀態(tài)。
[0010]在上述方面中，電子控制單元可以構造成:當所需流量小于判定值時，電子控制單元確定燃料栗處于所述頻率的值在共振區(qū)域內的操作狀態(tài)并且打開減量閥。
[0011]在上述方面中，電子控制單元可以構造成:在當燃料栗的操作狀態(tài)為第一操作狀態(tài)時打開減量閥之后，當燃料栗的操作狀態(tài)為第二操作狀態(tài)時，將減量閥的開度調節(jié)至打開操作之前的值。第二操作狀態(tài)為即使當減量閥被打開時其頻率也在共振區(qū)域之外的燃料栗的操作狀態(tài)。
[0012]在上述方面中，電子控制單元可以構造成:當車內噪聲大于在第一操作狀態(tài)下產生的共振聲時，即使當燃料栗的操作狀態(tài)為第一操作狀態(tài)時也停止減量閥的打開。
[0013]在上述方面中，電子控制單元可以構造成:在當燃料栗處于第一操作狀態(tài)時減量閥的打開期間，當車內噪聲大于因燃料栗的操作狀態(tài)產生的共振聲時打開減量閥。
[0014]在上述方面中，電子控制單元可以構造成通過利用燃料管中的燃料壓力以及燃料的所需流量來計算驅動指令值。電子控制單元可以構造成基于驅動指令值來驅動燃料栗旋轉。電子控制單元可以構造成當驅動指令值通過利用下限值而被保護(guarded)時打開減量閥。另外，電子控制單元可以構造成:在基于以下限值為基礎對驅動指令值的保護而進行的減量閥的打開期間，當驅動指令值變得大于下限值并且以下限值為基礎的保護被解除時打開減量閥。
【附圖說明】
[0015]下文將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)勢以及技術和工業(yè)意義，在附圖中相同的附圖標記表示相同的元件，并且在附圖中:
[0016]圖1為示出了用于內燃發(fā)動機的燃料供給裝置的示意圖；
[0017]圖2為示出了燃料栗的旋轉速度與頻率之間的關系的曲線圖；
[0018]圖3為示出了共振抑制處理執(zhí)行過程的流程圖。
【具體實施方式】
[0019]在下文中，將參照圖1至圖3描述用于內燃發(fā)動機的燃料供給裝置的實施方式。在搭載內燃發(fā)動機I的車輛中設置有在圖1中示出的用于向內燃發(fā)動機I供給燃料的燃料供給裝置。在該燃料供給裝置中設置有儲存用于內燃發(fā)動機I的燃料的燃料箱2以及將燃料向上栗送到燃料箱2中的電動燃料栗3。燃料栗3經由燃料管4連接至內燃發(fā)動機I的燃料噴射裝置5，內燃發(fā)動機I為燃料的供給目的地。
[0020]當基于驅動指令值(電壓指令值)向燃料栗3施加電壓時，燃料栗3響應于所施加的電壓被驅動而旋轉。以這種方式被驅動而旋轉的燃料栗3從燃料箱2向上栗送燃料并將已被向上栗送的燃料排放至燃料管4。以這種方式從燃料栗3排放的燃料經由燃料管4供給至燃料噴射裝置5。
[0021]內燃發(fā)動機I的燃料噴射裝置5設置有連接至燃料管4的輸送管6以及接收從輸送管6供給的燃料的燃料噴射閥7。對內燃發(fā)動機I的燃料供給是通過從燃料噴射閥7的燃料噴射來執(zhí)行的。另外，在將輸送管6與燃料栗3連接至彼此的燃料管4中設置有減量閥8，該減量閥8打開或關閉以允許燃料管4的內部與外部彼此連通或彼此隔斷。通常，減量閥8的開度被調節(jié)至最小值(例如，全閉狀態(tài))。當減量閥8從全閉狀態(tài)被打開時，燃料管4中的燃料從燃料管4流出、更具體地流入燃料箱2中。
[0022]在燃料供給裝置中設置有用于執(zhí)行與車輛和內燃發(fā)動機I的操作有關的各種類型的控制的電子控制單元9。電子控制單元9設置有CPU、ROM、RAM、I/O端口等等，CPU執(zhí)行與各種類型的控制有關的計算處理，ROM中儲存用于所述控制所需的程序和數據，RAM中暫時儲存由CPU計算的結果等，I/O端口用于外部與I/O端口之間的信號輸入和輸出。
[0023]電子控制單元9的輸入端口連接有下述各種傳感器等:
[0024]-檢測發(fā)動機旋轉速度的旋轉速度傳感器10
[0025]-加速器位置傳感器11，其檢測由車輛的駕駛員操作的對加速器踏板執(zhí)行的操作量(加速器操作量)
[0026]-節(jié)氣門位置傳感器12，其檢測內燃發(fā)動機I的節(jié)氣門的開度(節(jié)氣門開度)
[0027]-空氣流量計13，其檢測進入內燃發(fā)動機I的進氣量
[0028]-檢測車輛速度的車輛速度傳